Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
1. Maaliskuuta 1970 914/6 oli tyyppihyväksyttyjä, jonka Fédération Internationale de l ’ Automobile (FIA) Ryhmä 4, Erityistä Grand Touring autoja.: 583-588 samassa kuussa Targa Floriolle lähetettiin kaksi autoa testattavaksi, ei kilpailijoiksi. Nämä olivat kaksi ensimmäistä rakennettua 914/6 GT-autoa. Ulkoisesti autot erottuivat neliömäisistä fender-soihduista, jotka olivat FIA: n sääntöjen sallima täysi 2 (51 mm) Syvyys. Alustaa vahvistettiin kolmella hitsatulla levyllä kummallekin puolelle., Ralli sovelluksia, kiven vartija suojattu voima-juna-ja kivi kilpi teki saman auton eteen.
GT-autot saivat vahvemmat alemmat a-käsivarret, ja rullaustankoja asennettiin eteen ja taakse. Maavara pieneni 4: ään (102 mm). Jarrut etu-ja takaosassa päivitettiin samoihin komponentteihin, joita käytettiin racing 911S-mallissa.
Lasikuitu paneelit, etu-ja taka puskurit, etu-ja taka kannella kannet, ja vasen ja oikea rokkari paneelit korvata alkuperäiset osat, terästä. Taka-ilmanottosäleikön koko kaksinkertaistettiin., Etupuskurin sisäänmeno toi ilmaa nenään uuteen lisäöljyjäähdyttimeen. Auton nokkaosasto täyttyi lähes 100-litraisella (26,4 US gal) polttoainesäiliöllä. Auto painoi 1 980 lb (898,1 kg) valmiina kisaan.
Porsche 914-6 GT peruutuskamera
moottori pysyi 2.0 l siirtymä, jossa Weber kaasutin induktio, mutta oli laajasti päivitetty toisin. Uudet sylinterinkannet suuremmat venttiilit päällä alumiini sylinteri tynnyrit, jossa kromattu poraukset. Kaksisytytysjärjestelmä laukaisi kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohti., Korkea puristus männät ja taottu teräs kiertokanget olivat lainattu 911S. Erityinen kampiakselin oli lisätty. Camshaftit ja rokkarivarret tulivat 901/20 Carreran 6. Teho oli jopa 210 hv (154,5 kW; 207,1 hv) 8000 rpm.
vaikka tehdas kampanjoi autolla rallissa, se menestyi paremmin maantieajossa.
yhdysvalloissa Porsche+Audi jakelija soitti auton 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
saada SCCA tyyppihyväksyntä, 500 kappaletta auto oli rakennettu., Porschen on arvioitu rakentaneen Alle 40 Gt: tä täydellä kilpamoottorilla. Lisätä yhteensä, lisäksi 11 autot oli varustettu Kilpailua Vaihtoehto Ryhmä M471 paketti, joka sisälsi GT: n teräs lokasuoja saumat, rokkari paneelit ja nenä pala sekä pyörän välilevyt, joukko 6-tuumaa leveä Fuchs-vanteet ja 185/70VR15 renkaat, mutta ei myös tehostettu moottorin GT. Samanlaisia ulkonäköpakkauksia toimitettiin myös jälleenmyyjille, yhteensä noin 400 kappaletta.,
Porsche on sovellus tyyppihyväksyntä oli onnistunut, mutta sen sijaan, että lisätään C Tuotanto-luokka, SCCA laittaa 914/6 GT osaksi kilpailukykyä B-luokan Tuotanto.
914/8Edit
Porsche 914/8
Kaksi prototyyppiä 914s, puhuttu 914/8 yleensä ja kutsui 914/S Porsche, rakennettiin 1969 aikana. Orange 914/8 rakennettiin ensimmäisenä Ferdinand Piëchin (silloinen kilpa-autoosaston johtaja) aloitteesta konseptin todistamiseksi., Powered by 350 hp (261 kW; 355 PS) Tyyppi 908 taulu-kahdeksan racing moottori, se oli rakennettu käyttäen ylijäämä handbuilt 914 kehityksen prototyyppi kori, alustan Nro 914111, ja mukana monia erot standardi ajoneuvon, kuten quad-ajovalot.:161, 162 toinen 914/8, hopea, tie-rekisteröity auto powered by carburetted ja detuned 908 race engine tekee 300 hv (224 kW; 304 PS), oli valmis lahjaksi Ferry Porsche 60-vuotispäivänään. Myös varaprototyypin Shellin (alustanumero 914006) perusteella se oli paljon lähempänä vakioautoa yksityiskohtaisesti., Kaikesta päätellen Ferry ei pitänyt autosta kovin paljon ja se on nyt Porsche-museossa. Kumpikaan auto ei nähnyt ravirataa muuten kuin testaustarkoituksessa. 914/8: aa ei katsottu tuotantoon tavalliseksi malliksi.
