Fondation
Aston Martin a été fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford. Les deux avaient uni leurs forces sous le nom de Bamford & Martin l’année précédente pour vendre des voitures fabriquées par Singer dans des locaux de Callow Street, à Londres, où ils ont également entretenu des véhicules GWK et Calthorpe. Martin a couru des spéciales à Aston Hill près d’Aston Clinton, et le couple a décidé de fabriquer ses propres véhicules. La première voiture à porter le nom d’Aston Martin a été créée par Martin en adaptant un moteur Coventry-Simplex à quatre cylindres au châssis d’une Isotta Fraschini de 1908.,
Ils acquièrent des locaux chez Henniker Mews à Kensington et produisent leur première voiture en mars 1915. La production n’a pas pu démarrer en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale, lorsque Martin a rejoint l’Amirauté et Bamford a rejoint le Corps de service de l’Armée.,
Entre–deux-guerres
1923 Lame de Rasoir Équipe de voiture
1924 tourer
1937 2 Litres ouverte 2/4 places de Vitesse modèle, Kop Hill 2010
Après la guerre, ils ont trouvé de nouveaux locaux à Abingdon Road, Kensington et conçu une nouvelle voiture. Bamford partit en 1920 et Bamford& Martin fut revitalisé grâce au financement du comte Louis Zborowski., En 1922, Bamford& Martin a produit des voitures pour participer au Grand Prix de France, qui a ensuite établi des records du monde de vitesse et d’endurance à Brooklands. Trois voitures d’équipe avec des moteurs à double came à 16 soupapes ont été construites pour la course et les records: le numéro de châssis 1914, plus tard développé sous le nom de Green Pea; le numéro de châssis 1915, la voiture record à lame de rasoir; et le numéro de châssis 1916, plus tard développé sous le nom de Halford Special.
Environ 55 voitures ont été construites pour la vente dans deux configurations; châssis long et court châssis., Bamford& Martin a fait faillite en 1924 et a été acheté par Dorothea, Lady Charnwood qui a mis son fils John Benson au conseil d’administration. Bamford& Martin a de nouveau eu des difficultés financières en 1925 et Martin a été contraint de vendre la société (Bamford était déjà parti).
Plus tard cette année-là, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli et des investisseurs, dont Lady Charnwood, prirent le contrôle de l’entreprise. Ils l’ont renommé Aston Martin Motors et l’ont déplacé dans l’ancienne usine Whitehead Aircraft Limited Hanworth à Feltham., Renwick et Bertelli étaient en partenariat depuis quelques années et avaient développé un moteur à quatre cylindres à came en tête utilisant la conception brevetée de la chambre de combustion de Renwick, qu’ils avaient testée dans un châssis Enfield-Allday. La seule voiture à moteur « Renwick et Bertelli » fabriquée, elle était connue sous le nom de « Buzzbox » et survit toujours.
Le couple avait prévu de vendre leur moteur à des constructeurs automobiles, mais ayant appris qu’Aston Martin n’était plus en production, ils ont réalisé qu’ils pouvaient capitaliser sur sa réputation pour lancer la production d’une toute nouvelle voiture.,
Entre 1926 et 1937, Bertelli était à la fois directeur technique et concepteur de toutes les nouvelles Aston Martins, connues depuis sous le nom de « Bertelli cars ». Ils comprenaient le 1½ litre « T-type », « International », « Le Mans », « MKII » et son dérivé de course, l ‘ « Ulster », et le 2 litres 15/98 et son dérivé de course, le « Speed Model ». La plupart étaient des voitures de sport ouvertes à deux places carrossées par le frère de Bert Bertelli, Enrico (Harry), avec un petit nombre de tourers à quatre places à châssis long, de dropheads et de berlines également produites.
Bertelli était un pilote compétent désireux de piloter ses voitures, l’un des rares propriétaires/constructeurs / pilotes., Les voitures de l’équipe » LM » ont eu beaucoup de succès en course automobile nationale et internationale, y compris au Mans.
