en ole oikein varma milloin se tapahtui, tai miten se tapahtui. Tiedän vain, että kun vedin vesiskootterin rekan takaosasta ja siirsin sen perävaunuun, ding oli siellä.
se olisi voinut tapahtua mökillä. Se oli rannalla puolitoista tuntia lounaan (viimeinen puoli tuntia oli antaa ruokaa sulattaa kunnolla, tietenkin), ja se oli sisään ja ulos koko iltapäivän., Kolme eri ratsastajat paloi läpi kaksi tankkia, niin siellä oli paljon rantautumista ja käynnistää yhdessä kahden muun vesikulkuneuvon ja soutuvene. Kotiin oli myös kahden ja puolen tunnin ajomatka. Se olisi voinut tapahtua koska tahansa.
”It” oli noin puolen dollarin kokoinen ding juuri luukun alapuolella, joka peittää SXi Pron polttoainetäydennyksen. Kaiken lisäksi tämä oli lainavene Kawasakista, joten tuntui todella pahalta.,
onneksi Kawasaki ymmärtää, että tämmöisiä asioita tapahtuu — ainakin toivon niin — eikä tällaista dingiä todellakaan ole kovin vaikea korjata. Tällaista tapahtuu silloinkin, kun on varovainen. Runkoja ja kantta kolhitaan. Muut ratsastajat törmäävät rantaan. Aallot nostavat satamaan. Kaipaat kätkettyjä kantoja ja kiviä veden alla.
Jos huomaat, että kannella on ding tai rungossa reikä, älä tuskaile., Useimmat vahingot voidaan korjata melko helposti ja tuloksia, jopa tee-se-itse, voi tehdä sen lähes mahdotonta sanoa, missä vahinko on todella tapahtunut.
oikea tavara
kannen ja rungon korjauksen avain käyttää oikeaa materiaalia.
”Se on suurin virhe ihmiset tekevät,” sanoi Kawasakin John Hollis. Hollisenkin pitäisi tietää. Hän toimii tukipalvelujen Kawasaki, hoitaa ja säilyttää veneitä käytetään Kawasaki jälleenmyyjä kokouksia, paina introja ja muut myynninedistämiseen tapahtumia, ja on nähnyt hänen osuutensa rungon ja kannen vaurioita.,
”Enemmän kuin välitän myöntää”, hän lisäsi. Hollisin kokemus vaurioituneista vesikulkuneuvoista on kuitenkin tehnyt hänestä myös niiden korjaamisen asiantuntijan.
”luulen, että paras neuvo, jonka voin antaa kaikille runkoa tai kantta korjaaville, on puhua jollekulle, joka tietää, mitä tekee ensin”, Hollis sanoi. ”Jos se on sinun jälleenmyyjä ja olet vain saada neuvoja siitä, minkälaista korjaus-kit ei pitäisi käyttää, varmista, että ne ovat kokenut tarpeeksi tietää erot SMC, FRP ja käsi-vahvistettu lasikuitu, ja he ovat tehneet töitä heille.,
”Se on hämmästyttävää, mutta on niin monia erilaisia runkojen ja kansien siellä. Voit tarkastella omaa kokoonpanolla, jossa käytämme FRP kanssa kokemuksiin kansilla ja SMC rungon, jopa yhden mallin. Ihmisten on helppo hämmentyä.”
kokemuksemme vahvisti Hollisin pisteen. Soitimme kahdelle Kawasakin myyjälle alueelle, eikä kumpikaan tarjonnut paljon apua. Ensimmäinen sanoi, etteivät ne toimi runkojen kanssa tai tarjoa mitään korjaussarjoja. Toinen sanoi voivansa tilata sellaisen käyttöön, mutta lisäsi, että jos emme halua odottaa, melkein mikä tahansa lasikuitukorjaussarja toimisi.,
tuon neuvon Kuunteleminen olisi ollut iso virhe, koska tyypillinen lasikuitukorjauspakkaus ei toimi SMC: ssä.
”SMC on tosi kova”, Hollis sanoi. ”Sinun täytyy varmistaa, että löydät pakki, joka on valmistettu ilman polyesteripohjaista hartsia, yleensä jonkinlainen epoksipohjainen pakki tai erityinen SMC-korjaussarja. Se liittyy SMC-muotteihin, jotka vaativat asetelmassa erityistä materiaalia, jonka avulla SMC-runko voidaan poistaa muotista. Siinä asetelmassa on jotain, joka ei salli polyesteripohjaisten hartsien sitoutumista SMC-materiaaliin., Se näyttää aluksi hyvältä, mutta ei kestä pitkään.”
Keep It Simple
Hollis ehdotti myös, että et mene liian kunnianhimoiseksi.
”mitään nyrkin kokoista isompaa”, Hollis sanoi. Et saa mitään isompia, ja puhut lisätukea, kerrokset, vahvistaminen ja yhdistäminen kaikki yhdessä. Joten se näyttää hyvältä ja kasassa on kova joku, joka ei tee sitä joka päivä.
”toinen asia, joka sinun on otettava huomioon, on se, miten finicky olet., Useimmat ihmiset pystyvät käsittelemään pieniä koloja ja halkeamia, jopa reikiä, mutta saada ne näyttämään täydellisiltä, missä ei voi tietää, missä vahinko oli, se on toinen asia. Ammattilaiset, ainakin sellaiset, joilla on kokemusta siitä, millaista runkoa tai kantta korjaat, voivat tehdä sen niin, ettei edes huomaa, että vahinkoja on tapahtunut. Ainakin jos ne ovat hyviä. Sellainen vaatii harjoittelua.”