Porsche TapiroEdit
Porsche Tapiro oli konseptiauto, jonka on suunnitellut Giorgetto Giugiaro on Italdesign studio ja rakennettu 914/6 alustan. Auto oli lokinsiipiovet ja kaksi aivan kaupungin sydämessä ja-saranoitu kattaa yli takana moottorin ja säilytystilat. Tapiro debytoi Torinon autonäyttelyssä 1970., Argentiinalaissäveltäjä Waldo de los Ríosille myyty auto vaurioitui palossa pahoin. Sen osti myöhemmin Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
Tämä auto oli custom-runkoinen 914/6R, joka oli ensin esillä 1970 Torinon autonäyttelyssä. Sen suunnitteli kreivi Albrecht von Goertz, ja sen rakennutti Turinilainen carrozzeria Eurostyle.:162-168 Goertz, joka oli myös tehnyt muotoilu BMW 507 roadster, tuotettu elin, jolla on kartiomainen nenä ja kattolinja, että laajennettu suoraan takaisin, päättyen viisto purjeet paneelit, joka antoi auton ulkonäkö ammunta-jarru.,
Gerber/Sbarro pyörivä 914Edit
Vuonna 1970, Sveitsin Teollisuusmies Tohtori Alfred Gerber supistui maanmiehensä auton suunnittelija Franco Sbarro rakentaa räätälöityjä 914.:592 Sbarro asennettu 2-roottori Wankel-moottori ja semi-automaattinen transaxle alkaen Gerberin NSU Ro80 puolivälissä varustetuille Porsche. Transaxlen inboard-levyjarrut säilytettiin, ja erityisiä halfshafteja ja vaihtoyhteyttä valmistettiin. Auton nenään asennettiin jäähdytin, jonka Tuulettimet hankittiin Renault R16: sta. Moottori tuotti 115 hv (85.8 kW) ja 914 palasi 21 mpg‑US (11.,2 l/100 km), jolloin auton huippunopeus on 190 km / h (118,1 mph).
Heuliez MurèneEdit
Vuonna 1969 suunnittelija Jacques Cooper veti tulkintaa, 914, että hän esitteli hänen työnantajansa, Brissonneau ja Lotz. Ranskalainen yhtiö, toimittaja auto elinten ja kiskobusseihin, hyväksyi hankkeen ja saatu yksi ensimmäisistä 914/6 malleja rakennettu, alustan 1300005, palvella perustana uusittu auto. Pian tämän jälkeen Brissonneau joutui taloudellisiin vaikeuksiin., Cooper, toivoen saada auton tuotantoon, järjestää Brissonneau hyväksyntää, sillä Heuliez yritys ottaa vastuun kehitystä. Käynnissä oleva prototyyppi valmistui vain kahdessa ja puolessa kuukaudessa. Auto oli esillä vuoden 1970 Pariisin autonäyttelyssä Heuliezin katsomossa nimellä Heuliez Murène. Se ei yltänyt tuotantoon. Heuliez osti Murène alkaen Brissonneau vuonna 1971 ₣24,250. Vuonna 2012 auto myytiin huutokaupassa 42 889 €hintaan.
Hispano Aleman VizcayaEdit
Liikemies Werner Bernhard Heiderich oli maahantuojan Porsche Espanjassa., Hän perusti Hispano Alemán-nimisen yrityksen rakentamaan ja myymään räätälöityjä autoja. Heiderich supistui kanssa Pietro Frua tuottaa uuden ruumiin Porsche 914 alustan. Vizcaya-niminen auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä. Sveitsin viranomaiset takavarikoivat auton Heiderichin ja fruan välisen kiistan vuoksi. Heiderich voitti lopulta, ja auto ilmestyi seuraavan kerran vuoden 1972 Barcelonan autonäyttelyyn. Vizcaya ei lähtenyt tuotantoon.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Suunnitteilla 1972 vuosimallin Porsche 916 ohjelma peruttiin sen jälkeen, kun yksitoista prototyyppejä rakennettiin. Auto tuli aerodynaaminen etu-ja taka puskurit ja joko 2.4 L moottori 911S, tai 2.7 L Carrera. Siinä piti olla myös kiinteä Teräskatto, leveämmät Pyörät, kaksinkertainen grillattu moottorin kansi ja 914-6 GT-autoista stailatut vatkaimet. Kaikkiin neljään pyörään asennettiin tuuletetut levyjarrut., 916 käytetään myös ”mid-moottorilla” versio sitten-uusi-915-vaihteisto, jossa perinteisen vaihto-kuvio, jossa on yksi neljä H ja viides tukalassa tilanteessa. Yksi 916 rakennettiin Yhdysvaltain silmälaseihin ja toimitukseen Yhdysvaltoihin oli varustettu ilmastointi jälleenmyyjä (Brumos) ja se on toiminut Automobile Atlanta 914-museossa vuodesta 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Muokkaa
Günter Artz oli johtaja Hannoverin Volkswagen-jälleenmyyjä Autohaus Nordstadt., Vuonna 1973 Artz ja Nordstadt paljastettiin custom auto nimeltään Carrera Käfer, että asennettu modifioitu Volkswagen Beetle 1303 ruumiin Porsche 914/6 alusta. Moottori oli päivittänyt 2,7 l (165 ov) taulu-kuusi Porsche 911 Carrera, joka tuotti 210 PS (154.5 kW; 207.1 hv).