Les problèmes financiers réapparaissent en 1932. Aston Martin a été sauvé pendant un an par Lance Prideaux Brune avant de le transmettre à Sir Arthur Sutherland. En 1936, Aston Martin a décidé de se concentrer sur les voitures de route, produisant seulement 700 jusqu’à ce que la Seconde Guerre mondiale arrête les travaux. La production s’est déplacée vers les composants d’avions pendant la guerre.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
En 1947, le fabricant privé (1860) d’engrenages et de machines-outils Huddersfield David Brown Limited a acheté Aston Martin en le mettant sous contrôle de son groupe de tracteurs. David Brown est devenu le dernier sauveur d’Aston Martin. Il a également acquis sans son usine l’activité de Lagonda pour son moteur W. O. Bentley de 2,6 litres. Lagonda a déménagé ses opérations à Newport Pagnell et a partagé les moteurs, les ressources et les ateliers., Aston Martin a commencé à construire la série de voitures classiques « DB ».
En avril 1950, ils annoncent la production prévue de leur prototype Au Mans qui s’appellera la DB2, suivie de la DB2/4 en 1953, de la DB2/4 MkII en 1955, de la DB Mark III en 1957 et de la DB4 de 3,7 L de style italien en 1958.
Alors que ces modèles ont aidé Aston Martin à établir un bon pedigree de course, la DB4 s’est démarquée et a donné naissance à la célèbre DB5 en 1963. Aston reste fidèle à son style grand tourisme avec la DB6 (1965-70) et la DBS (1967-1972).,
Les moteurs six cylindres de ces voitures de 1954 à 1965 ont été conçus par Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
Le moteur V8 conçu par Tadek Marek a été un pilier de la gamme Aston Martin pendant des décennies, et a été construit de 1969 à 2000.
Aston Martin a été souvent en difficulté financière. En 1972, David Brown a remboursé toutes ses dettes, qui seraient de £5 millions ou plus, et l’a remis pour £101 à Company Developments, un consortium de banque d’investissement basé à Birmingham présidé par le comptable William Willson., Plus de détails sur cette période peuvent être lus à la biographie de Willson. La récession mondiale, le manque de fonds de roulement et les difficultés à développer un moteur répondant aux exigences californiennes en matière d’émissions d’échappement – cela a stoppé les ventes de la société aux États – Unis-ont de nouveau mis Aston Martin en redressement judiciaire à la fin de 1974. L’entreprise employait 460 travailleurs lorsque l’usine de fabrication a fermé ses portes.
1975-1981: Sprague et Curtis
Le séquestre a vendu l’entreprise en avril 1975 pour £1.,05 millions aux hommes d’affaires nord-américains Peter Sprague de National Semiconductor, à l’hôtelier torontois George Minden et à Jeremy Turner, un homme d’affaires londonien, qui a insisté auprès des journalistes pour que Aston Martin reste une entreprise contrôlée par les Britanniques. Sprague a ensuite affirmé qu’il était tombé amoureux de l’usine, pas des voitures, du dévouement artisanal et de l’intelligence de la main-d’œuvre. À ce stade, lui et Minden avaient fait venir l’investisseur, Alan Curtis, un promoteur immobilier de bureaux britannique avec George Flather, un magnat de l’acier à la retraite de Sheffield.,
Six mois plus tard, en septembre 1975, l’usine – fermée en décembre précédent-a rouvert sous son nouveau propriétaire sous le nom d’Aston Martin Lagonda Limited avec 100 employés et prévoit de porter le personnel à 250 d’ici la fin de 1975. En janvier 1976, AML a révélé qu’elle détenait maintenant des commandes de 150 voitures pour les États-Unis, 100 pour d’autres marchés et 80 autres auprès d’une agence d’importation japonaise. Au Salon de Genève, Fred Hartley, directeur général et directeur des ventes pendant 13 ans auparavant, a annoncé sa démission en raison de »différences de politique marketing ».,
Les nouveaux propriétaires ont poussé Aston Martin à moderniser sa gamme, introduisant la V8 Vantage en 1977, la Volante convertible en 1978 et le Bulldog unique dessiné par William Towns en 1980. Towns a également conçu la nouvelle berline futuriste Lagonda, basée sur le modèle V8.
