Les courbes montrent comment les coûts et les vitesses changent à mesure que les distances varient entre 0 et 0,5 mi, 0,5 à 1 mi, 1 à 1,5 mi, 1,5 à 2 mi puis 2 à 3 mi et 3 à 4 mi et plus de 4 mi.
Notez que tous les modes et toutes les années n’ont pas toutes les distances représentées.
En regardant les données de taxi, affichées avec des points X, nous pouvons voir comment les coûts par mile augmentent à mesure que les voyages raccourcissent. Les courbes sont légèrement moins coûteuses dans les arrondissements extérieurs. Il montre également comment les vitesses augmentent à mesure que les distances de voyage augmentent.,
Cela reflète en grande partie le prix des trajets en taxi à New York: il y a un coût de départ, donc les courts trajets sont directement pénalisés. Le coût pour le conducteur, le propriétaire de la voiture et, en effet, la société sont plus élevés pour les courts trajets en voiture et il va de soi que ces coûts sont facturés au conducteur.
Mais notez comment les prix pour Citibikes diffèrent.
Tout d’abord, bien sûr, les promenades à vélo sont plus rapides et moins chères que les taxis dans toutes les situations sauf les longs trajets dans le Queens / Brooklyn. (Vraisemblablement, l’ajout de vélos électriques améliorera les performances longue distance du mode.,)
Deuxièmement, la différence entre le centre urbain et les arrondissements extérieurs est assez faible en termes de coût et de vitesse, contrairement aux taxis. Les promenades en vélo sont entre 6 et 8 miles par heure et $.50 à 3 $ / mi, tandis que les trajets en taxi varient entre 5//mi et 18 / / mi en coût, et 4 mph et 11 mph. Non pas que ce soit pour les mêmes distances de voyage (0,5 à 4 mi.)
Ceci est un reflet de la tarification de Citibikes. Ils ont des prix relativement « plats » en fonction du moment de la réservation et, comme la plupart des schémas urbains, des abonnements., Certains autres services de micromobilité ont plus de variabilité dans le prix: par minute d’utilisation et des frais de réservation. Certains ont des prix par mile.
Cela peut être un signe d’immaturité relative du marché. Les prix sont quelque peu arbitraires et ne reflètent pas toujours la valeur livrée ou le coût réel.
Néanmoins, cela suggère que la micromobilité explore une relation différente entre la distance et le prix. En effet, la question de la tarification de l’innovation se pose souvent pour les entrepreneurs., Comme ce fut le cas pour les communications, où la tarification à la minute pour les appels a été regroupée dans un tarif forfaitaire d’accès illimité ou pour les données, qui est passé du coût par bit au coût d’accès.
Le véritable potentiel de micromobilité n’est pas de fournir un coût par mile inférieur—en effet, si vous regardez même Citibike, c’est plus de dépenses que le nominal « $.50 / mi » que les voitures privées sont supposées coûter. Non, le potentiel est de changer la façon dont nous pensons à la valeur du transport.
La micromobilité recadre suffisamment le transport pour laisser entendre que nous ne devrions pas facturer de miles du tout. Ou minutes., Il suggère le regroupement des miles et des minutes dans les abonnements. Il suggère de fournir une valeur « au-dessus » de l’utilité des transports. Compenser le transport de kilogrammes par les données et services pouvant être ciblés sur l’utilisateur.
En effet, l’une des opportunités les plus excitantes pour la micromobilité est la suppression de la construction du coût du mile et son remplacement par quelque chose de plus indirect comme le paiement du travail réel que l’utilisateur embauche pour le transport: être plus proche de quelqu’un d’autre ou être là où on pourrait vouloir être sans,
Micromobility Europe se rend à Berlin le 1er octobre pour un sommet d’une journée sur l’avenir de la mobilité minimale. Consultez l’ordre du jour et obtenez vos billets ici.