Haaveillut outoa autoja on nautinto minun. Tahallaan outo engineering, onko parannus yleissopimuksen tai ei, yksinkertaisesti miellyttää minua hyvin pohjan, taso—mitä se paljastaa luonteestani en ole varma, mutta siellä se on. Tietenkin olen omistanut tulevaisuuden autotalli tilaa kaikenlaisia Italian, saksan, ja Japanin urheilu exotica, mutta sinun täytyy olla hieman pinnallinen, eikö?, Citroëns, Tatras, early Lancias, Neuvostoliiton hatchbacks, Wankel-käyttöiset asiat—rakastan niitä kaikkia, Saabs erityisesti. Ehkä se on, koska niiden suhteellinen runsaus, todella toimii minun mielikuvitusta ja saada minut haaveillut vääntömomentti ohjata, turbo lag, sähkö tulipaloja, vodka, ja super-mukavat istuimet. Varhainen kaksi-tahti autot ovat erityisen hämmästyttävä, niiden Panda-tukehtuminen, sininen-röyhtäily savua pakokaasujen ja Paul Bunyanin moottorisaha soundtrack kuvakkeet aiemmin, lisää ”ketä kiinnostaa?”kertoja, mutta yksi Saab olen aina himoinnut on 900 Turbo.,
Julkaistiin vuonna 1978 korvaajana 99, itse pidetään ensimmäinen ”moderni” Saab, 900 oli vahvasti perustuu edeltäjänsä, mutta oli huomattavasti suurempi ja enemmän hienostunut, liian. Kaksi-ja neliovinen sedan sekä kolme-ja viisiovinen luukku kokoonpanot 900 saa hieman outoa jo ennen kaivaa sen sisäistä toimintaa., Liittynyt vaihtovelkakirjalainan vuonna ’86, juuri ajoissa jupit, yhden rivin tarjonnut erilaisia runko tyylejä, enemmän tyypillisesti levinnyt eri malleja—soita se Nordic pragmatismi, tai soita se venyttely kruunu, 900 vetosi young, urban, rahakas tyyppisiä kaikissa elämän vaiheissa.,
Vaikka en yleensä näytä etuvetoinen performance autoihin, joissa sama silmä haluaisin katsoa vegaani hampurilainen, 900, ja erityisesti Turbo, lähettänyt virtaa väärään pyörät niin paljon tyyli, että se todella muutti käsite kuin pelkästään herttainen oikku tullut suoranainen voimavara. Asennettu pitkittäin ja 45 asteen kulmassa, 900 on neljä sylinteriä on myös toimitettu niiden teho taaksepäin—se on sanoa, kierre oli toimitettu eteen päin loppuun kampiakseli., Voimansiirron, vaikka käynnissä erillinen öljypohja, kuului moottorin öljy pannulla, jossa valtaa siirretään alaspäin kautta sen avulla ketju-ajettu vaihdetta, ennen kuin suuntaa takaisin kohti pääakselilla—miksi? Koska peikot.
kaksinkertaisen wishbone-jousituksen hyödyntäminen edessä ja epätavallinen (huomaa kuvio?) palkin akselin takana sen kanssa, mitä lähinnä toiminut kaksi Watt yhteydet per puoli, se tarjosi eräänlainen kvasi-itsenäinen liikkuminen pystyy ylläpitämään erittäin tarkka geometria laajalla rangella., Ergonomia oli myös super-kehittynyt, mistä syvästi kaareva tuulilasi sijoittamista ohjaa niiden käyttötiheys, sekä edessä-valaistu mittareita, se oli kaikki säädettyihin mukaan ilma-aluksen suunnittelu filosofia—todellinen, konkreettinen linkki Saabin juuret, ennen kuin ”born from jets” vesitettiin mitään muuta kuin veltto markkinointi tag linja-autot rakennettu GM osat jäteastioita.,
He kaikki olivat outoja, ne kaikki olivat hyviä, he olivat enimmäkseen melko hidas—Turbo-vaikka, kuten aiemmin mainittiin, on yksi on, erityisesti ’85-up-versio, koska ne oli varustettu twin cam 16 valve moottori, pikemminkin kuin aikaisemmin, kahdeksan venttiili malleja. Thusly varustettu, Turbo tarjosi 175 hv ja grunty 205 lb. ft. vääntömomentin, hyvä noin kahdeksan sekunnin 0-60 MPH sprintit ja huippunopeus 130 tai niin. Lähes kolme vuosikymmentä eteenpäin kumpikaan luku ei ole kaikki niin vaikuttava, mutta ajan puitteissa se oli paljon nopea.,
vanha tuttavani kauppaa 27-tuumainen televisio, ja jos halpaa olutta kohtuullisesti mukava juoksija noin 10 vuotta sitten, ja tänään he eivät ole arvoltaan paljon enemmän. Jos outoja autoja tehdä sen sinulle, liian, ei ole oudommaksi vähemmän rahaa, mutta paras olla valmis iso työkalupakki, osat rahasto, paljon kärsivällisyyttä, ja armeijan ylijäämä-Siperian tankin komentaja on ajo korkki.