Paikkoja etsiä kokenut auttaa on auto body korjaus paikkoja”, Varsinkin Corvette korjaus paikkoja, he ovat tottuneet työskentelemään SMC,” sanoi Hollis ja meren korjaus keskuksissa.,
”tärkeintä on, Että heillä on kokemusta materiaalia tarvitset korjata”, hän sanoi. ”Monet näistä paikoista ovat niin erikoistuneita, että he eivät tiedä, mitä hartsit toimivat eri materiaalien kanssa. Hyvä tapa kertoa, tietävätkö he mitä tekevät tai eivät, on se, tunnistavatko he materiaalin vain avaamalla Konepellin tai katsomalla moottoritilaan.”
Jos päätät mennä eteenpäin pienellä korjauksella, löydät oikean materiaalin useista paikoista. Jos kyseessä on ruiskutettu, käsinlaskettu tai puristettu lasikuitu, vaihtoehdot ovat täysin auki., Useimmat vesikulkuneuvojen valmistajat tarjoavat erityisiä korjaussarjoja osaluettelossaan. Nämä sarjat ovat käteviä, varsinkin jos sinun täytyy sovittaa maali tai väri, ja yleensä tarjoavat kaikki sinun täytyy tehdä työtä oikein, jopa suuntiin, mutta ei kaikki jälleenmyyjät pidä niitä varastossa. Jos sinulla on kiire tai et halua tilata kautta jälleenmyyjä, useimmat venekauppiaat, marinas ja marine supply outlets varastojen korjaus sarjat $15 tai vähemmän.
SMC-korjaussarjoja on vaikeampi löytää, vaikka autokaupoissa niitä on usein käsillä., Useimmat merenkulun myyntipisteet myös varastoivat epoksikorjaussarjoja, jotka toimivat hyvin SMC: n kanssa.
oikean pakkin saaminen lienee työn vaikein osuus. Sieltä käsin pitää vain seurata ohjeita ja ottaa aikaa.
Vaihe 1
kuten useimmissa asioissa, vaurioituneen alueen valmistelu on avainasemassa. Sinun täytyy perusteellisesti puhdistaa ja poistaa kaikki vaurioitunut materiaali. Useimmissa tapauksissa tämä tarkoittaa vain hiontaa, mutta jos onnettomuus aiheutti rakennevaurioita lasikuitukankaalle tai vahinko menee rungon tai kannen läpi, sinun on usein leikattava vaurioituneet säikeet., Tämä voi olla vähän traumaattista — ” Haluatko, että teen isomman reiän?”- mutta se antaa parempaa voimaa tiellä.
Vaihe 2
Kun vaurioitunut materiaali on poistettu, puhdista pois pöly ja roskat. Jos vaurioitunut alue sisältää reiän, joka on halkaisijaltaan yli 1-1 1/2 tuumaa, sinun on annettava laastarin tuki. Meidän tapauksessamme vauriot olivat pinnallisia eivätkä menneet rungon läpi asti. Jos vauriot menevät loppuun asti, teippaa vain pahvinpala rungon sisäpuolelle., Varmista, että kansi pahvi sellofaaniin tai jonkinlaista vapauttaa paperin niin, että laastari ei tartu pahvi, kun poistat sen.
Vaihe 3:
Mix kauneuspilkku materiaaleja. Useimmissa korjaussarjoissa on erilliset hartsi-tai epoksisäiliöt ja kovettumisaine, jotka sekoitat yhteen tahnaksi. Meidän tapauksessamme epoksihartsi ja kovettumisaine tulivat kahdessa putkessa., Me puristetaan tasan jokaisen päälle pieni muovinen levy (muovinen kuppi toimii, liian), arvioida siitä, kuinka paljon materiaalia meidän täytyy täyttää vaurioitunut alue, ja sitten sekoittaa ne huolellisesti, kunnes vihreä väriaine epoksi katosi. Useimmat sarjat käyttävät samanlaista järjestelmää. Kun hartsi ja kovettuva aine on sekoitettu, sinulla on noin 15-20 minuuttia aikaa soveltaa goop ennen kuin se alkaa kovettua tai perustaa. Isommat korjaukset vaativat usein kaksi tai kolme sovellusta.
Vaihe 4
levitä tahna vaurioituneelle alueelle täyttäen reiän tai kourun alkuperäiselle tasolle., Useimmat nykyaikaiset epoksit ja hartsit on suunniteltu olemaan kutistumatta, joten et halua täyttää reikää liikaa. Jos alue on suuri tai paikassa, joka käy läpi paljon stressiä tai imee vaikutuksia, sinun tulee käyttää lasikuitu näyttö vahvistaa laastarin. Voit tehdä sen, leikkaa näyttö sopivaksi reikä ja pakottaa epoksi tai hartsi näytön squeegee niin, että kaikki reiät täytetään. Aseta sitten Näyttö vaurioituneelle alueelle. Jos reikä on riittävän syvä, kannattaa asettaa useita ruutukerroksia päällekkäin.
Vaihe 5
Lisää viimeistely., Jotta saat kiiltävän lopputuloksen, kuten pakasta löytyy, käytä laastarin päällä julkaisupaperia. Useimmat sarjat toimittavat pari arkkia, mutta sellofaanikin toimii. Teippaa irrotuspaperi paikoilleen ja silota pinta sormella. Kun olet valmis, anna epoksi asettaa 30 minuuttia ja poista paperi.
Jos laastari on maalattu alue, voit yleensä hakea maali 30 minuutin jälkeen, vaikka sinun pitäisi tarkistaa suuntiin kit, varmista, että.