Conçue pour remplacer la Ford Taurus de taille moyenne, la première génération de Fusion pourrait être équipée d’un 4 cylindres de 2,3 L de 160 ch ou d’un V6 de 3,0 L de 221 ch. Le moteur plus petit pourrait être associé à la Mazda G5M manuelle à 5 vitesses ou à la Mazda FNR5 automatique à 5 vitesses. Les modèles V6 étaient équipés exclusivement de la boîte automatique AWF21 / Aisin TF-80 à 6 vitesses. Un lifting de 2010 a apporté une foule d’améliorations, y compris un nouveau 2,5 L 4 cyl de 175 ch, une version de 240 ch du V6 Duratec 3,0 L et la nouvelle boîte automatique Ford 6F35 à 6 vitesses., Les modèles hybrides Fusion utilisaient une CVT Aisin. La deuxième génération de Ford Fusion faisait partie de la nouvelle stratégie de produit mondial One-Ford, ce qui signifiait que cette voiture pouvait être vendue sur tous les marchés. Les versions nord-américaines étaient propulsées par un certain nombre de moteurs différents, y compris un 4 cylindres turbo, un hybride, un hybride rechargeable et un V6. Le modèle EcoBoost de 1,6 L était disponible avec la Ford B6 manuelle à 6 vitesses, les autres moteurs étaient associés à la 6F35 automatique à 6 vitesses, les hybrides recevaient la transmission Ford HF35 CVT, tandis que la Ford Fusion Sport à moteur V6 recevait la 6F55. Quelque chose semble mal avec votre Fusion?, Examinons certains des problèmes de transmission Ford Fusion les plus courants et voyons ce que vous pouvez faire pour remettre votre voiture sur la route.
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Ford Fusion Transmission Rappelle
2014-2015 Fusion – Inattendu Véhicule Rouler Loin – 14V736000/14C11
Résumé
Le 18 novembre 2014, Ford a rappelé les modèles Ford Fusion 2014-2015 fabriqués entre le 27 juillet 2013 et le 31 octobre 2014, les modèles Ford Fusion Hybride 2015 fabriqués entre le 24 février 2014 et le 31 octobre 2014 et les modèles Ford Fusion Energi 2015 fabriqués entre le 14 juillet 2014 et le 31 octobre 2014., Ces véhicules peuvent présenter une condition où la clé de contact pourrait être retirée, même si le levier de vitesse n’est pas en position de stationnement.
Conséquence
Si le sélecteur de vitesse n’est pas en stationnement, le retrait de la clé de contact et la sortie du véhicule pourraient entraîner le glissement de la fusion, pouvant causer des blessures physiques et des dommages matériels.
Remède
Afin de résoudre le problème, les concessionnaires Ford ont été chargés de reprogrammer le groupe d’affichage du tableau de bord. Les propriétaires peuvent communiquer avec Ford au 1-866-436-7332 (voir Rappel Fusion 14C11)., Ou la National Highway Traffic Safety Administration au 1-888-327-4236 (se référer au rappel 14V736000). Ce rappel a débuté le 18 novembre 2014
2010 Fusion – Un véhicule peut rouler sans avertissement – 10V222000/10C12
Résumé
Selon le rappel, quelque 19 véhicules ont quitté l’usine sans que la goupille de rétention du guide de la tige de stationnement ne soit installée correctement. Cela pourrait empêcher le parc prawl d’engager le parc.
