Un dériveur robuste et fiable est un complément essentiel au mode de vie de croisière. Photo de Tom Hale
Un canot dur sert bien à ramer à votre amarrage et à partir sur une voile de jour. Pour weekending et vacances croisière vous trouverez un gonflable léger avec un petit hors-bord vous sert mieux et vous permet d’aller plus loin. Comme votre rayon d’action s’étend, les exigences de votre dériveur changement., Au moment où vous vous préparez pour une croisière à long terme, vous apprécierez tout ce qu’un canot pneumatique rigide a à offrir.
Ma femme, Cristina, et moi avons été obligés de réexaminer nos besoins en dériveur lors d’un voyage à travers la baie de Buzzards en Nouvelle-Angleterre sur notre 31ft C&C. Notre gonflable à plancher pneumatique de 9 pieds avec un hors-bord de 2 cv était si léger que nous pouvions Il a déplacé l’équipage d’avant en arrière vers la rive pendant de nombreuses années.,
Même lorsque nous sommes montés sur un bateau de 38 pieds, le petit canot a joyeusement sauté derrière nous dans toute la Nouvelle-Angleterre, jusqu’au jour où nous avons rencontré une forte bourrasque. Le canot a basculé dans le vent et les vagues et nous avons dû attendre que la bourrasque soit passée avant de pouvoir le monter sur le pont, avec le moteur en ruine et un tube perforé. Il était temps de jeter un regard dur sur nos options. Notre style de croisière avait changé avec notre plus grand bateau. Nous n’étions plus à la journée et à la semaine—nous étions maintenant en mesure de naviguer pendant des semaines ou des mois à la fois.,
En tant que croiseurs à temps plein, nous savions que notre dériveur serait utilisé presque quotidiennement. Notre beagle, Aurora, était plutôt bien entraînée, mais elle méritait une course sur la plage deux fois par jour. Il y a des criques, des gouttières et des criques cachées à explorer, des plages de sable blanc à coquiller et des récifs à faire de la plongée avec tuba. Ce serait bien d’avoir l’espace et la puissance pour transporter un réservoir de propane, des blocs de glace et une semaine de provisions sur le bateau. Nous prévoyons de passer près de six mois par an sous les tropiques. Nous allons plage sur le sable et la coquille, la roche et le corail. De toute évidence, une sorte d’appel d’offres à fond dur était en ordre.,
Après avoir parlé à d’autres croiseurs et à plusieurs experts des concessionnaires de bateaux pneumatiques, nous avons compris que le choix ne serait pas simple. Des croiseurs expérimentés nous ont conseillé de choisir le plus grand dériveur avec le plus grand hors-bord que nous pourrions manipuler et amener à bord. La taille et la forme de notre bateau affecteraient nos choix de stockage et nos choix de stockage affecteraient la taille et le poids du canot. L’arbre de décision est un cercle.
La décision d’aller à une CÔTE était simple. Le dur, légèrement V’d plans inférieurs plus facile, fonctionne plus vite et tourne mieux qu’un plancher d’air., La NERVURE tracte mieux et est beaucoup moins susceptible de se retourner lorsqu’elle est remorquée. Le fond est mieux adapté pour l’échouage sans se soucier des objets pointus. Avec une CÔTE, il est plus facile de nettoyer le sable du bateau.C’était un problème constant sur notre plancher d’air, où nous devions nous laver sous le sol pour extraire le sable après chaque croisière. Parler aux croiseurs, nous avons trouvé le consensus est d’aller avec un bateau entre 9ft et 11ft avec le plus grand hors-bord que vous pouvez gérer.,
Notez les différences de forme de la coque entre le West Marine Compact 310, avec son tableau arrière rabattable, et le RIB 310 plus lourd (à droite)
CONCEPTION de LA COQUE
Il existe deux options pour Le bateau est soit une CÔTE à une peau, où vous marchez à l’intérieur du fond de la coque, soit une CÔTE à double peau où vous marchez sur un plancher plat à l’intérieur du bateau. Les types à peau unique sont de loin les côtes les plus légères disponibles. Ces bateaux n’auront pas de casier de stockage à l’avant., Ils accumulent également de l’eau de cale dans le fond en V; vos pieds et votre cargaison sont presque toujours mouillés. Bien que ce ne soit peut-être pas un problème dans les îles, une grande partie de notre croisière se ferait dans des climats tempérés.
Les nervures pliantes sont une variante de la conception de la coque à une seule peau. Les impostes de ces bateaux se replient pour le stockage. Une fois dégonflés, ces bateaux ont à peu près la taille d’un stand-up paddleboard. Ils sont les plus légers des côtes, mais ils sont environ 20 pour cent plus lourds qu’un pont pneumatique gonflable. Pour la croisière de week-end, cela peut être un bon choix pour un dériveur., Ils remorquent facilement, courent bien et, face à la perspective d’un passage difficile, sont assez légers pour être mis en place sur le pont. De nombreux croiseurs les aiment aussi parce qu’ils se rangent facilement dans un support de dériveur à terre et sont donc hors de votre chemin pour la navigation de jour. Le canot n’est sorti que lorsque vous prévoyez de passer la nuit au mouillage.
