Un moteur a besoin d’air, de carburant et d’étincelles pour produire de la puissance. Pour optimiser les performances de votre moteur, vous avez besoin du bon mélange d’air et de carburant.

Rapport air/carburant (AFR)

AFR signifie rapport air / carburant. Le carburant ne brûle pas tout seul. Il doit être mélangé avec de l’air. AFR vous indique combien de parties d’air sont mélangées à chaque partie de carburant. Par exemple, un AFR 14.7:1 (ou seulement 14.7) signifie que le mélange est de 14.7 parties d’air pour une partie de carburant.,

Rapport stœchiométrique (Stoïch)

Lorsque l’AFR est idéal, le mélange brûle complètement pendant la combustion. Ceci est connu comme le rapport stœchiométrique ou tout simplement « stoïch. »

Différents combustibles contiennent différentes quantités d’énergie. Leur stoich sera également différent:

Type de Carburant Stoich
Essence
14.7
E85 9.,8
le Méthanol 6.4

Lambda (λ)

une Autre façon de voir le mélange air/carburant est la valeur lambda. Il est représenté par le symbole grec « λ. »Lambda est égal à AFR divisé par stoich.

Lors de la mesure du mélange air / carburant à l’aide de lambda, stoich sera toujours égal à un (1) pour n’importe quel carburant.

Mélanges maigres ou riches

Lorsqu’un mélange air / carburant contient trop de carburant, il est riche. Quand il n’y a pas assez de carburant, il est maigre.

  • Un AFR supérieur à stoich = lean.,
  • Un AFR inférieur à stoich = rich.
  • Une valeur lambda supérieure à 1 = maigre.
  • Une valeur Lambda inférieure à 1 = rich.

Comment est-il mesuré?

Le mélange air/carburant peut être analysé en regardant les données du capteur O2 de votre ECU. Une autre façon de surveiller votre mélange air/carburant est avec une jauge de rapport Air/Carburant. De nombreuses jauges AFR affichent également une valeur lambda.

Comment cela affecte-t-il les performances?

Surveiller votre mélange air / carburant est un moyen précis de maximiser vos performances, votre économie et d’éviter les dommages au moteur.

Il peut sembler stoich est toujours le but., Ce n’est pas le cas. La puissance maximale est généralement trouvée avec un mélange légèrement riche. La maniabilité est meilleure à un régime de croisière avec un mélange légèrement maigre. Le ralenti a tendance à être meilleur avec un mélange légèrement maigre aussi, mais une grosse came ralentira mieux légèrement riche.

Le tableau suivant répertorie certaines directives AFR: