Le joint à vitesse constante, ou CV, ne vit que tant que sa graisse. Une botte en caoutchouc soufflé combinée à la vélocité peut faire tourner la graisse et laisser entrer la saleté de la route. Un clik-clik-clik révélateur signifie qu’il est déjà trop tard, mais attrapez une botte fissurée tôt, et l’essieu peut être sauvé. Voici comment vous pouvez le faire vous-même en cinq étapes.
tout d’Abord, certaines choses à garder à l’esprit. Une zone grasse supplémentaire au-dessus du joint CV est un signe certain que la botte est grillée, même si elle semble OK., Ce coffre intérieur usé ne s’est révélé qu’avec un tour de l’essieu. Les kits de démarrage fractionnés sont une solution rapide, mais les nouvelles bottes tiennent la distance. Les demi-arbres d’essieu CV de remplacement neufs ou remis à neuf sont la réparation la plus efficace, mais ne sont pas facilement disponibles pour les voitures de sport spéciales turbo de faible production de 30 ans comme la Mitsubishi Starion de 1987.
Avant de faire quoi que ce soit, sortez l’essieu. Quatre boulons et quelques tractions strongarm ont libéré celui-ci, mais ce n’est pas toujours si facile. Facteur de difficulté et le fait que des outils spécialisés sont nécessaires., Après démontage, nettoyer l’extérieur pour garder plus crud de pénétrer à l’intérieur puis inspectez l’exposé conjoint. Vous pouvez trouver des joints de Rzeppa comme ceux-ci, des joints de trépied ou similaires. Cet essieu a été témoin de plus de temps que de kilomètres difficiles et, heureusement, il avait encore beaucoup de graisse dans le joint. Commandez des kits de démarrage de joint CV qui comprennent des pinces, des anneaux, des clips et un sac de graisse. Le joint intérieur de birfield (BJ) sur cet essieu n’est pas utilisable, de sorte que le joint extérieur à double décalage (DOJ) devait se séparer pour remplacer le coffre cassé.,
Voici comment avancer sur cette nouvelle botte et graisse:
1) Coupez et retirez les anciennes pinces et découvrez le joint.
Une série d’anneaux circulaires ou mousqueton maintiennent le DOJ sur l’essieu, alors cassez les pinces à anneau mousqueton. Retirez le circlip et la course extérieure DOJ, puis attachez un chiffon autour de la cage intérieure et des roulements à billes., Retirez l’anneau élastique qui maintient la course intérieure, la cage et les roulements à billes sur l’essieu. Gardez les anneaux en ordre et surveillez les biseaux. Ces pinces à anneau élastique interne-externe à double usage sont géniales et sont montrées ici en tenant la preuve que le monde entier est maintenu ensemble par une ficelle, un morceau de chewing-gum ou un anneau à ressort.
2) Faites glisser la course intérieure des cannelures d’essieu.
Avec un peu de chance, ils vont sortir avec la cage et les roulements comme un ensemble., S’il met en place un combat, un léger tapotement sur la course intérieure avec un marteau à face plastique et/ou un morceau de bois peut aider. Si la cage et les roulements doivent se séparer, gardez les roulements à billes en ordre, afin qu’ils reviennent au même endroit. Les caisses d’oeufs sont à peu près parfaites pour cette tâche. Retirez autant de graisse que possible à la main avec un chiffon. N’utilisez pas de solvants. Inspectez les roulements et les courses DOJ et BJ pour détecter une usure excessive ou un marquage.
3) Retirez les vieilles bottes.,
De bande jusqu’à l’essieu des splines avec du ruban électrique pour protéger les nouvelles chaussures de coupes. Appliquez une fine couche de graisse sur l’essieu et glissez sur les bottes. Jetez les pinces sur l’arbre avant ou après chaque botte. Installez le circlip, l’ensemble DOJ et les clips C dans l’ordre inverse., Un petit morceau de tuyau en PVC sur la course intérieure et un marteau peuvent aider à asseoir l’ensemble dans la rainure. Gardez le tuyau autour avec un peu plus que vous allez pour un assortiment polyvalent et peu coûteux de conducteur de joint!
4) Saisir la graisse du kit.
Push environ la moitié de la graisse dans les articulations et l’autre moitié dans les bottes. C’est un désordre laid, alors enlevez l’excès de graisse de l’essieu avant de positionner les bottes dans leurs rainures respectives., Ajustez le DOJ et l’essieu à environ la moitié de la course et placez un petit tournevis ou un outil émoussé similaire sous le coffre. Déplacez les joints et laissez l’air entrer ou sortir pour équilibrer la pression jusqu’à ce que le soufflet ne se déforme pas ou ne se pince pas.
5) de la Répression de temps.
Les grands joueurs dans le CV joint de démarrage les pinces de la bande et de l’oreille. L’un ou l’autre type peut théoriquement être installé sans pince dédiée, mais les chances sont meilleures que bonnes que la pince se bodged dans le processus., Les deux types de pinces de serrage sont peu coûteux, et les pinces de serrage d’oreille sont également excellentes pour la plomberie avec des tubes PEX. Positionnez les nouvelles pinces sur les bottes et serrez-les avec les pinces respectives. Les pinces doivent être suffisamment serrées pour tenir la botte mais ne pas se déformer ou couper dans le caoutchouc. Installez l’essieu et profitez d’une vitesse constante.