John D. Schulz · 3. huhtikuuta 2018

Tavaraliikenteen markkinoille tulevat hyvin ennakoitavissa aaltoja. Valitettavasti rahdinantajien, aalto he osuma kanssa sisältää nyt tsunami korkeampi hinnat, niin kuljettajien muodostavat maahan hävisi pitkä taival takaisin normaalitilaan seuraavasti Suuri Lama 2008-2009.

Itse asiassa, tämä nykyinen sykli voisi yhtä hyvin olla nimeltään möly tavaraliikenteen markkinoille 2017-2018., Rahti tulvii, jopa ensimmäisellä neljänneksellä-perinteisesti vuoden hitain neljännes. Harjoittajat, vaikeuttaa puute kuljettajien ja kohtaamaan uusia aikarajoitusten vuoksi pakollinen sähköinen kirjaaminen laitteet (ELDs), ovat yhä nirso poiminta paras tuottoisia rahti niiden alareunat.

Kuten Logistiikan Hallinta ilmoittaa vuotuisessa tarkastelu Top 25 kuljetusyritykset, lähes kaikki Top 50 harjoittajat ovat kannattavia, jotkut silmä-popping tehokkuusetuja, kuten Old Dominion Freight Linen (ODFL) alan johtava 82.,5 käyttöastetta viime vuodelta. Muista ODFL on lähettämistä, että vaikuttava suhde samalla kasvaa vuotuiset tulot 10% yli $3 miljardia viime vuonna.

Se on tämä yhdistelmä kasvu ja kannattavuus, että lähes kaikki jäsenet Logistiikan Hallinta on Top 50 pyrkiä koira-syödä-koira, penniä-on-the-dollari, vapautettu kuljetuskalusto ympäristössä. Tarkastellaanpa joitakin liikkeitä, joita Top 50 tekevät maksimoidakseen kannattavuuden ja kasvun tässä kukoistavassa rahtiympäristössä.,

Kaikki Oikein Liikkuu

vuosien Jälkeen viivyttää investoinnit tai minimoida laajennussuunnitelmat, top kuljetusyritykset ovat irtoaminen heidän kukkaron nyörejä mitä he sanovat on kipeästi pääomapohjan vaivaa. Vaikka ne voivat ei olla laajeneva määrä kuorma-autoja, ne ovat vahvistamalla niiden verkostojen kanssa uudempaan, vähemmän polttoainetta traktorin yksikköä, ja joissakin tapauksissa lisäämällä terminaalin kapasiteetti.,

Carrier avainhenkilöt sanoa, että Trump hallinnon yritysten veronkevennykset astuu voimaan tänä vuonna, yhdessä vähentää säännöksiä, on yhdistetty luoda sonni markkinoilla investoinnit kantajia.

luokan 8 raskaiden kuorma-autojen myynti nousi joulukuussa 43% vuodessa yli 22 000 yksikköön. Se oli viime vuonna eniten mitä tahansa kuukautta ja eniten sitten heinäkuun 2018, mukaan WardsAuto.com. itse asiassa markkinajohtaja Freightliner lähes kaksinkertaisti joulukuun luokan 8 myynnin joulukuuhun 2017 verrattuna.,

”markkinoiden yleiset perustekijät ovat iso asia”, sanoo YTK Worldwide-yhtiön toimitusjohtaja Darren Hawkins. Hawkins siirtyy YTK: n puheenjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi James Welchiin, joka jää eläkkeelle 31.heinäkuuta. ”Markkinadynamiikka ajaa tätä.”

Valvoa emoyhtiö YRC Freight ja kolme alueellista vähemmän kuin truckload (LTL) kantajia (Uusi Penn, Hollannissa ja Reddaway), Hawkins sanoo, että LTL jättiläinen on hyvin sijoitettu vuodelle 2018 on vellova kysyntä—ja kokous, että kysyntä sen nuorin laivasto vuosikymmeniin., Tällä hetkellä YTK: n tavaraliikenteen linjatraktoreista 68 prosenttia tulee olemaan alle kolmevuotiaita, hän lisää, lähes kaksinkertainen vuoden 2016 loppuun verrattuna.

