Nous connaissons et aimons tous le vénérable moteur V8 « petit bloc » Chevrolet qui a été sous le capot de nombreuses voitures et camions GM différents – ainsi que d’être offert dans divers déplacements de 265 à 400 pouces cubes au cours des cinq dernières décennies.
La version la plus connue et la plus appréciée doit être la version « 350 » ou 5,7 litres; en particulier avec les camions Chevrolet et GMC., Ils sont puissants, résistants, fiables et il est relativement facile de « soupe » ou d’augmenter leurs performances.
Maintenant, au moins avec Silverado pleine grandeur & Sierra trucks, les temps ont changé et GM a remplacé le 5.7 L par le 5.3 L plus récent en 2001 environ. Je possède un Silverado 2004 (acheté d’occasion) avec le 5.3 L et j’ai environ 84 000 miles dessus. Il fonctionne fort, ne brûle pas d’huile et a le grognement bas de gamme pour lequel le Chevy small block est célèbre.
Les 5.7 L et 5.3 L sont tous deux des moteurs OHV, deux soupapes par cylindre et utilisent des chaînes de distribution plutôt que des courroies (Oui!)., Mis à part ce qui semble être une bobine sur prise (d’où les fils courts), y a-t-il d’autres différences majeures? Sont-ils toujours fabriqués avec des blocs principaux à deux boulons et à quatre boulons? Est-il vrai qu’ils utilisent maintenant des culasses en aluminium plutôt que de la fonte? Sont-ils similaires à l’intérieur du moteur?
Le 5.3 L a-t-il la longévité du vénérable 5.7 L? J’ai un ami avec un ’02 5.3 L et il approche 150,000 miles avec elle-et sans aucun problème de moteur du tout. On dirait l’ancien 350 pour moi!!,
Je prends bien soin de mes véhicules et utilise de l’huile synthétique Mobil-1; que je change tous les 3 000 à 3 500 miles, qu’il en ait besoin ou non. J’ai aussi changer le filtre à huile à chaque fois – et l’intention de le faire aussi longtemps que j’ai ce camion.
Puis-je m’attendre de manière réaliste à 250k de mon 2004 sans moteur ni reconstruction de transsexuelle? Je conduis environ 70% d’autoroute et 30% de ville et mon moteur a environ 3 200 heures dessus jusqu’à présent (encore une fois, je l’ai acheté en février dernier avec 74 000 miles). Je ne conduis pas comme un vieil homme, mais ne le frappe pas non plus.,
J’ai eu un service d’injection de carburant » BG « fait, une chasse d’eau de radiateur DexCool; ainsi qu’une chasse d’eau de transmission » BG » à 76 000 miles. À 90k, il va y avoir un rinçage du liquide de direction assistée (encore une fois-dernier fait à 40k) et le différentiel arrière sera réparé. J’envisage également de nouveaux amortisseurs et un alignement des roues lorsque j’aurai installé le prochain jeu de pneus. Une fois que j’ai atteint 100k, je vais faire remplacer les bougies – comme recommandé par M. Goodwrench lui-même.
Quelqu’un ici a plus de 150k sur le moteur 5.3 L? Pas de problèmes?, J’ai toujours été un gars « Ford » (hé, je l’avoue) et j’aime toujours la Mustang et leurs camions Super Duty – bien qu’ils soient BEAUCOUP TROP CHERS; mais j’aime mon Chebby et j’ai l’intention de le garder longtemps (car il sera bientôt payé).
J’apprécie tout conseil ou contribution! Merci beaucoup!!
P.S. Il s’agit de Silverado LS 1500 2rm, bien qu’il soit chaussé de jantes 4×4 (17 pouces) qu’un ancien propriétaire doit avoir installées.