Quiconque a déjà pensé à acheter un buggy dune des années 1960 ou 70 apprend finalement l’histoire bien parcourue de Bruce Meyers et du Meyers Manx. C’est, incontestablement, l’étalon-or de buggys et les typiquement Américain d’origine sur lequel les collectionneurs pointilleux. D’innombrables pages sont consacrées à son histoire, à son développement et à sa chute éventuelle grâce à la perte par Meyers d’une affaire de brevet contre l’une des plus grandes entreprises qui ont volé son design.,
Si vous êtes un collectionneur de moyens et que vous vous concentrez sur l’originalité, le Manx est le buggy dune à avoir. Mais quid du reste d’entre nous? Les Joes et Janes ordinaires qui aiment l’idée d’un buggy dunaire, ont moins de dix mille dollars à dépenser et veulent vivre un peu de la fièvre du buggy dunaire qui a infecté la nation pendant quelques années dans les années 1970?
Tout d’abord, couvrons les spin-offs de Manx.
Cinquante ans se sont écoulés depuis que Bruce Meyers a perdu ce procès en matière de brevet. Acheter une copie de sa création en 2020 ne lui enlèvera pas d’argent de sa poche. Passez du temps à chercher des buggies dune, et vous trouverez rapidement son nom griffonné sur le tableau de bord de quelques copies impressionnantes, comme si chacune était son Manx personnel. Si Meyers a trouvé un peu de paix avec le phénomène, le reste d’entre nous devrait probablement aussi, et simplement profiter de ces copies pour ce qu’elles sont.
Les bonnes copies, en tout cas., Pour chaque buggy de style Manx relativement fidèle, il existe une douzaine de versions qui tentent soit d’améliorer la perfection, soit de se tromper complètement. Buggy corps sont comme des guitares. Nous sommes prêts à accepter environ cinq formes de guitare électrique: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335 et la Gibson SG. Au-delà, une forme de guitare vous relègue immédiatement à une certaine catégorie; vous ne jouez pas un Flying V dans un groupe de rockabilly.
La culture du buggy des dunes reflète la même histoire. Nous sommes prêts à vivre avec quelques formes qui sont assez proches de la formule originale de Meyers Manx., Compte tenu de l’occasion, cependant, les entreprises qui ont posé ces corps de buggy en fibre de verre ont commencé à perdre l’intrigue. Ils ont concocté des buggies qui ressemblaient à des Porsche et des gués 50. Ils ont fait des modèles pleine longueur qui ne pourraient jamais tenir sur une coccinelle. Meyers lui-même a conçu le Meyers Manx SR-2, mais il n’a jamais pris le chemin du Manx original.
Si vous êtes sur le marché, la recherche à travers Craigslist et Facebook Marketplace, comment séparez-vous le blé de l’ivraie?, Il peut sembler que chaque ville importante avait une entreprise pressant les corps de buggy dune dans les années 60-comment un acheteur aujourd’hui savoir lesquels sont bons?
Voici cinq buggies dune des années 60 et 70 pour clarifier un peu leur histoire et évaluer l’attrait de chaque design. À leur manière, chacune de ces évolutions peut être aussi intéressante que la Manx originale.,
Dearborn Société Automobile Déserteur
L’appel de la Dearborn Automobile Déserteur rivalise avec celle de l’Meyers Manx. Dearborn Automotive était situé à Marblehead, Massachusetts, non loin de Plum Island où il était, à un moment donné, permis de conduire sur la plage. Dearborn Automobile Company (plus tard connu sous le nom d’Autodynamics Corporation) était en affaires dans les premières années de l’histoire de dune-buggy: 1968-74., DAC a posé un corps léger en fibre de verre et l’a conçu pour s’adapter à un plancher VW court et à un train de roulement. Le Deserter était disponible en deux configurations de kit-car: la S1 et la GT. Le S1 était le buggy de plage le plus conventionnel des deux, une forme de buggy de dune acceptable sans toit.
La GT, d’autre part, comportait des sidepods complets qui couvraient les parois latérales en fibre de verre, un toit dur avec des portes à ailes de gullwing, une baie moteur couverte, des phares vitrés et de la chaleur. Autodynamics a commercialisé la GT comme une vraie voiture, capable d’être conduite même dans les hivers de la Nouvelle-Angleterre., De tous les hardtops dune buggy que nous avons vus, ces GTS à toit sont les plus attrayants et les plus fidèles au personnage dune buggy.
Autodynamics également publié un troisième véhicule, le Déserteur GS. Contrairement aux deux autres modèles, la GS était composée d’un châssis tubulaire accouplé à un plancher en fibre de verre qui s’accouplerait à la GT ou à la carrosserie S1., Le moteur et la transmission ont été inversés de sorte que la GS était une véritable voiture à moteur central, capable de tirer le meilleur parti d’un six cylindres arraché à une Corvair ou à une 911.
Vous voulez en savoir plus sur la Dearborn Automobile Company, l’Autodynamisme et les Déserteurs? Découvrez ce site.