”Päivittäminen laivasto ei vain lisää turvallisuutta, mutta meidän on myös nähdä parannusta polttoaineen tehokkuutta, palvelun luotettavuutta ja vähentää ylläpitokustannuksia verrattuna yksiköt korvata”, sanoo Hawkins.,

lisäksi priorisointi tuotto parannus, Hawkins sanoo, että 2018 strategiset tavoitteet YRC Freight sisältää turvatoimet, mukaan lukien ohjaamon tekniikkaa, joka tuottaa osinkoja noin onnettomuuksien välttäminen ja on täydennetty uusia investointeja noin työntekijä vahingon välttäminen.

esimerkiksi, YRC hiljattain uudelleen suunniteltu kahdeksan alueellista jakelukeskusta valmistautua, mitä odottaa, on tulva rahti tänä kesänä, Hawkins paljastaa. Tuloksena on nopeampi käsittely, suurempi tiheys ja vähemmän siirtoja asiakkaan lähetykset, hän sanoi.,

”YRC on usean vuoden muutoksen hallinta ja teknologian investointeja noin line-haul, pickup ja toimitus toiminta on nyt kypsymässä osaksi 2018 hyötyä läpi koko kilometrin vähentäminen, parempi kuutio käyttöaste ja pyritään kustannusten vähentämiseen”, sanoo Hawkins. ”Nämä suuret hankkeet toteutetaan vaiheittain, ja verkon hyödyt olisi jatkettava noin jokainen ylimääräinen asentaa koko 2018.”

YTK tuskin on yksin., UPS, vanhempi LTL-yksikön UPS Freight, sanoo, että se aikoo käyttää $12 miljardia euroa investointeja, laajentaa logistiikka, lisätä eläke rahoitus ja asema yrityksen ”edelleen parantaa” shareowner arvo. FedEx Freightin vanhempi FedEx Corp. sanoo sijoittavansa 3,2 miljardia dollaria verosäästöihin. Kaikki eivät tietenkään mene LTL-yksikköön, mutta se kertoo siitä, millaisia investointeja liikenteenharjoittajat tekevät.

Harjoittajien Kanssa Kuljettajien Voitto

viime vuoteen Saakka, LTL harjoittajat olivat suurelta osin immuuni kuljettaja pulaa, joka on vaivaavat kasvu rekkalastillisen (TL) alalla., American Trucking Yhdistykset (ATA) arvioi, että teollisuus on lyhyt, noin 50000 kuljettajia juuri nyt, joitakin niistä pulaa LTL-alalla.

”Se on enemmän niin rekkalastillisen tilaa, mutta se on tulossa ongelma LTL samoin”, sanoo Chuck Hammel, puheenjohtaja Pitt Ohio. ”Alana meidän on alettava rekrytoida nuorempia työntekijöitä ja kouluttaa heitä kuljettajiksi. Joka vuosi menetämme yhä enemmän kuljettajia eläkkeelle, ja on vaikea korvata näitä kuljettajia saati kasvattaa kuljettajajoukkoamme., Nykyään näyttää siltä, että useimmat yritykset korvaavat nämä kuljettajat salametsästämällä heitä muilta yrityksiltä, eikä se ole kestävää.”

TL-sektorilla tarjotaan jopa 10 000 dollarin merkkipalkkioita kuljettajille, jotka kestävät yhden vuoden yrityksessä. Jopa niin, driver liikevaihto TL sektori nousi 5 prosenttiyksikköä 95% liikevaihto viime vuoden kolmannella neljänneksellä, mukaan Bob Costello, pääekonomisti ATA.

