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Honda B16A/B16B Spécifications du moteur
Honda B16A (B16B) fiabilité du moteur, problèmes et réparation
Vous avez peut-être entendu parler des légendaires moteurs Honda des années 90, qui étaient incroyablement fiables et pouvaient atteindre une puissance élevée sans turbocompresseur. Aujourd’hui, nous allons nous concentrer sur l’un de ces moteurs, Honda B16., Il a été lancé en 1989, et la première voiture avec ce moteur était Honda Integra. Le bloc-cylindres B16 était en aluminium et sa hauteur de pont était de 203,25 mm. À l’intérieur de l’unité, ils ont installé un vilebrequin de course de 77,4 mm avec des pistons de 81 mm et une hauteur de compression de 30 mm. La longueur des bielles B16A est de 134 mm. Cela assurait un déplacement de 1,6 litre et le rapport R/S était de 1,735.
Le bloc moteur est recouvert de la tête DACT VTEC. Ce fut le premier moteur Honda avec un système VTEC.
Le diamètre de la soupape d’admission était de 33 mm, des soupapes d’échappement – 28 mm, tige de soupape diamètre de 5.5 mm.,
Les arbres à cames ont été mis en rotation par la courroie de distribution pour être remplacés après chaque 60 000 miles (100 000 km) de course. Si la courroie de distribution se casse, le moteur pliera les soupapes, cependant, cela peut ne pas se produire à bas régime.
Les jeux de soupapes doivent être vérifiés tous les 24 000 miles de kilométrage et ajustés, si nécessaire. Dégagement des soupapes (à froid): admission 0,15-0,19 mm, échappement 0,17-0,21 mm.
L’ordre de mise à feu pour B16A et B16B était de 1-3-4-2. La taille du corps de papillon B16A était de 58 mm.
Le moteur Honda B16 appartient aux moteurs Honda de la série B, qui comprend également les moteurs B17, B18 et B20.,
Une description plus détaillée du moteur et de toutes ses versions peut être trouvée ci-dessous. La production de B16A et B16B s’est poursuivie jusqu’en 2000, et pendant ce temps, les ingénieurs ont réussi à apporter de nombreuses modifications, la différence est illustrée ci-dessous.
En 2000, les B16A et B16B ont été remplacés par des K20A.
Modifications et différences du moteur Honda B16A (B16B)
1. B16A SiR 1 gen – – la première génération de B16. C’était le moteur Honda le plus légendaire qui pouvait atteindre 100 CH par 1 litre de cylindrée. Voici les spécifications cam de SiR B16A: durée (at .,050 » ou 1 mm ascenseur) 230/227 deg, ascenseur 10.6 / 9.4 mm.
La puissance était de 160 HP @ 7,600 rpm, couple était de 150 Nm @ 7,000 rpm, et la ligne rouge était à 8,000 rpm.
Ce moteur a été installé dans Honda Civic SiR, CRX SiR et Integra.
2. B16A SiR 2 gen. est la version japonaise de B16A SiR. Ici, de nouveaux pistons ont été utilisés (taux de compression 10.4) avec un arbre à cames d’admission moins dynamique, et la taille du corps de papillon 60 mm. Les spécifications des arbres à cames B16A SiR 2 gen sont les suivantes: durée (at .050″ ou 1 mm ascenseur) 240/227 deg, ascenseur 10.7/9,4 mm., Mais tout ce qui n’a pas d’importance, la modification principale a été agrandie lettrage VTEC sur le couvercle de soupape. Ces mods fournissaient 10 chevaux supplémentaires, et sa puissance atteignait 170 CH à 7 800 tr / min et le couple de 160 Nm à 7 300 tr / min, tandis que la redline était à 8 200 tr / min.
Ce moteur était sous le capot de Honda Civic SiR, Del Sol SiR et Integra.
3. B16A1 était la version pour le marché européen. Le taux de compression a été réduit à 10,2; sa puissance était de 150 CH à 7 600 tr / min et le couple de 150 Nm à 7 100 tr / min, avec la limite de régime à 8 200 tr / min.
Il a été créé pour Honda Civic et CRX.
4., B16A2 – ici, des arbres à cames avec les spécifications suivantes ont été utilisés: durée (at .050 » ou 1 mm ascenseur) 224/220 deg, ascenseur 10.47 / 9.6 mm.Le taux de compression était de 10.2, la puissance était de 160 CH @ 7,600 rpm, et le couple était de 150 Nm @ 6,500 rpm.
Cette version a été installée dans les Honda Civic VTi, Civic SiR et Del Sol VTi.
5. B16A3-ce moteur a été conçu pour Honda Del Sol. Le taux de compression était de 10,4, la puissance était de 160 CH à 7 600 tr / min et le couple était de 150 Nm à 6 700 tr / min.
6. B16A5 était une version pour Honda Civic SiR avec transmission automatique., La puissance était de 170 CH à 7 800 tr / min et le couple était de 150 Nm à 6 300 tr / min.
7. B16A6 était un analogue de B16A2 Honda Civic pour les pays du Moyen-Orient et de l’Afrique du Sud. La puissance était de 160 CH à 7 800 tr / min; et le couple était de 150 Nm à 6 400 tr / min.
8. B16B était la version supérieure de B16. Ce moteur a été développé sur la base du B16A SiR II, qui était également assez puissant, mais le B16B était un nouveau niveau.
