On olemassa hyviä auton ääniä ja huono auton ääniä. Aiemmin tänä vuonna kirjoitin kaksiosaisen sarjan, jossa Purin kolistelua ja kolistelin autoasi. Tällä kertaa haluaisin lisätä sitä puhumalla auton romuttamisesta.
mikä on ero? Helistimet ja kolistimet johtuvat irtonaisista asioista, joita pompotellaan tai ravistellaan liikkeeksi. Jyrinä, tärinä ja Ruina tapahtuvat suorana seurauksena osan pyörimisestä—yleensä yhden voimansiirrossa.,
Siellä on toinen tärkeä ero: helistimiä ja clunks, on lähes loputon luettelo mahdollisista syyllisiä, ottaa huomioon, että on olemassa vain muutamia osia, voimansiirto, joka kiertää. Plus, sinulla on etu, että sävelkorkeutta tai äänenvoimakkuutta jyrisee ovat lähes aina verrannollinen nopeuden ja/tai moottorin RPM, jolloin ne teoriassa helpompi löytää kuin helistimiä ja clunks, jotka yleensä ovat enemmän tie-pinta liittyviä. Jyrinää voi kuitenkin olla älyttömän vaikea eristää, sillä äänet ja tärinä lennättävät yleensä auton korin läpi.,
puhutaan ensin vauhtiin liittyvistä värähtelyistä. Näiden perussyyt ovat yleensä pyörä, roottori tai ajorata. Jos tärinä pahenee huomattavasti jarrutettaessa, se on luultavasti epäkunnossa oleva jarruroottori. Tämä on yleisesti nimitystä ”vääntynyt roottori,” vaikka viime mielipide on kallellaan kohti syy on mikro-talletukset tai mikro-puutteita roottori. Jos tuo tärinä osuu jarrutuksen aikana ohjauspyörään, se on lähes varmasti huono eturoottori. Mutta se voi olla myös taivutettu pyörä., Yksinkertaisesti tunkilla ylös auton, spinning pyörät, ja tarkistaa, sisä-ja ulko huulet suoruus on huomattavan tehokas tapa tunnistaa taivutettu pyörät.
Jos pyörät ovat suorassa, ja voit silti tuntea nopeus-liittyvän tärinän kautta teidän istuin alas, olet menossa tarvitse tietää, jos ongelma on out-of-tasapaino pyörät ja renkaat. Vaihtamalla takaisin ja etupyörät, tai lainanotto toinen joukko pyörät joku, on helpompaa ja halvempaa kuin mikään muu tärinä-liittyvän ratkaisu, niin kokeile sitä ensin. Jos ongelma liikkuu pyörien kanssa, pidä pyörät ja renkaat tasapainossa.,
mutta jos on sulkenut pois pyörät ja renkaat, ja on takavetoinen auto, seuraava todennäköinen tärinän lähde on driveshaft. Monet taka-wheel-drive autoja on tuttuja aika-testattu layout, jossa pitkittäin asennettu moottori ja vaihteisto, tasauspyörästö takana auton, ja akseli yhdistää niitä. Vaihteiston takaosassa on ulostulolaippa. Voimansiirtolaippaan voi kiinnittää suoraan voimansiirtolaippaan tai siinä voi olla kuminen flex-levy interposed., Voimanlähteen akselin yleensä on kaksi universal nivelet, yksi ulostulo akseli vaihteiston ja toinen hammastanko taka tasauspyörästö.
Jos ongelma on vähemmän tärinää ja enemmän tylsää sitkeä thudding, joka saavuttaa crescendo tietyllä nopeudella, on todennäköistä, että kumi flex-levy on murtunut ja on lyömällä jotain niin se pyörii nopeammin ja lentää toisistaan. Silmämääräinen tarkastus on yleensä ratkaisevaa., Jos, sen sijaan, ääni on enemmän metallinen nakutus, pultit tilalla eteen vetoakseleita, että flex-levy, tai takana akseli erosta, voi olla irronnut ylös.
