junaraiteet ovat varjostaneet osa high speed rail project whcih on osoittanut, koska se istuu odottamassa valmistuu lähellä San Joaquin-Joen silta keskiviikko, Helmikuu. 13, 2019 Madera Califissa.,
osa koholla osassa kappaleita California high-speed rail-järjestelmä on nähnyt pitkin puolella valtatie 99 Fresno, Ca., keskiviikkona Helmikuuta. 1, 2017.
Anthony Garcia ja muiden työntekijöiden koholla osassa kappaleita Kalifornian suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän Fresno, Ca., kuten keskiviikkona helmikuussa nähtiin. 1, 2017.,
TIEDOSTO – Tämä Lokakuu. 9, 2019, tiedosto kuva osoittaa high speed rail maasilta rakenteilla yli San Joaquin-Joen lähellä Fresno, Kalifornia. California High-Speed Rail Authority keskiviikkona helmikuussa. 12, 2020, tiedosto – Tämä Lokakuu. 9, 2019, tiedosto kuva osoittaa high speed rail maasilta rakenteilla yli San Joaquin-Joen lähellä Fresno, Kalifornia. California High-Speed Rail Authority keskiviikkona helmikuussa., 12, 2020, törmäsi sen yleisen kustannusarvion valmiiksi radan välillä San Franciscossa ja Los Angeles $80.3 miljardia euroa, syyttää inflaation lisää ja parempia hinta-arvion $1.3 miljardia lisätä, että edelleen on pienempi kuin aiempina vuosina. (AP Photo/Rikas Pedroncelli, Tiedosto)
TIEDOSTO – Tämä Helmikuu. 26, 2015, kuvassa näkyy täysimittainen mallikuva suurnopeusjunasta, joka on esillä Capitolissa Sacramentossa, Califissa., Trumpin hallinto aikoo perua 929 miljoonan dollarin edestä Yhdysvaltain rahoja-tämä Helmikuu 26, 2015, kuvassa näkyy täysimittainen mallikuva suurnopeusjunasta, joka on esillä Capitolissa Sacramentossa, Califissa. Trump hallinto aikoo peruuttaa $929 miljoonaa YHDYSVALTAIN rahaa Kalifornian kiusannut suurnopeusjunaverkon projekti ja haluaa valtion tuotto ylimääräinen $2,5 miljardia on jo käytetty. Yhdysvaltain liikenneministeriön ilmoitus tiistaina helmikuussa., 19, 2019, tuli sen jälkeen, kun Presidentti Donald Trump viime viikolla uhkasi tehdä Kalifornian maksaa takaisin rahaa myönnetään rakentaa junan välillä Los Angeles ja San Francisco. (AP Photo/Rikas Pedroncelli, Tiedosto)
Samantha Arena, oikea, Fresno, protestoivat high speed rail project aikana uraauurtava seremonia Fresnossa, Kaliforniassa 6. tammikuuta, 2015.,
SACRAMENTO — Jopa ennen coronavirus pandemian, se ei ollut selvää, miten Kaliforniassa maksaisi sen unelma käynnissä 220-mph bullet junat San Francisco Los Angeles.
nyt projekti on yhtä lähellä jyrkäntettä kuin ennenkin. Kalifornian High Speed Rail Viranomainen, edessään kaksi uusia uhkia: Sen suurin rahoituksen lähde on haihduttamalla ja valtion lainsäätäjät ovat yrittäneet suistaa viraston suunnitelmat massoittain.
huipentuma suru on valettu uusi epäilyksiä elinkelpoisuutta rautatie suunnitelma ja Gov., Gavin Newsomin strategiana on keskittyä järjestelmän Central Valley-segmentin rakentamiseen ensin.
”tämä hanke on ollut onnistunut, on noloa, liioittelematta,” Edustajainkokousmies Jim Frazier, North Bay-Demokraatti, joka tuolit liikennevaliokunta, sanoi lainsäätäjät aikana 11. kesäkuuta äänestää haastaa suunnitelma.
”itse olen menettänyt luottamukseni tämä ryhmä kehittää ja toimittaa, mitä he lupasivat,” hän sanoi.
ennennäkemätön liikkua, molemminpuolisen suurin osa Kokoonpano nuhteli viraston suunnitelmat Central Valley-segmentissä., Liikkua, johti Frazier ja Kokoonpano Puhuja Anthony Rendon, oli sponsoreina 63 80 jäsentä.
päätöslauselmassa vaadittiin, High-Speed Rail Viranomainen ei hankintasopimuksia rakentaa Central Valley seurata ja sähköverkkoon, kunnes Lainsäätäjä allekirjoittaa rahoitusta.