Ils ont décidé d’utiliser un bloc-cylindres B18 d’une hauteur de 212,4 mm; ils ont installé un nouveau vilebrequin, de nouveaux pistons (avec un taux de compression de 10,8) et des bielles légères de 142,3 mm de long., Cela a augmenté le rapport R/S à 1,84.
Et ce n’est pas tout, ils ont fait un portage de tête pour les orifices d’admission, installé de nouvelles bougies d’allumage, la taille du corps de papillon a été augmentée à 62 mm, ils ont utilisé les arbres à cames les plus agressifs, les ressorts de soupape renforcés, les soupapes d’admission légères avec des tiges plus minces et La taille des injecteurs de carburant était de 240 cc; le poids du volant était de 7 kg.
Les spécifications des arbres à cames Type-R B16B sont les suivantes: durée (at .050″ ou 1 mm ascenseur) 243/235 deg, ascenseur 11.5/10,5 mm.,
Les tentatives d’amélioration de ce moteur ont été couronnées de succès et la puissance du B16B a atteint 185 CH à 8 200 tr / min, le couple de 160 Nm à 7 500 tr / min, tandis que la redline a été réglée à 8 400 tr / min.
La tête B16B peut être identifiée par un couvercle de soupape rouge.
Problèmes et dysfonctionnements du moteur Honda B16
Cela peut sembler étrange, mais ces moteurs n’ont ni problèmes ni faiblesses; les B16B et B16A sont des moteurs incroyablement fiables et durables. Cependant, le temps a passé, et tous ces moteurs B16 sont déjà usés, et tout composant peut tomber en panne., Il vous suffit d’effectuer régulièrement et avec une bonne qualité la maintenance de votre B16A ou B16B, et ils fonctionneront un peu plus longtemps.
Honda B16 engine tuning
B16A NA build
Les meilleurs mods pour un B16A régulier sont un système d’admission d’air froid, un collecteur d’échappement B18C 98 Spec R 4-1 (ou un autre collecteur 4-1) et un système d’échappement 2.5. Cela vous donnera jusqu’à 180 CH.
Vous voulez 200 HP et plus? Ensuite, vous devriez également acheter un collecteur d’admission Skunk2 ou de type R, des cames de Type R, des engrenages à cames réglables, des soupapes d’admission de Type R, des pistons de Type R, et faire du port et du polissage., Hondata vous aidera à configurer toutes ces pièces de performance.
Vous voulez toujours plus? Ajoutez un volant d’inertie allégé TODA, un corps de papillon de 70 mm, des roulements ACL, des injecteurs de carburant 340 cc, des goujons de tête ARP, des arbres à cames Skunk2 Stage 2, des guides de soupape Supertech bronze, des soupapes Supertech, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue en titane.
Il serait bon d’installer des pistons à haute compression (CR ~ 12) et des bougies NGK 7. Ces mises à niveau vous permettront d’obtenir 220 HP ou un peu plus.
C’est la limite de ce moteur qui peut encore être utilisé pour la conduite quotidienne.,
B16B Stroker kit
Vous avez fait tout ce qui est mentionné ci-dessus, et vous n’avez pas eu assez de puissance? Ensuite, vous devrez augmenter l’alésage à 84 mm. Il est préférable de remplacer le bloc-cylindres natif par un bloc-cylindres B20. Ensuite, vous devez ajuster l’ECU, et il vous donnera plus de 250 HP. Cependant, un tel hybride ne durera pas longtemps; vous devez acheter des tiges, des pistons et des manchons de rechange. N’oubliez pas d’installer une pompe à huile, des jets d’huile et un refroidisseur d’huile à performances accrues.
Une autre façon d’ajouter de la puissance est l’installation d’une tête B16B d’origine sur un bloc-cylindres B20B., Cela vous donnera environ 220 CH.
B16A/B16B Turbo
Avant d’apprendre à turbo B16B / B16A, vous devez restaurer votre moteur et assurez-vous qu’il est fiable. Pour commencer, un standard B16A ou B16B fera l’affaire; leurs internes de stock peuvent supporter environ 300whp.
Les principales pièces de performance dont vous aurez besoin sont un turbocompresseur TD05-16G (Evolution 8) ainsi qu’un collecteur turbo et un refroidisseur intermédiaire, une ligne d’alimentation en huile et une ligne de retour d’huile doivent être installés., Vous aurez également besoin d’une wastegate, d’une soupape de soufflage, d’un kit de tuyauterie, d’une pompe à carburant Walbro 255, d’une rampe de carburant AEM, d’un régulateur de carburant de rechange, d’injecteurs de carburant 550 cc, de cames de type R, d’engrenages à cames réglables, d’un système d’échappement de 2,5 pouces,
Ces améliorations seront suffisantes pour obtenir 300 HP, et couvrir 1/4 mile en moins de 12 secondes.
La puissance peut être plus, mais il est préférable de faire un moteur fiable et d’acheter des pistons à faible compression (taux de compression ~8,5). Outre les pistons forgés, vous aurez besoin de tiges de rechange, d’un protège-bloc, de roulements ACL et de goujons de tête ARP., Une approche globale du réglage de la culasse sera également nécessaire. Toutes ces mises à niveau nécessitent beaucoup d’argent que vous pouvez utiliser pour acheter quelque chose comme une Nissan GTR.
Vous pouvez rendre votre vie plus facile, et acheter un B16A Jackson Racing supercharger. Avec un échappement de 2,5″, vous obtiendrez plus de 210 chevaux.
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