Richard Holdener/Valokuvat Tekijän

LQ4 6.0 L on hyvä, mutta myöhemmin LY6 on vielä parempi!

aika kuulemma marssii eteenpäin ja se on hyvä uutinen LS-harrastajille. Syy aika on tärkeää ONKO harrastajille on, että vuosi vuodelta saamme enemmän ja enemmän moottoreita romuttamolle valita. Romuttuneisiin ajoneuvoihin saadaan paitsi uutta moottorivarastoa, myös uudempia malleja. Paikallinen LKQ Pick sinun osat ovat täynnä pienempi 4.,8L LR4s ja 5,3 Lm7s, mutta vuosien kuluessa alamme nähdä uudenaikaisempia (Gen IV) variantteja. Sama pätee isompaan 6,0 litraan. Vaikka kalliimpaa, päivittämistä 6.0 L tuo mukanaan runsaasti ylimääräistä suorituskykyä offset alkuperäisen kustannus ero. Työjuhta LQ4 moottorit ovat yleisimpiä, jonka jälkeen korkean puristus LQ9s. Saatavilla vuodesta 1999 (rauta LS päät ei vähemmän), nämä 6.0 Onko korvataan lopulta heidän Gen IV kollegansa. Harrastajien onneksi nämä Gen IV-versiot ovat nyt yleistymässä., Ei ole yllättävää, ne ovat kalliimpia kuin tavallista 5.3 L, tai jopa LQ4 6.0 L, mutta katsotaanpa katsomaan ero tyypillinen Gen 3 LQ4 ja uudemmat Gen IV LY6. Verrattuna stock trim, uudet versiot ovat paljon menossa niitä, ja vielä kerran muokattu.

Sekä LQ4 ja LY6 esillä rauta 6.0 L lohkoja, mutta LQ4 esillä Gen 3-versiot, kun taas LY6 tarjotaan parannettu Gen IV lohko.,
The LQ4 featured lautasen pistons, että yhdessä kamarin 317 päät tuottaa staattinen puristussuhde 9.4:1.
Myös kuperasta tehdas LY6 pistons esillä venttiili reliefejä tarjota riittävä välys muuttuva nokka-ajoitus. Yhdistettynä LS3-tyylisten päiden kammioihin tuloksena oli staattinen puristussuhde 9,6: 1.,
The LY6 esillä VVT, tai Muuttuva Venttiilien Ajoitus parantaa ei vain valtaa, mutta ajettavuutta. Cam-ajoituksen muuttaminen auttoi myös päästöjen vähentämisessä ja polttoainekilometrien parantamisessa.
alussa LQ4 yhdistelmiä olivat ajaa heikko LM7 cam, mutta uudemmat versiot (aiemmin 2000) sai päivitetty LQ9 cam profiili. Sekä lq4 että LY6 ajettiin tällä kameralla.,
kaksi 6.0 Onko myös poikkesivat sylinterinkannet. LQ4: ssä oli katedraaliporttipäät, jotka tarjosivat huippuvirtausnumerot lähelle 245 cfm: ää.
sen sijaan LY6 esillä LS3-tyyli, virkistys-portti päät, jotka virtasi niin paljon kuin 315 cfm. Molemmissa päissä oli samanlaiset pakokaasuvirtaluvut.,