Conséquence
La transmission ne pouvant pas engager Park, le véhicule pourrait rouler et causer de graves blessures physiques ou des dommages matériels.,
Réparation
Ford a avisé les propriétaires le 28 mai 2010, et les concessionnaires ont reçu l’ordre d’inspecter et d’installer une nouvelle goupille de rétention du guide de la tige de parc. Les propriétaires peuvent communiquer avec Ford au 1-866-436-7332 (voir Rappel Ford Fusion 10C12). Ou la National Highway Traffic Safety Administration au 1-888-327-4236 (se reporter au rappel 10V222000).,
Ford Fusion Technical Service Bulletins (TSB)
TSB 07-14-7 – Clé coincée dans le contact / condition de liaison du levier de vitesses – Transmission FNR5
2006 – 2007 Ford Fusion – 2006 – 2007 Mercury Milan – 2006 Lincoln Zephyr
Problème – Certains véhicules construits avant le 4/9/2006 peuvent présenter un problème où la clé de contact est coincée dans laissez le prawl entrer en contact avec le commutateur de détection de parc. Le mécanisme de glissement du levier de vitesses peut également se lier.,
Solution-Installer un nouveau bouton du pommeau de levier de vitesse
TSB 07-14-7-Clé coincée dans le contact / condition de liaison du levier de vitesse – Transmission AW21
2006 – 2007 Ford Fusion – 2006 – 2007 Mercury Milan – 2006 Lincoln Zephyr
Problème-Certains véhicules construits avant le 4/9/2006 peuvent présenter un problème où la clé de contact est coincée dans le contacteur d’allumage détecter le commutateur. Le mécanisme de glissement du levier de vitesses peut également se lier.,
Solution – Installer un nouveau bouton de changement de vitesse
TSB 06-23-12 – Transmission automatique pleurnicher entre 40-60 mph (64-97 km/h) 3.0 L moteur – AW21 Transmission
2006-2007 Ford Fusion 3.0 L V6 – 2006 – 2007 Mercury Milan 3.0 L V6 – 2006 Lincoln Zephyr 3.0 L V6
Problème – Certains véhicules construits 9/2/2006 peut présenter un gémissement de transmission notable pendant les applications d’accélérateur léger à des vitesses comprises entre 40 – 60 mph.,Installez un kit d’amortisseur de masse sur le câble de changement de vitesse de transmission près de la cloison dans le compartiment moteur (pièce #6E5Z-7L256A)
TSB 10-22-4 – Véhicules AWD – Frisson/bavardage/vibration dans les virages ou un bruit sourd/clunk sur l’accélération légère – Transmission AF21
2010 Ford Fusion – 2010 Ford Taurus – 2010 MKS – 2010 Lincoln MKZ – 2010 Lincoln MKT – 2010 Lincoln MKX
Problème – Certains véhicules construits entre le 10/1/2009 et le 31/12/2009, équipés d’une transmission intégrale, peuvent ressentir un obturateur ou des vibrations dans la transmission lors d’un virage serré., Ils peuvent également ressentir un bruit sourd ou sourd pendant l’accélération de la lumière. Ces symptômes peuvent également se produire sous 40 mi / h (64 km / h), lors de la conduite en montée ou de remorquage sous forte accélération.
Solution-L’installation d’un PTU correctement remis à neuf (Power Transfer Unit – a simplified Transfer case) peut résoudre ce problème.,
TSB 10-22-4 – Véhicules AWD – Frémissement/bavardage/vibration dans les virages ou bruit sourd / clunk sur l’accélération légère – Transmission 6F
2010 Ford Fusion – 2010 Ford Taurus – 2010 Ford Edge – 2010 Ford Flex – 2010 Mercury Milan – 2010 Lincoln MKS – 2010 Lincoln MKZ – 2010 Lincoln MKT – 2010 Lincoln MKX
Problème – Certains véhicules construits entre 10/1/2009-31/12/2009 équipé d’une transmission intégrale, peut ressentir un obturateur ou des vibrations dans la chaîne cinématique lors d’un virage serré. Ils peuvent également ressentir un bruit sourd ou sourd pendant l’accélération de la lumière., Ces symptômes peuvent également se produire sous 40 mi / h (64 KM / H), lors de la conduite en montée ou de remorquage sous forte accélération.