Curtis, qui avait une participation de 42% dans Aston Martin, a également provoqué un changement de direction des clients habituels qui étaient des fanatiques d’Aston Martin (fans) à de jeunes hommes d’affaires mariés à succès. Les prix ont été augmentés de 25%. Il y avait des spéculations selon lesquelles AML était sur le point d’acheter le constructeur automobile italien Lamborghini., À la fin des années 1970, il y avait un large débat sur l’intégration de MG dans le consortium Aston Martin. 85 députés conservateurs se sont formés dans un groupe de pression pour obtenir British Leyland de libérer leur emprise et de la remettre. CH Industrials plc (composants automobiles) a acheté une part de 10% dans AML. Mais en juillet 1980, accusant une récession, AML réduit de plus de 20% son effectif de 450 personnes, ce qui rend ces personnes licenciées.,
1981-1991: Victor Gauntlett
En janvier 1981, n’ayant pas eu de partenaires de relance satisfaisants, Alan Curtis et Peter Sprague ont annoncé qu’ils n’avaient jamais eu l’intention de maintenir une participation financière à long terme dans Aston Martin Lagonda et qu’elle devait être vendue à Victor Gauntlett de Pace Petroleum. Sprague et Curtis ont souligné que, sous leur propriété, les finances d’AML s’étaient améliorées là où une offre pour MG aurait pu être réalisable.
Gauntlett a acheté une participation de 12,5% dans Aston Martin pour 500 000 £via Pace Petroleum en 1980, Tim Hearley de CH Industrials prenant une part similaire., Pace et CHI ont pris le relais en tant que propriétaires conjoints 50/50 au début de 1981, avec Gauntlett en tant que président exécutif. Gauntlett a également dirigé l’équipe de vente, et après un certain développement et de la publicité lorsque la Lagonda est devenue la voiture de production à quatre places la plus rapide du monde, a pu vendre la voiture à Oman, au Koweït et au Qatar.
En 1982, Aston Martin a reçu un mandat royal du Prince de Galles.
Comprenant qu’il faudrait un certain temps pour développer de nouveaux produits Aston Martin, ils ont créé une filiale de services d’ingénierie pour développer des produits automobiles pour d’autres entreprises., Il a été décidé d’utiliser un nom commercial de Salmons & Son, leur carrossier interne, Tickford, qu’Aston Martin avait acheté en 1955. Le nom de Tickford avait longtemps été associé à des voitures et des voitures de haute qualité coûteuses ainsi qu’à leurs toits pliants. Les nouveaux produits comprenaient un métro Tickford Austin, un Tickford Ford Capri et même des intérieurs de train Tickford, en particulier sur les Jaguar XJS., Pace a continué à sponsoriser des événements de course et a maintenant sponsorisé tous les événements Aston Martin Owners Club, prenant une voiture Nimrod Groupe C à moteur Tickford appartenant au président de l’AMOC, Vicomte Downe, qui a terminé troisième du Championnat des constructeurs en 1982 et 1983. Il termine également septième des 24 Heures du Mans 1982. Cependant, les ventes de voitures de série étaient maintenant à un niveau record de 30 voitures produites en 1982.,
Alors que les échanges se resserrent sur le marché du pétrole et qu’Aston Martin a besoin de plus de temps et d’argent, Gauntlett accepte de vendre Hays / Pace au Kuwait Investment Office en septembre 1983. Comme Aston Martin avait besoin d’un investissement plus important, il a également accepté de vendre sa participation à l’importateur américain et magnat grec du transport maritime Peter Livanos, qui a investi via sa coentreprise avec Nick et John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett est resté président d’AML, 55% de la participation était détenue par TOUS, avec Tickford une entreprise à 50/50 entre TOUS et CHI., La relation difficile a pris fin lorsque TOUTES les options ont été exercées pour acheter une plus grande part dans AML; les actions résiduelles de CHI ont été échangées contre la propriété totale de Tickford par CHI, qui a conservé le développement des projets Aston Martin existants. En 1984, l’entreprise Titan shipping de Papanicolaou était en difficulté, alors le père de Livanos, George, a racheté les actions de Papanicolaou, tandis que Gauntlett est redevenu actionnaire avec une participation de 25% dans AML. L’accord évaluait Aston Martin/AML à £2 millions, l’année où il a construit sa 10 000e voiture.,