Saia Motor Fright linen Rahoitus-ja talousjohtaja Fritz Holzgrefe sanoo, että LTL-liikenteenharjoittajat näkevät jonkin verran vaikutusta TL-markkinakapasiteetin dynamiikkaan., ”Kuljettajamarkkinat ovat edelleen haastavat”, hän sanoo. Kuten monet kilpailijat, Saia tarjoaa mahdollisille kuljettajille suotuisan LTL-elämäntavan sekä kilpailukykyisen palkan, kasvavat edut ja verrattain uudet laitteet.

vuosien Jälkeen leikkaamiseen, uuden kehityksen YRC on kuljettajan palkkaamista. Mukaan Hawkins, YRC käyttää tekniikkaa, kuten hakijan seurantajärjestelmä, joka mahdollistaa prosessien virtaviivaistamisen ja vähentää aikaa palkata., ”Olemme tehneet investointeja rekrytoi henkilöstöä, jotta ylimääräinen kuljettaja ohjaajien koulutus koko verkossa
tukea opetus-ilmainen ajo-kouluja”, hän sanoo, lisäten, että YRC toimii yli 80 autokoulujen kaikkialla maassa ja keskittyy edelleen edistää dock-to-kuljettaja ohjelma löytää sen yli-the-road kuljettajat sen kaikkein motivoituneita satamatyöntekijät.

Hawkins lisää, että YRC ja muut järjestäytyneet LTL toimijoiden (UPS Rahti-ja SR Rahti-Järjestelmä) pitäisi teoriassa olla paras kantoja houkutella kuljettajia., Työvoimapula näkyy kuitenkin jopa suotuisammasta työ-ja yksityiselämän tasapainosta, ennakoitavammista aikatauluista ja ammattiliittojen suojelusta huolimatta.

”pystymme yhä houkuttelemaan kuljettajia myös muista liikennemuodoista LTL: n ympäristön elämänlaadun vuoksi”, Hawkins lisää. ”Eikä liikevaihtomme ole lähelläkään sitä, mitä muilla segmenteillä näkee.”

liikenteenharjoittajat näyttävätkin avaavan kukkaronnyörejä kuljettajien houkuttelemiseksi ja säilyttämiseksi., Vanhempi FedEx Freight sanoo, että se viettää yli $200 miljoonaa euroa lisää korvausta sen henkilöstö kaikilla sen toiminta-yksikköä, jossa palkankorotukset astuvat voimaan 1. huhtikuuta, sen sijaan, Oct. 1 päivämäärä.

useat muut lentoyhtiöt ovat kertoneet tarjoavansa palkankorotuksia tai bonuksia tänä vuonna. Vanha Dominion äskettäin myönnetty $500 kaikille 22,000 työntekijää jaetaan tänä vuonna, kun taas monet harjoittajat lisäävät kuljettaja ja telakka palkka pyrkimyksenä pitää työntekijät tiukka työmarkkinoilla.,

Kuten Old Dominion TOIMITUSJOHTAJA David Congdon, jotka tullaan eroamalla osana suunniteltua executive peräkkäin ensi kuussa, kirjoitti äskettäin sähköpostia työntekijöille: ”presidentti on allekirjoittanut historiallinen vero uudistusta lakiesityksen, joka olisi alentaa veroja ja myös luoda kasvua USA: n talouden. Odotamme, että odotettavissa parannusta talouteen tulee luoda lisää mahdollisuuksia käyttää voittaa markkinaosuutta ja kasvaa yrityksemme enemmän kuin alun perin arvioitiin.”

What ’ s the Deal With Rates?

kantajat ovat harvoin olleet yhtä rohkeita kuin hakevat nyt riittävää tuottoa., SJ Consultingin johtavan rekkaliikenneanalyytikon Satish Jindelin mukaan liikenteenharjoittajien pitäisi saada tänä vuonna vähintään 5 prosenttia perusrahtimaksuistaan.