Solution-L’installation d’un PTU correctement remis à neuf (Power Transfer Unit – a simplified Transfer case) peut résoudre ce problème.,
TSB 11-12-10 – Accélération lente de 0-5 mph (0-8 km/h) suivie d’une bosse dure ou d’un glissement au décollage – Transmission 6F35 & Transmission 6F50
2010-2011 Ford Taurus – 2009 – 2011 Ford Edge – 2009 – 2011 Ford Flex – 2011 Ford Explorer – 2010 – 2011 Lincoln MKS – 2009 – 2011 Lincoln MKX – 2010 – 2011 Lincoln MKT
Problème – Certains véhicules peuvent éprouver une accélération lente ou une sensation d’hésitation lors d’un arrêt de roulement, suivie d’une forte sensation de bosse ou de glissement. Cela peut être causé par un défaut de conception dans le corps de vanne 6F35 / 6F50.,
Solution – Sur transmissions construit à l’origine pour Mercon LV transmission fluide (énumérés sur la jauge), le corps de vanne devra être modifié en supprimant un trou dans le corps de vanne séparateur plaque, et enlever la bille de contrôle dans la zone du trou supprimé. Si cette modification n’est pas effectuée correctement, la transmission peut subir une perte de marche arrière ou un changement de vitesse 2-3.,
TSB 15-0047 / 17-2219 – Démarrage à bouton – poussoir – Passage au parc ou Transmission Pas en Parc message – batterie déchargée – impossible de retirer la clé
2011 – 2017 Ford Edge – 2011 – 2017 Ford Explorer – 2011 – 2017 Ford Flex – 2011 – 2017 Ford Police Interceptor Berline – 2011 – 2017 Ford Taurus – 2011 – 2016 Lincoln MKS – 2011 – 2017 Lincoln MKT – 2011 – 2015 Lincoln MKX
Problème-Les véhicules équipés d’un levier sélecteur de changement de vitesse au sol et d’un bouton-poussoir de démarrage peuvent afficher un message « Shift To Park » ou « Transmission Not In Park », même si la transmission est en fait dans Park., Il peut également ne pas être possible de retirer la clé de l’émetteur et la batterie peut se décharger en raison du message d’avertissement restant allumé.,olution-Installer un nouveau commutateur de détection de parc
TSB 10-21-2 / 10-17-4 – Glisser, 5ème vitesse commence à partir de l’arrêt, erreur d’affichage PRNDL, caméra de recul allumée lorsque le véhicule est en voiture – Transmission 6F50 & Transmission 6F55
2009-2011 Ford Taurus – 2009 – 2011 Ford Edge – 2009 – 2011 Ford Flex – 2009 – 2011 Lincoln MKS – 2009 – 2011 Lincoln MKT – 2009 – 2011 Lincoln MKX
Problème – Certains véhicules peuvent glisser par intermittence, la 5ème vitesse commence à partir d’un arrêt, l’affichage électronique PRNDL peut clignoter des erreurs et la caméra de recul peut être allumée pendant que le véhicule est en marche.,
Solution-Installez le nouveau capteur de portée de transmission Ford / capteur TR.
Ford Fusion 2013-2014 – TSB 374584
Problème:
Sur les Ford Fusions équipées de 1,5 L ou 1,6 L, du liquide peut s’accumuler autour du bas du boîtier de transmission. Le fluide collant « de couleur miel » provient probablement d’un excès de graisse ou d’inhibiteur de rouille qui a été appliqué pendant la fabrication. Un fluide moins visqueux est susceptible d’être de l’huile moteur ou du fluide de transmission automatique.
Solution:
S’il est déterminé que le fluide est un inhibiteur de graisse ou de rouille, il peut simplement être vidangé et le boîtier nettoyé avec un nettoyant pour freins., Si le fluide est déterminé comme étant de l’huile moteur ou de l’ATF, d’autres procédures de diagnostic peuvent être nécessaires.
2013-2014 Ford Fusion Hybrid / Ford Fusion Energi – TSB 14-0176/387601
Problème:
Sur les modèles Ford Fusion Hybrid équipés de la transmission Ford HF35, les propriétaires peuvent ressentir un bruit de choc, de frottement ou de meulage prononcé provenant de la transmission.
Solution:
Ce problème peut être résolu en remplaçant soit la transmission entière, soit l’ensemble d’engrenage de l’arbre de transfert. Le système de refroidissement de la transmission devra également être rincé.,
Ford Fusion 2010-2014 – TSB 15-0079/379414
Problème:
Les propriétaires de certains modèles Ford Fusion 2010-2014 équipés de la transmission Ford 6F35 peuvent rencontrer une fuite de fluide provenant du joint d’étanchéité de la demi-arbre gauche, en raison d’une usure prématurée de la douille du boîtier de transmission.
Solution:
Pour résoudre ce problème, une douille de boîtier, un joint et un demi-arbre mis à jour devront être installés.
Défaillance du solénoïde
L’un des problèmes de transmission Ford Fusion les plus courants est un solénoïde défectueux., Ces petits dispositifs de type plongeur sont utilisés par l’ordinateur pour acheminer le liquide de transmission sous pression et changer de vitesse. Pour activer l’un des solénoïdes, l’ordinateur envoie une charge électrique via une bobine de fil qui entoure le mécanisme du piston. La chaleur et les vibrations peuvent provoquer un court-circuit de ces fils, ce qui entraînera toutes sortes de problèmes de transmission.
Si vous souhaitez vérifier la fonctionnalité de vos solénoïdes, accrochez simplement un ohmmètre aux deux fils qui se détachent du solénoïde. La lecture devrait être quelque part entre 20-30 ohms., Si vous obtenez une lecture au-dessus ou en dessous de ce nombre, il y a fort à parier que solénoïde ne fonctionnera pas correctement.