saada asiat alkoivat, alkuperäinen LQ4 alkoi vuonna 1999, kun rauta päät. Nämä korvattiin joskus vuonna 2000 alumiiniversioilla. Siellä on vähän, jos lainkaan, ero vallan välillä rauta ja alumiini versioita, mutta alumiini johtaa moottorit ovat ehdottomasti ne mennä. Se LQ4 tarjotaan staattinen puristussuhde 9,4:1 ansiosta yhdistelmä 317 päät ja kuperasta tehdas pistons., 317 päät esillä 71-72 CC kammiot ja saanti portit sanotaan mallinnettu LS2 / LS6 243 päät. Virtausnumerot vahvistavat, että ne ovat vähintään lähellä suunnittelua, sillä 317 päätä virtaa joka bitti sekä kuuluisat 243 päätä (eli noin 245 cfm). Vallan näkökulmasta varhaiset Lq4: t jakoivat saman cam-profiilin kuin wimpy 5,3 L LM7 ja 4,8 L LR4. Myöhemmät versiot päivitettiin tehokkaammaksi LQ9 camiksi. Se LQ4 ja LQ9 versiot 6.0 L teki samaa truck imusarja että esillä 78-mm kierroslukuja., Se LQ4 oli mitoitettu välillä 300-325 hp ja 360-380 lb-ft vääntömomentin riippuen todellinen ajoneuvon sovelluksen. Lq9 jakoi kaikki komponentit LQ4: n kanssa, mutta siinä oli tasalukuiset männät. Hieman korkeampi puristus LQ9 oli tehdas on mitoitettu 345 hv ja sama 380 lb-ft vääntömomentin.

.”> rec-portti päät käytetään LY6 esillä offset saanti rokkareita. Molemmat päät jakoivat samat pakoputkirokkarit.

Fast forward to 2007 and the LY6 6,0 L., Gen IV motors sai eri lohko ja kiertokanget, että parantunut sekä pään tiiviste tiivistys ja lujuus edestakaisin kokoonpano. Tehopuolella LY6 sai vauhtia tekniikasta VVT: n eli säätöventtiilin ajoituksen muodossa. Tässä hienossa etiketissä kuvailtiin mekanismia, joka edisti ja hidasti cam-ajoitusta. Tämä tehtiin erilaisissa olosuhteissa joutokäynnistä risteilyyn ja jopa WOTIN kautta. Näin pyrittiin parantamaan sekä tyhjäkäynnin laatua, päästöjä että yleistä sähköntuotantoa. VVT: n lisäksi 6.,0L LY6 hyötyi myös suorakulmaisen portin (LS3) sylinteripäiden ja vastaavan Imusarjan käytöstä. Rec-portti päät esillä piikin virtauksen määrä 315 cfm, hyvä 65-70 cfm yli 317s käytetään LQ4. Virtaus imusarja oli osittain parantunut ansiosta 90 mm (teknisesti 87mm) kaasuläpän avaaminen ja matching DBW kaasuläpän kehon. Parannukset LY6 lisääntynyt teho työjuhta 6.0 L, enintään 352 hp (tai 364 hp riippuen siitä, mistä lähteestä olet lukenut).,

Luonnollisesti kaksi erillistä sylinterin päät tarvitaan eri intake manifolds. Jokainen 6,0-litrainen oli varustettu heidän versiollaan Kuorma-auton imusta.
lisäksi sisäisiä muutoksia, kuten juoksija pituus ja tilavuus, saanti erosi heidän kaasuläpän aukot. Se LQ4 saanti esillä 78-mm aukko, kun LY6 esillä 87 mm: n aukko.,
Molemmat saanti oli ajaa manuaalinen versio niiden kaasuläpän kehon kokoon. Se LQ4 esillä 78-mm Accufab kaasuläpän elin, kun taas LY6 oli ajaa 92-mm NOPEA kaasuläpän kehon.
Molemmat 6.0 L yhdistelmiä oli ajaa pitkä-putki otsikot ruokinta keräilijä extensions, mutta ei äänenvaimentimet.,