Bien qu’en conséquence Aston Martin ait dû licencier 60 membres de la main-d’œuvre, Gauntlett a acheté une participation dans la maison de style italienne Zagato et a ressuscité sa collaboration avec Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage from The Living Daylights
En 1986, Gauntlett a négocié le retour de l’agent secret britannique fictif James Bond à Aston Martin. Cubby Broccoli avait choisi de refondre le personnage en utilisant l » acteur Timothy Dalton, dans une tentative de ré-enraciner la marque Bond à une sensation plus Sean Connery-like., Gauntlett a fourni sa pré-production personnelle Vantage pour une utilisation dans le tournage de The Living Daylights, et a vendu une Volante à Broccoli pour une utilisation chez lui en Amérique. Gauntlett a cependant refusé le rôle d’un colonel du KGB dans le film: « J’aurais aimé le faire, mais je ne pouvais vraiment pas me permettre le temps. »
Aston Martin avait besoin de fonds pour survivre à long terme. En mai 1987, Gauntlett et le prince Michael de Kent séjournaient chez Contessa Maggi, l’épouse du fondateur des Mille Miglia originaux, tout en regardant l’événement de renaissance., Un autre invité de la maison était Walter Hayes, vice-président de Ford of Europe. Malgré les problèmes liés à l’acquisition précédente de AC Cars, Hayes a vu le potentiel de la marque et la discussion a abouti à la prise de participation de Ford en septembre 1987. En 1988, après avoir produit quelque 5 000 voitures en 20 ans, une économie relancée et des ventes réussies de Vantage en édition limitée et de 52 coupés Volante Zagato à 86 000 £chacun; Aston Martin a finalement retiré l’ancien V8 et introduit la gamme Virage.,
Bien que Gauntlett devait rester contractuellement président pendant deux ans, ses intérêts en matière de course ont ramené l’entreprise dans les courses de voitures de sport en 1989 avec un succès européen limité. Cependant, avec des changements de règles de moteur pour la saison 1990 et le lancement du nouveau modèle Volante, Ford a fourni la fourniture limitée de moteurs Cosworth à l’équipe de course Jaguar cars. Comme la DB7 d’entrée de gamme nécessiterait une grande contribution technique, Ford a accepté de prendre le contrôle total d’Aston Martin, et Gauntlett a cédé la présidence d’Aston Martin à Hayes en 1991., En 1992, la variante haute performance du Virage appelée Vantage est annoncée, et l’année suivante Aston Martin renouvelle la gamme DB en annonçant la DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford a placé Aston Martin dans le Premier groupe automobile, a investi dans de nouvelles fabrications et a augmenté la production. En 1994, Ford a ouvert une nouvelle usine à Banbury Road à Bloxham pour fabriquer la DB7. En 1995, Aston Martin a produit un record de 700 voitures. Jusqu’à l’ère Ford, les voitures avaient été produites par des méthodes artisanales de carrosserie à la main, telles que la roue anglaise., En 1998, la 2 000e DB7 a été construite, et en 2002, la 6 000e, dépassant la production de tous les modèles de la série DB précédente. La gamme DB7 a été remaniée par l’ajout de modèles V12 Vantage plus puissants en 1999, et en 2001, Aston Martin a présenté le modèle phare à moteur V12 appelé Vanquish qui a succédé au Virage vieillissant (maintenant appelé V8 Coupé).
Au North American International Auto Show de Detroit, Michigan en 2003, Aston Martin a présenté le concept-car AMV8 Vantage., Prévu pour avoir peu de changements avant son introduction en 2005, le Vantage a ramené le moteur V8 classique pour permettre à Aston Martin de rivaliser sur un marché plus large. 2003 a également vu l’ouverture de l’usine Gaydon, la première usine spécialement construite dans l’histoire d’Aston Martin. L’installation se trouve sur un site de 22 hectares (55 acres) d’une ancienne base aérienne de bombardiers de la RAF V, avec un bâtiment avant de 8 000 mètres carrés (86 000 pieds carrés) pour les bureaux, les salles de réunion et la réception des clients, et un bâtiment de production de 35 000 mètres carrés (380 000 pieds carrés)., La DB9 coupé a également été introduite en 2003, qui a remplacé la DB7 âgée de dix ans. Une version cabriolet de la DB9, la DB9 Volante, a été présentée au salon de Detroit 2004.