GM XP-897GTEdit
Ensimmäinen esitetty vuonna 1973, General Motors (GM) on rakennettu Corvette XP-897GT konseptiauto esitellä rotary engine-tekniikka. Puuttuu sopiva mid-moottorilla foorumi, GM osti 914/6 ja lyhennetty akseliväli, jonka 6.5 (165 mm). Korin on suunnitellut ja rakentanut Pininfarina., GM: n kaksiroottorinen Wankel-moottori voimisti autoa uuden transakselin kautta. Moottori syrjäytti 266 cu: n (4 359 cc) ja tuotti 180 hv (134,2 kW). Kun rotary engine-projekti peruttiin, GM tallensi auton Vauxhallin suunnittelukeskukseen Englantiin. Auton pelasti murskaimesta englantilainen harrastaja, joka onnistui myös hankkimaan alkuperäisen GM-rotaatiomoottorin. Auton oli määrä ilmestyä Amelian saarelle vuonna 2019.,
914 Rajoitettu EditionEdit
”Bumblebee” (musta) 914 LE
Vuonna 1974, Porsche tuotettu sarja Rajoitettu Painos autoja Pohjois-Amerikan markkinoille muistoksi Porsche on voittoja Voi Olen kilpa-sarja. Ne oli varustettu yksittäisillä värijärjestelmillä ja tulivat vakiovarusteiksi muuten valinnaisilla laitteilla. Tehtaan kerrotaan valmistaneen näitä autoja noin 1 000 kappaletta, Bumblebee noin 50 prosenttia ja Creamsicle 50 prosenttia., Sarjan muunnoksia valmistettiin ja jaettiin hyvin rajoitetusti Euroopan markkinoille ja Japaniin. Yhdessä säännöllisesti Ulkonäkö Ryhmän vaihtoehto (sumuvalot ja keskikonsolin kello ja muita mittareita) $300, LE paketti asettaa ostajat takaisin toisen $320. Kaikki Limited Edition-mallit tulivat 2.0 L (1,971 cc) taulu neljä moottoria, joka oli muuten lisävaruste vakio 914, joka tuottaa 91 hp YHDYSVALTAIN leikata.
Kermajäätelö: kerma väri ulkopuoli (maalaa koodi U2V9), nämä autot sported Phoenix punainen leikata, mukaan lukien väri sovitettu pienempi valences ja puskurit., Tämä kevyt norsunluun värimaailma käsite siirretään 1973 911 Carrera RS-sarjan.
Kimalainen: Featuring musta ulkomitat (maalaa koodi L041), nämä autot sported Auringonkukka keltainen trim (maalaa koodi L13K). Musta body paint väri oli aina ylimääräinen kustannus erityinen vaihtoehto standardin 914 Porsche autoja, mutta oli mukana vakio-osa musta 914 LE autoja. Kuten Creamsicle kaikki paitsi yksi kuva 914 Porsche Can Am prototype autot ovat Bumblebee autoja., Mustaan perustuva 914 LE color scheme on spesifinen 914 LE-autoille, eikä sillä ole ennakkotapausta Can Am race-tai vuoden 1973 911 Carrera RS-sarjan autoihin. Suurin osa 914 rajoitetusta painoksesta näyttää olevan kimalaisia.
Kaikki 914 LE autoja esillä erityisesti suunniteltu etuspoileri ja negatiivinen puoli raidat., Lisäksi, kaikki Limited edition-Versiot oli varustettu etu-ja taka-anti-roll baareja, dual sarvet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, ajo valot, maalattu rear roll bar trim (toisin kuin vinyyli verhottu), Mahle valettu alumiini pyörät ja keskikonsoli öljyn lämpötila-mittari, kello ja volttimittari.
OtherEdit
tehtaan prototyyppi 914/6, (alusta nro. 914114), esiin yhdysvalloissa vuonna 2001. Yhdessä elossa prototyyppi Sportomatic 914/6 (alusta Nro 914120), kuulemma Etelä-Saksassa, he ovat erityinen osa Porschen historiaa.