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Lorsqu’ils recherchent un bon avion d’occasion à acheter, de nombreux propriétaires potentiels gravitent vers les modèles les plus connus. Cela a du sens dans un sens. Les chances sont bonnes qu’un modèle bien-aimé soit à la hauteur de sa facturation et offre une expérience de vol fantastique.
Mais le problème est que les favoris de la foule finissent par vendre pour plus. C’est à peu près aussi simple qu’un cas d’offre et de demande que vous pouvez obtenir. Le Cessna 182 Skylane et le Beechcraft Bonanza en sont deux exemples., Le Skylane 1964 que j’ai acheté plus tôt cette année a coûté environ 20 000 $de plus qu’il ne l’aurait fait une décennie plus tôt. Et quand un bon Skylane utilisé apparaît sur le marché, il ne dure pas longtemps, et les acheteurs obtiennent généralement leur prix demandé, ou plus.
Mais dans le cas du Skylane ou du Bonanza, il existe des alternatives qui ne sont pas aussi populaires ou aussi chères. Parfois, cela a à voir avec la vitesse ou l’utilité. Les Bonanzas du milieu des années 60 coûtent beaucoup plus cher que les modèles de la fin des années 50, et pas seulement parce qu’ils sont nouveaux, mais aussi parce qu’ils sont plus rapides., Pour les acheteurs qui sont prêts à être 10 ou 15 nœuds plus lents, il existe d’excellentes alternatives à la Bonanza, et parfois cela pourrait signifier une Bonanza plus ancienne. Alternative.
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Avant de commencer à chercher un avion, il est important d’être clair sur ce que vous allez l’utiliser pour., Vous voudrez peut-être un Cirrus SR22 d’occasion, mais si vos voyages les plus courants vont être des escapades de 400 miles ou moins, alors vous feriez probablement aussi bien avec un modèle d’occasion, moins coûteux et moins entretenu comme un Mooney M20 plus ancien qui vous mènera à votre destination de 250 nm un peu plus tard et avec moins Je pourrais aller encore plus loin et dire que de nombreux pilotes seraient sages d’envisager un bon biplace d’occasion. Ce n’est un secret pour personne que les pilotes qui ont des oiseaux de quatre ou six places volent massivement avec un tas de sièges inoccupés., Un biplace, beaucoup trouveront, convient à la facture pour les vols plus courts et amusants ou même pour les voyages occasionnels plus longs.
Il y a quelques autres facteurs à peser lorsque vous réduisez vos termes de recherche. Tout d’abord, rappelez-vous que l’achat de l’avion n’est qu’une partie du coût de possession d’un avion. La quantité de carburant qu’il brûle et le coût de son entretien sont des facteurs tout aussi importants à considérer.
Une autre grande question est, dans quelle mesure les pièces sont-elles facilement disponibles?, Fait intéressant, ce n’est pas toujours étroitement lié à l’âge de l’avion; certains avions plus anciens sont faciles à obtenir des pièces pour, et certains modèles plus récents sont difficiles. Et prendre en compte le coût, aussi.
Enfin, l’état de l’avion que vous achetez est essentiel pour la décision d’achat. Si vous deviez obtenir un avion avec des problèmes inconnus ou non révélés, vous pourriez dépenser beaucoup de pâte pour le remettre à priser. Le moteur et l’hélice sont une partie critique de ce calcul., Le revers de la médaille est que si vous êtes prêt à piloter un avion avec une peinture plus ancienne et un intérieur moins chic, vous pourriez économiser un pourcentage énorme du prix d’achat en raison de facteurs non directement liés à la volabilité ou à la solidité mécanique de l’avion.
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Avec tout cela à l’esprit, consultez notre liste de 10 grands avions d’occasion qui ne sont pas sur le radar de tout le monde. Il y a quelques modèles bien connus qui sont facilement disponibles et bon marché à acheter, et il y a quelques boules bizarres que vous n’avez peut-être pas donné une seconde pensée à, jusqu’à ce que vous avez regardé de plus près., Dans certains cas, ces oiseaux peuvent être la voiture de location d’avions d’occasion Avis, le choix numéro deux, comme un Champion par rapport à un Ourson. Parfois, il y a beaucoup à aimer dans le chemin moins parcouru.
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Introduced in the late 1950s, the Cessna 150 was a revolutionary airplane at the time., Un équipement de tricycle, côte à côte à deux places, le modèle a donné aux instructeurs et aux étudiants exactement ce qu’ils recherchaient, un entraîneur plus facile à piloter et à atterrir qui a résisté à une succession apparemment sans fin de mauvais atterrissages d’étudiants. Le 150 est parfois coupé et marqué comme le « banlieusard”, et c’est un runabout étonnamment bon, avec une bonne visibilité pour le tourisme, de l’espace pour quelques sacs de sport de bonne taille derrière les sièges, et assez de place pour accueillir deux personnes amicales et maigres-il est vrai parfois à peine.
Il y a beaucoup de 150 là-bas, aussi., Cessna a construit près de 25 000 des oiseaux (avec environ 7 000 des 152 étroitement liés, une autre bonne valeur). Le moteur du 150 est le Continental O-200, qui produit prétendument 100 ch et brûle environ 7 gph. L’O – 200 est relativement bon marché à réviser, et des pièces sont facilement disponibles pour cela. Les premiers 150, comme leurs parents 172 et 182, avaient la queue droite et la conception du fuselage supérieur fastback, que certaines personnes pensent cool. Les modèles ultérieurs ont été lissés avec la queue balayée (nécessaire pour la vitesse de croisière quasi supersonique de près de 100 mph) et la lunette arrière., Parce qu’ils sont si nombreux et offrent une capacité si modeste, le 150 est une valeur formidable. Vous pouvez en obtenir un bon d’occasion pour aussi peu que 15 000$.
En savoir plus sur le Cessna 150.
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