En octobre 2004, Aston Martin a mis en place l’usine de production de moteurs AMEP de 12 500 mètres carrés (135 000 pieds carrés) au sein de l’usine Ford Germany Niehl de Cologne., Avec la capacité de produire jusqu’à 5 000 moteurs par an par 100 personnes spécialement formées, comme la production traditionnelle de moteurs Aston Martin de Newport Pagnell, l’assemblage de chaque unité a été confié à un seul technicien d’un pool de 30, avec des variantes V8 et V12 assemblées en moins de 20 heures. En ramenant la production de moteurs au sein d’Aston Martin, la promesse était qu’Aston Martin serait en mesure de produire de petites séries de moteurs de variantes plus performantes., Cette cylindrée accrue a permis à la voiture de sport V8 Vantage d’entrée de gamme d’entrer en production à l’usine de Gaydon en 2006, rejoignant les DB9 et DB9 Volante.
En décembre 2003, Aston Martin annonce son retour à la compétition automobile en 2005. Une nouvelle division a été créée, appelée Aston Martin Racing, qui est devenue responsable, avec Prodrive, de la conception, du développement et de la gestion du programme DBR9. La DBR9 participe dans la catégorie GT à des courses de voitures de sport, dont les célèbres 24 Heures du Mans.,
En 2006, une vérification interne a amené Ford à envisager de se départir de certaines parties de son Premier Automotive Group. Après que des suggestions de vente de voitures Jaguar, Land Rover ou Volvo aient été soupesées, Ford a annoncé en août 2006 qu’il avait engagé UBS AG pour vendre tout ou partie d’Aston Martin aux enchères.
2007-2018: Société à responsabilité Limitée
Le 12 mars 2007, un consortium dirigé par David Richards, président de Prodrive, a acheté Aston Martin pour 475 millions de £(848 millions de dollars américains)., Le groupe comprenait le banquier d’investissement américain John Singers et deux sociétés koweïtiennes à savoir Investment Dar et Adeem Investment; Prodrive n’avait aucune implication financière dans l’opération. Ford a conservé une participation dans Aston Martin évaluée à £40 millions (US 7 70 millions).
Pour démontrer la durabilité de la V8 Vantage sur les terrains dangereux et promouvoir la voiture en Chine, la première traversée est–ouest de la route asiatique a été entreprise entre juin et août 2007., Un couple de Britanniques a parcouru 12 089 km (7 512 miles) de Tokyo à Istanbul avant de rejoindre le réseau autoroutier européen pour 3 259 km (2 025 miles) supplémentaires jusqu’à Londres. La promotion a été un tel succès Aston Martin a ouvert des concessionnaires à Shanghai et Pékin dans les trois mois.
Le 19 juillet 2007, l’usine de Newport Pagnell a déployé la dernière des près de 13 000 voitures fabriquées depuis 1955, une Vanquish S. L’usine de Tickford Street a été convertie en Aston Martin Works qui se concentre sur les ventes, le service, les pièces de rechange et les opérations de restauration du patrimoine., La production britannique est maintenant concentrée sur l’installation de 22 hectares (55 acres) à Gaydon sur l’ancienne base aérienne de bombardiers de la RAF V. En mars 2008, Aston Martin a annoncé un partenariat avec Magna Steyr pour externaliser la fabrication de plus de 2 000 voitures par an à Graz, en Autriche, déclarant de manière rassurante: « La croissance et le succès continus d’Aston Martin sont basés sur Gaydon en tant que point focal et cœur de l’entreprise, la conception et l’ingénierie de tous les produits Aston Martin »
Plus de concessionnaires en Europe et la nouvelle paire en Chine ont porté le total à 120 dans 28 pays., Le 1er septembre 2008, Aston Martin a annoncé la renaissance de la marque Lagonda, proposant un concept-car qui sera présenté en 2009 pour coïncider avec le 100e anniversaire de la marque. Les premières voitures de série ont été prévues pour la production en 2012. En décembre 2008, Aston Martin a annoncé qu’il réduirait ses effectifs de 1 850 à 1 250 personnes en raison de la récession économique.