Les côtes à double peau ont un plancher intérieur plat et une zone de puisard ou de cale pour accumuler les pulvérisations et l’eau. Ces bateaux portent une pénalité de poids, étant 10-20 pour cent plus lourd que la CÔTE à peau unique équivalente., Nous penchions vers une conception de plancher plat avec un casier d’arc, même avec la pénalité de poids supplémentaire.
ALUMINIUM OU FIBRE DE VERRE?
Les coques de nervure sont faites de l’un des trois matériaux. Un constructeur utilise du polypropylène moulé par injection, un matériau résistant et indulgent, pour les coques de certains modèles. Le reste du marché est dominé par les nervures en fibre de verre ou en aluminium. En discutant avec d’autres croiseurs, nous avons appris que les dériveurs en aluminium sont plus légers que leurs coques comparables en fibre de verre., Ils sont, cependant, étonnamment bruyants et certains croiseurs sont mécontents de la performance, les trouvant trop légers pour gérer l’eau agitée. Les rapports selon lesquels certains dériveurs en aluminium ont subi une défaillance de la colle au niveau de la liaison du tube à la coque nous ont également préoccupés. Certains propriétaires ont eu des problèmes avec l’eau entre la peinture et la surface en aluminium. Le lien de colle à la peinture était tenace, mais la peinture elle-même n’adhérait pas bien à l’aluminium. Ce problème semblait être éliminé dans les côtes avec des coques recouvertes de poudre blanche.,
Dans la communauté des croisières, la résistance à l’abrasion de l’aluminium entraîne le choix sur la fibre de verre. Mais sachez que le (épaisseur) de l’aluminium n’est pas la même pour tous les constructeurs. Parmi les bateaux utilisés, certaines des coques les plus légères que nous avons vues fléchissaient dans les zones plates du fond où les maigres sont trop légers. Les dériveurs en aluminium sont robustes mais ont également une prime de prix. Personne à qui nous avons parlé avec une coque en fibre de verre n’avait jamais eu un trou dans la roche de son dériveur.
HYPALON OU PVC?
Les tubes de nervure sont construits en PVC ou Hypalon / néoprène., En tant qu’acheteur, vous devez être prudent, car dans ces deux lignes de tissu, il existe des variations significatives dans la formulation, l’épaisseur et le tissu sous-jacent. De notre tentative de comprendre la sélection de tissu, il est devenu clair que seul un revendeur de bateaux gonflables expérimenté avec une expérience de réparation de bateaux pouvait nous guider efficacement à travers l’information. Certaines qualités et composés élevés de PVC sont plus solides et plus durables que certaines qualités inférieures d’Hypalon.
Hypalon a un public fort et fidèle dans la communauté des croisières., Il est généralement plus résistant aux rayons UV et au carburant, et c’est un tissu plus lourd et plus résistant. D’autre part, il doit être construit avec des coutures collées à la main. Ces deux facteurs rendent un bateau Hypalon un peu plus lourd (environ 5 livres) et beaucoup plus cher. Les coutures collées à la main d’un bateau Hypalon ne sont pas parfaitement étanches non plus: il faudra compléter l’air chaque semaine. Les tubes en PVC, en revanche, peuvent ne pas être aussi résistants aux UV, mais les coutures sont soudées et ne fuient pas. Pour les croiseurs saisonniers dont les bateaux sont stockés en hiver, le PVC peut être le meilleur choix en tissu de bateau.,
De nombreux croiseurs équipent leurs bateaux de couvercles en tube de toile montés sur chaps qui offrent une protection contre les rayons UV et contre l’abrasion, les coupures et les éraflures. Pour les croiseurs de longue durée qui utilisent leurs bateaux tous les jours et passent une grande partie de l’année sous les tropiques, chaps fournissent une protection précieuse pour les tubes. Nous avions l’intention d’ajouter des chaps à notre prochain canot quel que soit le choix du tissu de tube, et la capacité exceptionnelle de maintien de l’air du PVC à un poids plus léger avec un coût nettement inférieur (25 à 30% moins cher que Hypalon) était attrayante.,
HORSEPOWER
La plupart des croiseurs sont catégoriques leur canot devrait être capable de planer à pleine charge. Cela ne veut pas dire que vous ne trouverez pas de croiseurs satisfaits des hors-bord de 2, 3 ou 6 cv. Mais nous n’avons rencontré personne qui souhaitait avoir un hors-bord plus petit. Certains croiseurs portent deux hors-bord; le dériveur est une pièce d’équipement si critique qu’il est prudent d’avoir un moteur à essence ou électrique de secours. Certains portent un hors-bord léger pour le port où être dans l’avion n’est pas important et ont un moteur plus grand pour les nombreuses fois qu’ils veulent être en mesure de couvrir de plus grandes distances sur l’avion., Nous avons appris qu’un deux temps de 8 ch ou un quatre temps de 9,9 ch est à peu près le minimum pour raboter la plupart des dériveurs de cette gamme de taille, mais les hors-bord de 15 ch sont courants sur les dériveurs de 10 pieds.,div> Les coques en aluminium revêtues de poudre ne chauffent pas au soleil comme les coques en métal nu Achille La nervure de pliage F-RIB offre plus d’options de rangement Choisir le canot qui vous convient