Puis-je conduire avec un problème de transmission Ford Fusion?
Si votre Ford Fusion peut encore monter et descendre la route, vous pourriez dire « Ça va, je vais juste la conduire jusqu’à ce que je puisse la réparer”. Mais ce n’est pas toujours une bonne idée, selon les symptômes. Vous voyez, il y a beaucoup de pièces mobiles (très chères) à l’intérieur d’une transmission, et si quelque chose ne va pas, continuer à conduire avec un problème de transmission pourrait endommager autre chose.,
À quelle fréquence une transmission Ford Fusion doit-elle être remplacée?
La durée de vie globale d’une transmission Ford Fusion dépend en grande partie de son entretien. Les défauts de conception d’usine sont également pris en compte dans cette équation, ainsi que la manière dont vous conduisez. Mais en moyenne, nous avons vu la transmission Ford Fusion durer entre 80 000 et 180 000 miles. Cependant, une transmission de remplacement de haute qualité peut durer beaucoup plus longtemps si tous les défauts de conception de l’usine ont été corrigés et que le véhicule a été entretenu.
Comment les problèmes de transmission Ford Fusion sont-ils diagnostiqués?,
Il est assez facile de deviner quelle pourrait être la cause profonde de vos problèmes de transmission Ford Fusion, mais vous ne le saurez vraiment que si vous avez les bons outils et l’expérience. Un bon mécanicien ou centre de réparation de transmission sera en mesure de connecter votre camion à un ordinateur et de savoir quels codes de panne de diagnostic (DTC) ont été stockés. Une fois qu’ils savent quoi rechercher, ils peuvent effectuer une inspection visuelle pour vérifier le problème.
Comment remplace-t-on une transmission Ford Fusion?,
pour remplacer votre Ford Fusion transmission, le camion doit être soulevé du sol afin d’obtenir l’accès à toutes les pièces qui devront être déverrouillée. La transmission peut être abaissé au sol (généralement avec une prise de transmission), de sorte que la nouvelle transmission peut être installé. Une fois en place, pour le 6L80, le PCM du véhicule devra être reprogrammé / reflashé pour accepter la nouvelle transmission en utilisant le dernier abonnement GM.
Recommandations pour les problèmes de transmission Ford Fusion?,
Pour gagner du temps et reprendre la route plus rapidement, ayez votre numéro de vin à 17 chiffres à portée de main et vous pouvez obtenir un devis en ligne pour une transmission reman Ford Fusion ici, puis trouver un magasin local en utilisant notre guide Trouver un magasin pour l’installer pour vous.
Comment résoudre les problèmes de transmission Ford Fusion
Solution A: Acheter une transmission Ford Fusion d’occasion
Le moyen le plus rapide de résoudre vos problèmes de transmission est d’acheter simplement une transmission d’occasion ou une transmission d’occasion. Ceux-ci peuvent être trouvés dans la plupart des cours d’ordure, et ils viennent souvent avec une garantie de 30-90 jours., Cependant, il n’y a aucun moyen de déterminer l’état réel des composants internes, vous pourriez donc dépenser beaucoup d’argent pour avoir exactement les mêmes problèmes. De plus, cette garantie ne couvre la transmission que si elle est défectueuse, pas les coûts de main-d’œuvre que vous devrez payer.
Solution B: Acheter une transmission Ford Fusion reconstruite
Une autre option serait une transmission reconstruite ou une transmission reconstruite. Un atelier de réparation local enlèvera votre transmission, puis installera un tas de nouvelles pièces pendant la reconstruction., Le problème ici est que les compétences et l’expérience de chaque reconstructeur de transmission varient considérablement d’un magasin à l’autre, de sorte que vous pourriez avoir des problèmes à cause de quelque chose qui n’a pas été ajusté correctement. Et la garantie de 1 à 2 ans peut ne vous couvrir que dans certains ateliers de réparation de transmission, dans une zone géographique spécifique.
Solution C: Achetez une Ford Fusion Transmission remise à neuf
De nombreux propriétaires dépendent de leur véhicule pour se déplacer et faire avancer les choses. Leurs moteurs à essence sont conçus pour parcourir des milliers de kilomètres, il est donc logique d’investir dans une transmission remise à neuf.,
What Transmission Do I Have?
What Problem Does Your Fusion Have?,
Faites-nous savoir l’année, le kilométrage et le problème que vous rencontrez ainsi que les codes de problème (OBD) que vous avez trouvés. Si vous avez reçu un devis ou payé pour une réparation, nous aimerions en entendre parler aussi!