Les premiers Rapides grand tourers à quatre portes sont sortis de l’usine Magna Steyr de Graz, en Autriche, en 2010., Le constructeur sous contrat fournit des installations dédiées pour assurer le respect des normes rigoureuses d’Aston Martin et d’autres marques, y compris Mercedes-Benz. Alors PDG de la société, le Dr Ulrich Bez avait publiquement spéculé sur l’externalisation de toutes les opérations d’Aston Martin à l’exception du marketing. En septembre 2011, il a été annoncé que la production du Rapide serait renvoyée à Gaydon au second semestre 2012, rétablissant ainsi l’ensemble de la fabrication automobile de la société.
Le fonds italien de private equity Investindustrial a signé un accord le 6 décembre 2012 pour acheter un 37.,participation de 5% dans Aston Martin, investissant £150 millions en augmentation de capital. Cela a été confirmé par Aston Martin dans un communiqué de presse du 7 décembre 2012. David Richards a quitté Aston Martin en 2013, revenant se concentrer sur Prodrive.
En avril 2013, il a été rapporté que le Dr Ulrich Bez quitterait son poste de Directeur général pour occuper un poste plus d’ambassadeur. Le 2 septembre 2014, Aston Martin a annoncé qu’il avait nommé le dirigeant de Nissan Andy Palmer en tant que nouveau PDG, Ulrich Bez conservant un poste de président non exécutif., Comme les ventes avaient diminué à partir de 2015, Aston Martin a cherché de nouveaux clients (en particulier les acheteurs féminins riches) en introduisant des concept-cars comme le SUV DBX ainsi que des voitures axées sur la piste comme la Vulcan. Selon Palmer, les problèmes ont commencé lorsque les ventes de la DB9 n’ont pas réussi à générer suffisamment de fonds pour développer des modèles de nouvelle génération, ce qui a entraîné une spirale descendante de baisse des ventes et de la rentabilité.,
Palmer a souligné que la société prévoyait de développer deux nouvelles plates-formes, d’ajouter un crossover, de rafraîchir sa gamme de supercar et de tirer parti de son alliance technologique avec Daimler dans le cadre de son plan de six ans pour rentabiliser la marque britannique vieille de 100 ans. Il a déclaré: « Au premier siècle, nous avons fait faillite sept fois. Le deuxième siècle consiste à s’assurer que ce n’est pas le cas. »En préparation de sa prochaine génération de voitures de sport, la société a investi £20 millions ($33.4 millions) pour agrandir son usine de fabrication à Gaydon., L’extension de l’usine de Gaydon comprend un nouveau châssis et une installation de construction pilote, ainsi qu’une extension de la zone de stockage des pièces et de la logistique, et de nouveaux bureaux. Au total, Aston Martin ajoutera 10 000 mètres carrés (107 639 pieds carrés) à l’usine.