ARRIMAGE DU TENDER
Le premier canot à CÔTES que nous avons regardé avait une traverse rabattable., À certains égards, il était similaire au canot pneumatique que nous avions utilisé pendant tant d’années. Cependant, il ne répondait pas à notre exigence de « pieds secs” et nous avions déjà montré que nous ne pouvions pas compter sur nous pour hisser le canot à la sécurité du pont avant lorsque nous naviguions. Hisser une nervure avec la drisse et la ranger sur le pont est logique lorsque vous faites un long passage, mais ce n’est pas pratique pour une utilisation quotidienne. Tout d’abord, vous enlevez le moteur et le rangez. Ensuite, vous hissez le canot avec une drisse, ce qui nécessite deux personnes., Ensuite, vous le posez à l’envers sur le pont et l’attachez en place. Lorsque vous ancrez le soir, inversez le processus. Un système de bossoir peut être utilisé par une seule personne en une fraction de temps, et le hors-bord peut être laissé sur le canot (tant qu’il est attaché en diagonale pour les conditions météorologiques difficiles).
Pour notre croisière, nous avions besoin d’un système de levage de dériveur ou de davier. Les côtes sont plus lourdes que les dériveurs gonflables. L’équipement pour soulever, stocker et déployer la nervure peut être une dépense aussi importante que le canot et le moteur. Nous avions appris à la dure que la facilité de récupération ajouterait des années de vie à notre canot., Une arche arrière est un endroit pratique pour soulever le canot, monter des panneaux solaires et monter des antennes. Plus de croiseurs les installent, mais ils viennent avec un prix élevé. Les bossoirs de dériveur font la même chose pour un coût beaucoup moins élevé. Puisque nous avons des panneaux solaires sur le dessus de bimini, nous avons choisi d’aller avec des bossoirs en acier inoxydable.
La question du stockage des dériveurs étant maintenant réglée, nous nous sommes mis à la recherche d’un dériveur adapté à nos autres paramètres. Il a été suggéré par le concessionnaire de bateaux pneumatiques que nous choisissions un dériveur environ deux pieds plus court que le faisceau du bateau de 12 pieds 6 pouces., Le détail suivant du processus de décision était la question du poids. Le rapport d’achat de 4:1 sur les bossoirs nous a rappelé de porter une attention particulière au poids total du canot et de son moteur.
Comme nous avons travaillé à travers une variété de modèles de plusieurs fabricants, nous avons constaté que les poids variaient jusqu’à 80 livres et que les poids de bateau publiés n’étaient pas toujours corrects. Nous avons finalement eu recours à soulever physiquement les dériveurs pour avoir une idée plus vraie de leur poids.
Décisions, décisions
Nous nous sommes dirigés vers le sud l’automne dernier avec une nervure en fibre de verre de 10 pieds avec des chaps couvrant des tubes en PVC et un 9.,9 hp 4 temps hors-bord. Le canot était solidement attaché en diagonale aux nouveaux bossoirs de poupe en acier inoxydable. Au cours de l’hiver, nous avons apporté quelques modifications à l’équipement du canot. Nous avons remplacé le réservoir de carburant de 6 gallons par une paire de réservoirs de 3 gallons afin que le carburant soit plus fréquemment retourné et remplacé. Cela et un bon filtre en ligne nous ont empêchés d’avoir des problèmes liés au carburant. Nous avons également constaté qu’une ancre de dériveur est une solution simple pour sécuriser le dériveur pour une promenade sur la plage, plutôt que de porter le bateau au-dessus de la ligne de marée., Au moment où nous sommes rentrés chez nous le printemps suivant, le canot avait parcouru près de 5 000 milles. Il avait été utilisé près de 200 jours et avait été déployé et récupéré une centaine de fois.
L’auteur du RIB a été équipé pour les adapter à son croisière de style
Dériveur Gear
1. Sac en filet pour peintres jumeaux
2. Gilets de sauvetage et inscription rangez-les dans le sac sous le siège
3. Sac en filet pour ligne d’ancrage
4. Ancre
5. Filtre à carburant
6., Poussez la perche pour descendre de la plage dans l’eau froide et pour le détecteur de profondeur dans l’eau opaque
7. Câble de verrouillage du canot – nécessaire au sud de la Géorgie
8. Lignes de poupe: notez que toutes les lignes sont de couleurs différentes pour aider à trier les spaghettis dans la cale
9. Remarque petit réservoir de carburant de 3 gallons. Carburant tourne plus vite, reste plus frais