”Se on vaaleilla valittu elin, joka on ottanut vähän palautetta meille, velvoittaa meitä äänestää dollaria, että jatkossakin koira meille seuraavan 30 vuoden aikana”, sanoi Rendon, Demokraatti alkaen Lakewood (Los Angeles County).,
mutta valvontaviranomainen aikoo edetä tänä syksynä näiden sopimusten tekemisessä, mukaan lukien 30 vuoden huoltosopimus. Se pyytää lainsäätäjiä hyväksymään 4,2 miljardin dollarin rahoituksen, loput äänestäjien hyväksymistä velkakirjoista, ensi vuoden alussa.
viranomaisen talouspäällikkö Brian Annis sanoi, että virasto odottaa ”innolla keskustelua ensi vuonna” valtion lainsäätäjien kanssa sen bond-rahoituksesta. Hänen mukaansa olisi väärin keskeyttää rakentaminen nyt, koska hanke loisi työpaikkoja pandemian aiheuttaman taantuman keskellä.,
”tapaus vahvistuu suurnopeusjunalla monista syistä”, Annis sanoi. ”Tuemme tuhansia työpaikkoja monilla alueilla ympäri osavaltiota.”
valtion mursi maan Keski Valley-segmentti vuonna 2015, ja työ on käynnissä noin 30 rakennustyömailla, mukaan lukien ylikulkusiltoja ja nosti luokittelu erotteluja. Rataa ei ole laskettu.
senaatin puheenjohtaja Pro Tem Toni Atkins, San Diegosta kotoisin oleva demokraatti, ei ole vaatinut rahan ohjaamista pois hankkeesta. Hän on kuitenkin suhtautunut skeptisesti rakentamisen aloittamiseen, kuten Newsom ja viranomainen ehdottivat.,
”haluan nähdä suurnopeusjunaverkon eteenpäin vain siten, että se on vastuussa, ja sopusoinnussa sen kanssa, mitä me kerroimme äänestäjät haluamme tehdä,” Atkins sanoi lausunnossaan.
sen ytimessä, kiista heijastaa lainsäätäjien skeptisyyttä yli Newsom on suunnitelma aloittaa 171 kilometrin venyttää kautta hedelmätarhat ja kentät välillä Merced ja Bakersfield.
viranomaisen alun perin myös rakentaa sisäänpäin Bay Area ja Los Angeles, mukaan lukien linja Silicon Valley Central Valley., Visio: luotijuna olisi zip välillä eri alueita yhdistävät korkea palkattuja työpaikkoja rannikolla kohtuuhintaisia asuntoja valtion sisustus.
Kannattajat sanovat, että valtio on uusi näkemys hylkää, että tavoite tasoitus eriarvoisuutta kaksi Californias: sen varakas, cosmopolitan rannikolla ja jäänyt maatalouden sisustus.
Newsom järkyttynyt monet lainsäätäjät ja rautateiden kannattaa aikana hänen ensimmäinen Valtio, Valtion puhe viime vuonna, kun hän ilmoitti, että hän olisi keskittyä vain Central Valley-segmentissä., Hän ehdotti, että koko San Franciscon ja Los Angelesin välisen linjan suunnittelu ”maksaisi liikaa ja kestäisi kunnioittavasti liian kauan.”
kuvernööri myöhemmin backpedaled, sanomalla, että hän vielä haluaa yhdistää valtion suurin kaupunkikeskus, vaikka siellä ei tällä hetkellä ole rahaa. Hänen toimistonsa ei vastannut kommenttipyyntöön.
ammattiliitot ovat olleet yksi hankkeen äänekkäimmistä tukijoita, sanomalla, että se antaa kaupan työpaikkoja ja auttaa alueen jääneet Los Angelesin ja Bay Area talouksissa.,
”Emme saa unohtaa, että tämän tyyppinen hanke on juuri sitä, mitä työntekijät rakennusalalla tarvitsevat hallituksen taantuman aikana, kuten kertaa löydämme itsemme nyt,” sanoi Jeremy Smith State Building ja Rakentaminen Kaupat Neuvosto.