Mutta jos ongelma on tärinä, ja olet sulkea pois pyörät, se voi johtua siitä, out-of-tasapaino akseli., Driveshafts, kuten pyörät, on tasapainotettava. Ohuet kaarevat painot ovat yleensä pistehitsattuja paikallaan valmistuksen aikana. Toisin kuin pyörien tasapainotuksessa, driveshaftin tasapainotusta pidettiin kerran elämässä-juttuna. Kuitenkin 30, 40, 50 tai 60 vuotta valmistuksen jälkeen on varmasti mahdollista, että paino lentää pois. Lisäksi kaksi-osainen pääakselilla, on mahdollista, että, kun erottaa akseli puolikkaat muuttaa center tuki laakeri, puolikkaat eivät ole liittänyt alkuperäisessä suunnassa. Molemmat asiat voivat heittää akselin pois tasapainosta ja aiheuttaa tärinää.,
Ensimmäinen, tarkasta kumi kiinnikkeet moottorin, vaihteiston ja tasauspyörästön. Jos yksi näistä on rikki, se aiheuttaa, että osa istua eri tavalla kuin on suunniteltu, joka todennäköisesti kukko akseli outoon kulmaan, mikä puolestaan voi aiheuttaa sekä tärinä ja melu.,
seuraavaksi tarkastetaan ajoradan silmämääräisesti, onko siinä vaaleaa suorakaiteen muotoista laikkua, joka osoittaa painon pudonneen. Driveshaft shop pitäisi pystyä tarkistamaan tasapaino teidän driveshaft ja tasapainottamaan sitä tarvittaessa. Ole tietoinen, kuitenkin, että enemmän ja enemmän suuntaus on pidennetty kauppoja vaihtaa vetoakseleita varten kunnostettuun yksikköön, joka on sekä tasapainottaa ja on ollut universal nivelet uudelleen., Toisaalta, jos sinun täytyy vedä käyttöakseli ulos, se on hyvä idea käsitellä kaikkia sen mahdollisia ongelmia, mutta uudelleen-vaihtoa $250–$350-alue, se on kallis hinta maksaa jos et ole varma, että on ongelma.
akseli on luonnollinen pisteeseen, josta segue tärinän kysymyksiä jyrinä kysymyksiä, koska se on voimansiirto komponentti, joka voi esiintyä sekä. Jyrinä voi tulla laakerit vaihteisto, akseli universal nivelet, tasauspyörästön laakerit ja pyöränlaakerit., Jyrinä on tunnettu telegraphing kehon läpi ajoneuvon, jolloin se on vaikea paikantaa sen alkuperä.
parhaat työkalut naulaamalla alas alkuperä rumble on hissi ja mekaanikon stetoskooppi. Jos se on turvallista tehdä niin, kiinnitä auto hissillä noudattaen kaikkia valmistajan ohjeita kirjeeseen. Liitä tuuletusletku auton pakoputkeen ja tyhjennä se ulos. Varmista, että tila on erittäin hyvin tuuletettu karkottamaan kaikki pakokaasut, jotka eivät ole kiinni letku., Nosta nosta, käynnistä auto ja laita se pieni vaihde spin takapyörät. Kiinnitä hiukset ja löysät vaatteet ja mene auton alle, kun olet erittäin varovainen, ettet koske pyöriviin pintoihin. Jos et halua tehdä tätä, älä tee sitä.,
Kun käynnissä auton, saatat pystyä eristämään lähde rumble vain korvat, tai letku tai suppilo korvalla keskittyä ääni, mutta se on usein tarpeen käyttää mekaanikon stetoskooppi ja kosketa sitä taka-tukivarsia, että talon takapyörän laakerit, kehon erosta, ja takana-vaihteisto. Toivottavasti yksi näistä on stetoskoopissa selvästi ja ilmeisen äänekäs.
olen vakaasti tekee helpoimmat asiat ensin. Jos stetoskooppitutkimus näyttää viittaavan voimansiirtoon, vedä se pois., Sitten voit suoraan spin center tuki laakeri ja tuntea universal nivelet, tarkistaa niitä, hiljainen, sileä, pelata-vapaa liike.
tietysti sen voi vielä ymmärtää väärin. Minulla on ollut autoja, joissa on vain vähän ryminää ja fiilistä, jotka tuntuivat olevan ajossa. Olen vetänyt vetoakseleita, en näe mitään puuttuu painoja tai tuntea mitään huonoa U-nivelet, korvata center tuki laakeri, uudelleen asennettu käyttöakseli, ja se ei tehnyt eroa; minulla oli vielä melua ja tärinää. Myöhemmin Purin luotia ja tilasin uudelleenrakennusakselin, ja ongelma poistui., Kun tämä tehdään kahdesti, on todennäköisempää saada uudelleen rakennettu yksikkö seuraavalla kerralla.