EMPI Imp
L’EMPI Imp, avec sa robuste qui suit, est bien établie chez les Manx-esque des buggys. L’Imp est venu de EMPI-un acronyme pour Engineered Motor Products, Inc.,-la société qui est devenue synonyme du marché secondaire VW depuis le milieu des années 1950. Son buggy était de conception similaire à la Manx, mais EMPI n’a coupé que 12 pouces du plancher de la Beetle, ce qui a permis un peu plus d’espace intérieur. (Le Manx a décollé deux fois et quart supplémentaires, raccourcissant la base du Scarabée de 14 1/4 pouces au total.) EMPI a construit cinq configurations différentes, y compris un Imp de quatre places, dans ses installations stationnées à Riverside, en Californie. EMPI a vendu l’Imp à travers son catalogue à la fois comme un kit et comme un véhicule complet.,
Les EMPI Imp légitimes peuvent porter des étiquettes corporelles et des emblèmes qui signifient leur lignée, mais, comme la plupart de ces buggies, ils ont été construits dans les garages des surfeurs, pas sur les chaînes de montage; même les exemples authentiques peuvent être sans badgeless. Un lutin se distingue par son capot, ses ailes avant et sa ligne de ceinture. Les imps avaient également des sidepods complets, mais comme ils sont amovibles et sont facultatifs dans le catalogue, le buggy que vous étudiez peut ne pas les inclure.,
Sears Coquin
En 1970, Sears, Roebuck & Co. avait sauté dans le marché dune buggy avec les deux pieds, ne manquant jamais une occasion de faire un argent quand les tendances sont devenues trop grandes pour ignorer. Le catalogue automobile de Sears 1970 appelle dune buggies sur sa couverture et consacre trois pages à son offre., Le kit carrosserie Sears—connu dans les catalogues ultérieurs sous le nom de Sears Rascal—portait un prix catalogue de 329 $et était livré avec carrosserie, capot, pare-brise et cadre, phares et instructions. Le kit était disponible en cinq couleurs dignes du carnaval. Deux pages d’accessoires comprenaient des arceaux de sécurité, des barres nerf, une barre de remorquage, une capote et des en-têtes d’échappement de trompette, sans parler d’une pléthore de sièges et de volants.
Sears a tiré parti d’un vaste réseau de fournisseurs de qualité supérieure et a souvent utilisé plusieurs fournisseurs pour réduire les coûts d’expédition au minimum: B. F., Meyers a expédié un premier lot de corps Manx à Sears pour être vendu sous le nom de Rascal, et Terra Buggy a expédié des corps Coyote sous l’égide de Sears.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. a été impliqué dans les affaires sérieuses des voitures de sport construites à la main avant que l’engouement pour les buggy-dunes n’arrive. La société a construit des châssis à tubes conçus pour accepter les carrosseries de roadster et de coupé italiennes, un effort qui a abouti au J-4, au J-5 et à l’Astra X-300 GT., C’étaient de vraies voitures de sport pedigrees, et elles restent souhaitables aujourd’hui.
Pourtant, l’attrait de vendre un buggy pas cher une VW pan était trop grand pour ignorer. Kellison a produit le Sandpiper dans quatre configurations différentes: le Sandpiper Roadster (votre copie Manx de base), le XP-1, le Pick-up Sandpiper et le GT—40K – « la carrosserie GT la plus sauvage à ce jour, conçue pour s’adapter à un châssis VW. »
La véritable force de Kellison réside dans son réseau de distribution. De l’Alabama à Washington, Kellison avait des représentants locaux qui pourraient vous vendre un kit que vous pourriez commencer à construire ce week-end.,
Hunter Sand Tiger
Le Hunter Sand Tiger était un autre fabricant de buggy dunaire produisant des corps dans le Massachusetts dans ce qui était alors connu sous le nom de Cochituate, qui est maintenant une partie de la ville de Wayland. Le Sand Tiger est l’idée originale de Carleton” Carl » Carpenter, qui était à l’origine un vendeur Volkswagen chez un détaillant voisin à Brookline, Massachusetts.,
Carpenter a ensuite fondé la société d’équipement de course automobile dans la ferme de ses parents à Wayland, et l’a développée pour devenir l’une des cinq premières sociétés d’équipement de course du pays dans les années 1960. Il a utilisé cette société comme tremplin pour développer la société d’ingénierie en fibre de verre, qui a produit Carpenter a reçu une presse importante en octobre 1969 lorsque Sport Buggies magazine a présenté le Tigre de sable qu’il a livré à Charlie Long, un gardien avec les Patriots de Boston de l’AFL de 1961 à 1969.,
Si l’un de ces buggies dune ne vous plaît pas, il y a des dizaines d’autres exemples qui peuvent. De l’Allison Daytona au Woodford El Lobo, il y a un buggy de dune dans n’importe quelle configuration que vous pouvez désirer. Vérifier DunebuggyArchives.com pour une liste complète des fabricants et des caractéristiques d’identification. Cela peut être d’une grande aide si vous essayez d’identifier un buggy dunaire à vendre.