L’indice des conditions d’expédition de FTR pour novembre est resté en territoire profondément négatif à -9.04 bien qu’amélioré par rapport à la lecture d’octobre de -11.6. Selon FTR, la légère amélioration était principalement due à une certaine stabilisation de l’utilisation de la capacité, mais l’utilisation et les taux sont restés très élevés, ce qui est négatif pour les expéditeurs.
De l’autre côté de la médaille, les commandes de classe 8 pour janvier ont dépassé les unités 40,000, totalisant des unités 42,800.,
« Quel que soit le mode ou la région, les taux de fret ont continué de rester élevés alors que nous avons terminé 2020 et sommes entrés dans la nouvelle année. La demande est peut-être en train de se stabiliser, mais nous constatons toujours des volumes de camions sur le marché au comptant qui sont le double de la moyenne quinquennale”, a déclaré Jonathan Starks, directeur du renseignement chez FTR.
Photo: FTR Intel
Les conditions du marché des expéditeurs ont été encore plus difficiles avec de forts volumes de fret et des coûts de carburant qui continuent d’augmenter. Les perspectives pour 2021 sont meilleures mais se traduisent toujours par des lectures SCI négatives tout au long de l’année., « Dans le domaine intermodal, nous constatons que les ports et d’autres parties prenantes n’ont pas été en mesure de profiter des vacances pour rattraper les problèmes de congestion qui ont affecté certains marchés”, a ajouté Starks. « Cependant, les charges intermodales sont encore bien supérieures à l’année précédente et l’accalmie saisonnière typique au 1er trimestre pourrait ne pas apparaître cette année. »
Starks a déclaré que les fabricants en Chine ne devraient pas prendre l’arrêt normal de deux semaines pour les activités du Nouvel An chinois, ce qui fait que le marché s’attend à des volumes d’importation plus élevés.,
« Les vacances n’ayant pas lieu avant la mi-février, le marché s’attendrait généralement à des volumes d’importation élevés à la fin février suivis d’un ralentissement noté de l’activité pendant quelques semaines de plus”, a expliqué Starks. « Cela pourrait rendre plus difficile pour les ports de devancer les retards de navires et la congestion portuaire jusqu’au milieu de l’année. »
La croissance du fret reste dynamique et les flottes se précipitent pour ajouter de la capacité le plus rapidement possible. Les équipementiers et les fournisseurs tentent de suivre le rythme de la demande croissante. Les flottes continuent de passer des commandes jusqu’à la fin de l’année pour acquérir des camions dès qu’ils deviennent disponibles.,
« Actuellement, il y a des pénuries de matières premières et de composants, ce qui empêchera l’offre de répondre à court terme à la demande des camions de classe 8”, a commenté Don Ake, vice-président des véhicules utilitaires pour FTR. « Les fournisseurs de classe 8 travaillent avec diligence pour augmenter la production, mais sont entravés par la pandémie et les pénuries de matériaux. En outre, les livraisons de pièces importées sont retardées jusqu’à deux semaines dans les ports. »
Selon FTR, l’activité des commandes de janvier a été de -18% m/m et de +144% a / a. Les commandes des douze mois précédents totalisent désormais 308 000. ,
Photo: FTR Intel
« La chaîne d’approvisionnement est à la peine après la hausse de la demande consécutive au redémarrage économique. Maintenant, les entreprises ont des problèmes à embaucher suffisamment de travailleurs en raison de problèmes de virus et de protocoles”, a déclaré Ake. « En outre, les aciéries ont mis plus de temps que prévu à redémarrer. La demande de camions de classe 8 augmente, mais la chaîne d’approvisionnement est entravée.
« Notre industrie est très qualifiée et expérimentée dans le traitement des barrages routiers. Il gérera cette situation mieux que d’autres secteurs”, a ajouté Ake., « Cependant, cela limitera la production du premier trimestre et se répercutera probablement sur une partie du 2e trimestre. Lorsque le vaccin permettra à l’emploi d’augmenter et que les autres goulots d’étranglement seront éliminés, cela finira par être une année solide pour les ventes de classe 8.”