Il ya beaucoup de différents types de freins. Cependant, nous ne couvrirons que les 4 plus courants. Ci-dessous chaque type montré ici, nous décrirons les avantages, les inconvénients et les utilisations de base pour chaque type de frein.
Étrier de Frein
L’étrier de frein est probablement le type le PLUS commun de frein sur les bicyclettes., Il est solide, élégant, fiable et simple. C’est un frein de jante puisque la façon dont il fonctionne est en serrant sur la jante métallique. C’est la norme sur presque tous les vélos de route et la plupart des vélos de jeunesse.
Freins Cantilever
freins Cantilever sont beaucoup plus puissantes que d’étrier de freins. Bien qu’un peu moins d’aéro-dynamique. Ceux-ci sont les plus couramment utilisés sur les vélos « cyclo-cross »., Ces vélos sont soit mis en place pour ou conçu pour cyclo-cross racing qui est où l’on utilise un vélo de style de route pour courir à travers la lumière-terrain hors route. Les vélos de cyclo-cross ont un grand besoin d’un frein plus puissant que ce que les freins à étrier standard peuvent fournir. Une fourche spéciale est nécessaire pour monter ces freins sur un vélo de route.
V-Brakes
V Freins sont le terme le plus courant pour ce style de frein., Shimano a effectivement nommé ces freins et d’autres sociétés de freins les étiquettent « à traction linéaire » ou « à traction directe ». Ces freins sont extrêmement puissants. Ils sont les plus courants sur les vélos de montagne et hors route. Ils ont le pouvoir de ralentir et d’arrêter une roue mouillée ou même boueuse, ce qui les rend idéales pour une utilisation hors route. Ils sont un peu plus lourds que les freins en porte-à-faux ou à étrier. Ces freins sont un style de frein « frein sur jante » et ils nécessitent des supports de cadre/fourche à attacher à un vélo.,
Freins à Disque
freins à Disque sont plus puissants que les V-freins et nécessitent moins de force de la main pour fonctionner. Ils sont plus lourds cependant. Ils ne sont pas un « frein de jante » car ils ne serrent pas la jante mais plutôt un « rotor »fixe au moyeu. Les freins à disque nécessitent un moyeu, une jante et un cadre/fourche compatibles., Freins à disque viennent dans deux styles différents, Hydraulique ou mécanique câble-traction (mécanique câble-traction montré dans le schéma ci-dessus) Ces freins sont parfaits pour les descentes rapides sur les sentiers hors route. Ils peuvent supporter une chaleur élevée sans endommager le pneu en chauffant la jante comme le font les « freins sur jante ». Nous parlons de descentes comme 65 mile par heure pour 20 minutes d’affilée avec de nombreux virages. Les freins à disque sont complètement immunisés contre les débris, l’eau et la boue., Si un coureur traverse un ruisseau suffisamment profond pour que le rotor soit mouillé/boueux, les patins durs dégageront immédiatement l’eau et la boue du rotor avec leur force et leur pression phénoménales. Tous les freins sur jante avec leurs patins en caoutchouc ont tendance à abriter de la poussière, du sable ou de la boue dans les patins en caoutchouc (comparativement) plus doux, ce qui retarde quelque peu leurs performances dans une situation à grande vitesse. En termes simples, les freins à disque sont plus solides, plus fiables dans des environnements sales et sont immunisés contre la chaleur (du frottement causé par l’utilisation).