”ei kuitenkaan pelkästään perusvauhti nouse”, jindel sanoo. ”Varustamot tekevät parempaa työtä syömällä tarkka kolmiulotteinen hinnoittelu ja accessorial maksuja, ja rahdinantajien on tunnustettava, että tämä ympäristö ei ole väliaikaista ja jatkuu useimmat 2018.,”

Carrier avainhenkilöt sanoa, että kaikkein hienostunut rahdinantajien ymmärtävät, että heidän hinnat on noustava tässä tiukka kapasiteetti markkinoilla, mutta jotkut edelleen metsästää paras hinta, koska ne yhä laittaa enemmän heidän tavaraliikenteen markkinoille avoin tarjouksia.

”Laivaajat ymmärtävät, että kapasiteetti on kiristynyt, mutta he taistelevat yhä pitääkseen kurssinsa nousemasta liikaa”, Pitt Ohion Hammel sanoo. ”Jotkut laittavat liiketoimintansa tarjoukseen, mutta saavat koronnostoja joka tapauksessa.”

analyytikot ovat samaa mieltä., ”Hinnoittelu pysyy vahvana, mutta kokonaistuottoluvussa ehkä harhaanjohtavaa oli se, että polttoainelisät olivat vastatuulessa pari viime vuotta”, Stifel Inc sanoo. kuljetusanalyytikko David Ross. ”Tämän seurauksena tuotto laski. Nyt polttoainelisät ovat kuitenkin siirtyneet neutraaliudesta ehkä lievään myötätuuleen.”

tässä ympäristössä, Ross on nyt ennustaa core LTL hinta nousee 3%: sta 4% välillä. ”Se on vähintä, mitä kantajat voivat saada takaisin kattaakseen nousevat työvoimakustannuksensa”, hän lisää.,

Mukaan Wayne Espanja, Averitt presidentti ja chief operating officer, ”enemmistö” ja rahdinantajien ymmärtää kapasiteetti on kiristetty, mutta lisäsi, että ”monet eivät ole välttämättä kokeneet sen vahvan asteen vielä.”Hän sanoi Averitt sisäisen Pohjois-Amerikan toimitusketjun tutkimus osoitti, että lähes 20% rahdinantajien sanoi, että he ovat kokeneet kapasiteetti haasteita viime vuonna—8% lisäys edelliseen vuoden tuloksiin.

Espanja ja muut kuljetusalan johtajat korostivat, että rahtaajien ja liikenteenharjoittajien on nyt tehtävä tiiviimpää yhteistyötä kuin koskaan., ”Olemme osuma kanssa kaksinumeroisia kasvaa lähes kaiken—kuorma-autot, renkaat, perävaunut, terveydenhuollon kustannuksia ja työntekijöiden palkat”, sanoo Myron Shevell, puheenjohtaja Shevell Group, emoyhtiö Koillis LTL carrier New England Motor Freight. ”Emme voi imeä kaikki nämä kustannukset itse, ja jos emme me olisivat kaikki konkurssiin ja ei olisi yhden matkan rahti-Koilliseen. Rahdinantajien on ymmärrettävä, että tämä on uusi aikakausi hinnoittelulle, eikä se ole katoamassa lähiaikoina.”

muut johtajat ovat samaa mieltä., ”Rahtaajat alkavat ymmärtää nykyisten liikennemarkkinoiden dynamiikkaa”, Saian Holzgrefe lisää. ”Nopeusympäristö pysyy positiivisena.”

Author

John D. Schulz

John D. Schulz on ollut kuljetus journalisti yli 20 vuotta, erikoistunut rekkaliikennettä teollisuus. John on etunimi perusteella kymmeniä huipputason rekkaliikennettä johtajat, jotka pystyvät antamaan rahdinantajat uusimpia oivalluksia alalla säännöllisesti.,

Tilata Logistiikka Management-Lehden!

Tilaa tänään. Se on ilmainen!
saat ajankohtaista sisäpiiritietoa, jonka avulla voit hallita paremmin koko logistiikkatoimintaasi.
Aloita ilmainen tilaus tänään!

Artikkelin Aiheista

Averitt Ilmaista &middotLTL &middotTransportation &middotTrucking &middotTruckload &middot Kaikki Aiheet