selvittää eroja kaksi 6.0 L LS-moottori, juoksimme sekä moottori dyno samassa kokoonpanossa. Ensimmäinen oli Gen 3 LQ4. Tämä esimerkki varustettiin myöhemmällä lq9 cam-päivityksellä ja se rakennettiin uudelleen tehtaan silmälaseihin. Uudelleenrakentamiseen sisältyi pallo hone, pinta, ja venttiili työtä varastossa 317 päät. Auton saanti sai manuaalinen 78-mm kaasuvipu elin korvaa tehdas (aiemmin 2002) DBW yksikkö., Jokainen testi moottori oli myös ajaa kauan-putki-otsakkeiden, jälkimarkkinoilla NOPEASTI XFI hallintajärjestelmä ja viritetty maksimaalisen tehon (jota he eivät ole tehtaalta). Testimoottoreita ajettiin myös ilman lisävarusteita, ilmanottoa tai täyttä pakokaasua. Ajaa tällä tavalla ja viritetty täydellisyyttä, varastossa LQ4 valmistettu huippu numerot 404 hv 5,200 rpm ja 439 lb-ft vääntömomentin 4300 rpm. Tehokäyrän perusteella on selvää, että kyseinen moottori on rakennettu matalaa nopeutta ajatellen. Vääntömomentti tuotannon 6.0 L ylitti 400 lb-ft 2000 rpm levitä., Tämä alhaisen puristuksen LS on suunniteltu raskaaseen kuljetukseen, ja se toimi hyvin, jos asiakastyytyväisyys on merkki.

seuraavaksi oli 2008 LY6 6.0 L. Aluksi, jotkut saattavat kysyä, suurempi, korkean suorituskyvyn, suorakulmainen-portti päät on alhainen rpm kuorma sovellus, mutta LY6 suorittaa ihailtavasti. On huomautettava, että tämä testimoottori sai kameramuutoksen VVT: n poistamiseksi, koska emme voineet hallita järjestelmää ilman tehtaan ecuun siirtymistä., Saamiemme tietojen mukaan, VVT cam silmälasit olivat lähes identtisiä LQ9 cam, niin me asentaa sen tilalle VVT-cam-järjestelmä. Ajaa kiinteä cam profiili (hidastava cam parantaisi huipputeho hieman), rec-porttiin LY6 valmistettu huippu numerot 443 hv 5400 rpm ja 467 lb-ft vääntömomentin 4500 rpm. Huomaa, että huipputeho ja vääntö tapahtui hieman korkeampi kuin LQ4 (200 rpm), mutta teho LY6 oli suurempi läpi koko rev-alue., Kuten odotettua, voitot olivat suurin korkeampi käyntinopeudella, mutta testi osoittaa, että aika ja tekniikka varmasti maaliskuuta, ja tarttumalla on LY6 on varmasti syytä ylimääräistä valtaa LQ4. Parempi vielä, rec-port päät ja matching saanti voi vain tarjota vieläkin enemmän virtaa voittoja, kun käytät cam päivitys!

Kun perus rakentaa, tuoretta LQ4 valmistettu huippu numerot 404 hv 5,200 rpm ja 439 lb-ft vääntömomentin 4300 rpm.,
The LY6 astui asioita 443 hv 5400 rpm ja 467 lb-ft vääntömomentin 4500 rpm. VVT: n lisääminen vain lisäisi huipputehoa, mutta joka tapauksessa myöhempi LY6 on ehdottomasti askel ylöspäin varhaisesta LQ4: stä. Emme malta odottaa, mitä tapahtuu, kun lisäät kameran LY6: een.

6.0 L Shoot Out-LQ4 vs LY6

alkuperäinen LQ4 6.,0L oli runsaasti tehokas, tarjoten yli 400 hv ja lähes 440 lb-ft vääntöä (testaustapa), mutta Gen IV LY6 on vielä parempi. Vaikka emme satuloi LY6 kiinteä nokka ajoitus, ylimääräinen puristus, pää ja imuilman virtaus-kaikki yhdessä parantaa teho läpi koko käyrä. Jos LQ4 (uudelleen sellainen), joka on tuotettu 404 hp ja 439 lb-ft vääntömomentin, että (hyvin kuluneet) LY6 kasvattaneet ante 443 467 hp ja lb-ft vääntömomentin. Huolimatta korkean suorituskyvyn, rec-port päät, LY6 tarjosi enemmän tehoa koko rev alue.