Jos on viitteitä siitä, että jyrinä tai valittaminen on peräisin voimansiirto tai tasauspyörästö, ennen kuin menet töihin jenkki, joko niistä ulos, tee itsellesi palvelus ja tarkistaa niiden nesteen tasoa. Useimmissa autoissa vaihteistossa ja tasauspyörästössä on sekä täyttöportti että tyhjennystulppa. Muista löysätä täyttöliitäntä ensin, koska jos et saa sitä ulos, et voi täyttää sitä, jolloin sitä ei kannata tyhjentää., Saatat huomata, että transu tai diff yksinkertaisesti on vain vähän nestettä, ja kun täynnä, jyrinä tai valittaminen voi mennä pois. Kuitenkin, olla tietoinen siitä, että neste ei yksinkertaisesti haihtua suljettu vaihteisto, joten jos se on vähissä tai tyhjä, kertoimet ovat, että nestettä vuotanut ulos, ja kun täytät sen, se voi tehdä niin uudestaan. Mutta ainakin todennäköisesti näet vuodon lähteen.
jos nesteet eivät ratkaise ongelmaa, ja jos lähdettä ei pysty paikantamaan, voi olla tarpeen aloittaa irrottavat komponentit. Autoja riippumaton takajousitus on se etu, että puoli-akselien pultit voidaan irrottaa helposti pyörän navat., Näin takapyöriä voi pyörittää käsin, kun kuuntelee ja tuntee, jos takapyörän laakerit rähisevät. Jos epäilet, että melu on peräisin taka-CV nivelet, se on mahdollista irrottamaan puolen akselin päässä differentiaali-ja ajaa auton nähdä, jos melu menee pois. Olla tietoinen, vaikka, että meluisa erot voivat olla hiljaa, kun ei ole lähdön kuormitusta ne akselit ja pyörät, joten tämä ei ole lopullinen testi.
Jos auto on kitistä sijaan rumble, se on todennäköisesti vaihde kitistä, eli se on lähes varmasti peräisin joko siirto-tai erosta., Vinkuu, jotka ovat ominaisia tietyt pyydykset tai paria vaihdetta lähinnä kynsien lähde siirto, mutta vinkuu kaikki vaihteet voi olla joko siirto-tai ero-liittyvät; haku harrastaja foorumi autosi oppia yksityiskohtia.
kuten aina sanon, ryminät ja piikit voivat olla älyttömän vaikeita eristää. He voivat periaatteessa heittää äänensä kuin vatsastapuhuja., Se on helpompaa ja nopeampaa korvata ero kuin lähetyksen, joten jos olet sulkea pois vetoakseleita, CV nivelet, ja pyörän laakerit, ja on yhtään epäilystä, missä lähde melu on, alkaa ero.
minulla oli hiljattain pitkään uinuneessa BMW 2002: ssa tärinää, ryminää ja kitinää. Vannoin, että kitistä ja rumble olivat lähtöisin siirto; ruikuttaa kun oli kaasu, jylinä oli kun pois se. Ainoa asia, joka aiheutti ero oli kevyt ryminä, kun coasting neutraali., En pystynyt poistamaan tasauspyörästön täyttöliitäntää, ja takapihalla oli vararengas, joten vedin sen ja vaihdoin diffs: ää. Yllätyksekseni ja ilokseni kaikki ryminä ja valittaminen katosivat. Mikään ei sittenkään tullut lähetyksestä.
et Voi olla yhtä onnekkaita kuin minä hävittämään oman jyrisee ja vinkuu., Rantapoikia mukaillen saatatte havaita vain hyviä värähtelyjä.
***
Rob Siegel on kirjoittanut sarakkeen Hakata Mekaanikko™ BMW CCA Roundel-lehden 30 vuotta. Hänen uusi kirja, Tarvitsee Vain Ladata: Hakata Mekaanikko™ Opas Vintage-Ilmastointi, on nyt saatavilla Amazon. Voit tilata myös henkilökohtaisesti kirjoitetun kopion täältä.