En 2014, Aston Martin a subi une perte avant impôts de £72 millions, presque le triple du montant de 2013 vendant des voitures 3,500 au cours de l’année, bien en dessous des voitures 7,300 vendues en 2007 et 4,200 vendues en 2013 respectivement. En mars 2014, Aston Martin a émis des billets « paiement en nature » de 165 millions de dollars AMÉRICAINS, à 10.,25% d’intérêt, en plus des 304 millions de livres sterling de billets garantis de premier rang à 9,25% émis en 2011. Aston Martin a également dû obtenir un investissement supplémentaire de £200 millions de ses actionnaires pour financer le développement de nouveaux modèles. Il a été rapporté que les pertes avant impôts d’Aston Martin pour 2016 ont augmenté de 27% à £162.8 millions, la sixième année, il a continué à subir une perte.,
Aston Martin Lagonda Production & Technology Centre St Athan, Pays de Galles
Dans En 2016, la société a choisi St Athan, au sud du pays de Galles, comme site de sa nouvelle usine. L « installation galloise a été choisie à l » unanimité par le conseil d « administration d » Aston malgré la concurrence féroce d « autres endroits aussi loin que les Amériques, Europe de l » Est, le Moyen-Orient, Europe, ainsi que deux autres sites au Royaume-Uni, censé être Bridgend et Birmingham., L’installation comprenait trois « super-hangars » existants du MOD St Athan. Les travaux de transformation des hangars ont commencé en 2017. Aston Martin a renoué avec les bénéfices en 2017 après avoir vendu plus de 5 000 voitures. La société a réalisé un bénéfice avant impôts de 87 millions de£, contre une perte de 163 millions de £en 2016. 2017 a également marqué le retour de la production de l’usine de Newport Pagnell dix ans après son arrêt initial.,
2013–aujourd’hui: Partenariat avec Daimler AG
En 2013, Aston Martin a signé un accord avec Daimler AG, qui détenait une participation de 5% dans Aston Martin, pour fournir la prochaine génération de voitures Aston Martin avec des moteurs Mercedes-AMG. Mercedes-AMG devait également fournir des systèmes électriques à Aston Martin. Ce partenariat technique était destiné à soutenir le lancement par Aston Martin d’une nouvelle génération de modèles intégrant de nouvelles technologies et de nouveaux moteurs., Le premier modèle à arborer la technologie Mercedes-Benz a été la DB11, annoncée au Salon de Genève 2016, qui dispose également de l’électronique Mercedes-Benz pour le divertissement, la navigation et d’autres systèmes. Le V8 Vantage 2018, dévoilé à la fin de 2017, utilisait un moteur V8 à double turbocompresseur Mercedes-Benz et des systèmes d’infodivertissement. Mercedes augmentera sa participation « par étapes » de 5% à 20%.
2018–présent: Cotée à la Bourse de Londres
Après avoir « achevé un redressement pour la société autrefois déficitaire qui pourrait maintenant être évaluée à 5 milliards de livres (6$.,4 milliards), » et maintenant un bénéfice avant impôt de 87 millions de £(contre une perte de 163 millions de £en 2016) Aston Martin en août 2018 a annoncé son intention de faire flotter la société à la Bourse de Londres sous le nom d’Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. La société a fait l’objet d’une première offre publique à la Bourse de Londres le 3 octobre 2018. En juin 2019, Aston Martin a ouvert sa nouvelle usine de 36 hectares (90 acres) à St Athan pour la production de son tout premier SUV, le DBX, et de deux nouveaux modèles sous la marque Lagonda., L’usine a finalement été achevée et officiellement inaugurée le 6 décembre 2019. Lorsque la pleine production commencera au deuxième trimestre de 2020, environ 600 personnes seront employées dans l’usine, passant à 750 lorsque la production maximale sera atteinte.
Le 31 janvier 2020, il a été annoncé que le milliardaire et investisseur canadien Lawrence Stroll dirigeait un consortium qui paiera £182 millions en échange d’une participation de 25% dans la société. La restructuration comprend une injection de trésorerie de 318 millions de £par le biais d’une nouvelle émission de droits, générant un total de 500 millions de £pour la société., Stroll sera également nommé président, en remplacement de Penny Hughes. Ernesto Bertarelli, magnat suisse de l’industrie pharmaceutique, et Toto Wolff, directeur général de l’équipe Mercedes-AMG Petronas Motorsport, ont également rejoint le consortium, acquérant respectivement 3,4% et 4,8% des parts. Le 26 mai 2020, Aston Martin a annoncé qu’Andy Palmer avait démissionné de son poste de PDG. Tobias Moers de Mercedes-AMG lui succédera à partir du 1er août, avec Keith Stanton en tant que chef de l’exploitation par intérim. En juin 2020, la société a annoncé la suppression de 500 emplois en raison des mauvaises ventes, conséquence du confinement lié à la pandémie de COVID-19.,
Événements marquants
En août 2017, une Aston Martin DBR1 / 1 de 1956 a été vendue aux enchères par Sotheby’s au Concours d’Elegance de Pebble Beach, en Californie, pour 22 550 000 US US, ce qui en a fait la voiture britannique la plus chère jamais vendue aux enchères, selon Sotheby’s. La voiture était auparavant pilotée par Carroll Shelby et Stirling Moss.