Jotkut lainsäätäjät sanovat, että ilman vahvaa osavaltion suunnitelma, suurnopeusjunaverkon rahat olisi parempi käyttää lähiliikenteen rautateiden hankkeita, Los Angeles ja San Francisco. Viime vuonna Rendon ajoi miljardien siirtämistä Central Valley-segmentiltä.,
On olemassa oikeudellisia perusteita sille, että molemmat lähestymistavat sivuuttaa tunteita Kalifornian äänestäjät, jotka on hyväksytty $10 miljardia bond vuonna 2008, pääosin rakentamiseen San Francisco-Los Angeles kappaleita.
junien piti alun perin alkaa liikennöidä tänä vuonna. Nyt virasto toivoo, Central Valley rivi avaa vuonna 2029, jonka jälkeen enää linja vuonna 2033. Segmentit yhdistää San Diego ja Sacramento tulisi vuosia myöhemmin.,
projekti on kohdannut laajaa pilkan yli huiman kustannukset, sen budjetti ballooning alkaen $33 miljardia $80 miljardia euroa, sekä toistuva rakentamisen viivästyminen ja surmasi maan-hankinta oikeusjuttuja.
Quentin Kopp, entinen senaattori ja entinen puheenjohtaja High-Speed Rail Viranomainen aluksella, sanoi, että hän ei ole yllättynyt, että lainsäätäjät ovat kapinaan, väittäen, että projekti ei ole enää sitä, mitä hän ja muut kannattajat 2008 bond pystytti äänestäjille.
”Se on häpeällinen vitsi”, Kopp sanoi viraston. ”He eivät ansaitse penniäkään, koska he huijaavat Kalifornian äänestäviä veronmaksajia.,”
kasvava lainlaatijoiden kuoro on vaatinut rahoituksen leikkaamista kokonaan. Bieberin (Lassenin piirikunnan) republikaani Brian Dahle sanoi, että pandemian tuomat taloudelliset haasteet ovat todennäköisesti luotijunan kuolinisku.
”projekti on alirahoitettu, eikä sitä koskaan saada valmiiksi”, hän sanoi. ”Joskus on vähennettävä menetyksiään, ja on aika vähentää menetyksiämme.,”
suurin lähde suurnopeusjunaverkon rahoitus, tulot valtion cap-and-trade-ohjelma, on romahtanut, sillä harvemmat yritykset ostavat päästövähennyksiä taloudellisen taantuman aikana, ja stay-at-home rajoituksia.
virasto saa tyypillisesti vähintään 125 miljoonaa dollaria vuosineljännestä kohden cap-and-trade-luottojen huutokaupasta. Viimeinen huutokauppa toi toukokuussa 6 miljoonaa dollaria.
jos tulot pysyvät alhaisina, se voi lisätä jo huteraa rahoitussuunnitelmaa., Valvontaviranomainen tarvitsee 500-750 miljoonaa dollaria cap-and-trade-tuloja vuosittain vuoteen 2030, jotta ensimmäinen segmentti saadaan valmiiksi.
Annis, viraston TALOUSJOHTAJA, sanoi, että se on paljon rahaa käsillä ja kyky lainata rahaa, kautta joukkovelkakirjoja, välttää välitöntä häiriöitä. Hän sanoi odottavansa, että cap-and-trade-huutokaupan tuotot palautuvat.
samaan aikaan liittovaltion uhkaukset hankkeen rahoituksen perumisesta ovat rautatievirastolle toinen ongelma.
Trumpin hallinto perui viime vuonna 929 miljoonan dollarin avustuksen hankkeelle väittäen, että valtio oli jättänyt vaaditut vertailuarvot väliin., Kalifornian viranomaisten mukaan muutto oli poliittisesti motivoitunut ja taistelee rahoista oikeudessa.
Dan Richard, entinen puheenjohtaja Rail Viranomainen Aluksella, joka erosi viime vuonna, sanoi, että lainsäätäjien on keskityttävä hankkeen pitkän aikavälin potentiaalia reimagine kuljetus ja yhteyden tila.
hän ehdotti, että presidentinvaalien ollessa näköpiirissä suurnopeusjunien taloudelliset murheet voisivat olla väliaikaisia.
”Joe Biden on junatyyppi”, Richard sanoi ennakkoon demokraattien ehdokkaasta., ”Jos nämä kaverit jaksavat, kunnes ratsuväki tulee kukkulan yli, se olisi hyvä.”
Dustin Gardiner on San Francisco Chroniclen esikuntakirjailija. Sähköposti: [email protected] Twitter: @dustingardiner