Lors d’un récent voyage de New York à Washington, DC, j’ai choisi de prendre le service Acela d’Amtrak en classe affaires. J’ai tendance à voler cette route, comme souvent American Eagle a ~fares 80 tarifs aller simple qui sont moins chers et plus rapides que Amtrak. Mais comme je n’avais jamais pris Acela auparavant et que j’avais un crédit de 100 on expirant sur Amtrak, j’ai décidé de « faire des folies” un peu. Rappelez-vous, « classe affaires” sur Acela est deux par deux sièges en cuir qui serait normalement appelé Entraîneur sur d’autres trains Amtrak., Mais dans le monde Acela, il est renommé « classe affaires », tandis que le siège amélioré un par deux sur Acela est étiqueté”Première classe ».
remonter dans le temps j’avais annulé un précédent Amtrak voyage. Lors de l’annulation, il y a deux options: perdre 10% de votre tarif ou recevoir un evoucher pour le montant total. E-voucher semblait assez simple et facile pour moi. Je ne savais pas à l’époque que vous ne pouvez échanger des bons « e” qu’aux guichets de billetterie humains non électroniques., Vous faire aller à une station de billetterie rend certainement un peu improbable que tous les bons » e » seront échangés dans leur délai de 12 mois. Une semaine avant ce voyage, je suis allé à Penn Station et j’ai attendu pour échanger mon billet « électronique” que j’avais imprimé. Heureusement, la ligne à Penn Station a bougé un peu rapidement et j’étais sorti de là en 20 minutes.
Le jour du départ, je suis arrivé à Penn Station et je me suis dirigé vers la zone d’attente., La zone d’attente est divisée en deux, une zone était réservée aux clients d’Acela, mais cela ne semble plus être le cas. L’agent faisait passer tout le monde, même s’ils ne présentaient pas de ticket. Le salon de première classe est réservé aux passagers de première classe Acela et à ceux qui voyagent dans des couchettes sur les trains longue distance. Les membres du United Club ont également accès au salon Amtrak.,
New York Penn Station de Départ du Conseil d’administration
l’Embarquement a l’habitude de chaos. Quelques centaines de personnes s’entassaient au sommet d’un escalator. Pas de lignes d’élite à parler.
J’avais lu sur un conseil d’embarquement en ligne qui suggérait d’utiliser un bonnet rouge pour embarquer tôt. Même si vous êtes capable de rouler votre sac derrière vous facilement, un pourboire monétaire rapide à un bonnet rouge vous permettra de monter à bord avant les masses., L’embarquement anticipé vous permet théoriquement d’accéder à l’un des sièges individuels convoités à la fin de chaque voiture de classe affaires sur l’Acela. Bien sûr, comme l’a appris la personne dans mon train, ces sièges sont réservés en tant que sièges accessibles pour les passagers en fauteuil roulant ou ayant d’autres problèmes de mobilité. Il a été déplacé lorsque le passager ayant besoin de ce siège est monté à bord. Je pense qu’il aurait dû économiser ses 5$.
En parlant de sièges, la section « classe affaires” de l’Acela a deux par deux sièges, comme à peu près tous les trains Amtrak. Les sièges sont en cuir au lieu de tissu et ont un accoudoir entre les sièges., L’inclinaison est limitée et n’est pas la même que l’inclinaison des sièges de la classe affaires dans un train régional qui a la section demi-café / demi-classe affaires.
Les bacs généraux sont grands et s’adaptent facilement aux rollaboards et autres valises.
La première classe (qui est généralement un supplément de ~110$ou plus dans chaque sens) fournit de la nourriture gratuite et un par deux sièges.,
Seul accessible place réservée aux passagers en fauteuil roulant
2×2 sièges de la Classe Affaires sur Acela
Un voyage rapide vers le café de la voiture a révélé limité (lire: « non”) de sièges. Sur les trains régionaux ordinateur portable toting pax prendre les cabines comme leur bureau de travail personnel. Je ne peux que supposer que les concepteurs d’acela ont essayé d’éliminer cela en ne fournissant pas de sièges, seulement un petit comptoir., Pourtant, il y avait des” poux de café » même lors de ce voyage, discutant au téléphone en prenant le petit coin repas disponible mais en ne mangeant ni en buvant quoi que ce soit eux-mêmes. Je ne peux que supposer que ce sont les mêmes « poux de porte » que nous voyons encombrer les portes des compagnies aériennes avant l’heure d’embarquement.
Acela offre maintenant un certain nombre d’options saines, y compris les salades, mais mon ancienne réserve Amtrak (sur n’importe quel train de la côte Est) sont les hot-dogs. Fourni par le bien connu Hebrew National c’est un régal savoureux.,
Café « salle à manger” bien que beaucoup nous ne mangeons pas
J’ai mesuré notre vitesse avec le GPS sur mon téléphone tout au long du voyage. En raison des limitations de vitesse de la piste dans tout le nord-est, nous avons principalement roulé à 50 ou 60 miles à l’heure. Cependant, il y a eu quelques cas courts où j’ai capturé notre vitesse au-dessus de 120 MPH. Le train était lisse et confortable tout au long.
Nous sommes arrivés avec quelques minutes de retard à la Gare Union. C’était une agréable balade.,
Vous pouvez également lire les propos de mon voyage sur la Côte de lumière des étoiles de Los Angeles à San Jose.
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