Kiitos kovasti kaikille vastauksista.
olen Texas – Center for Transportation Researchin tutkija. Monien DOT folksin uskomus on, että kuorma-autot (can) kulkevat 100% ylikuormitettuina……160,000 lbs GVW tyypillinen 5-akselinen kuorma.,
Kuitenkin, en voi uskoa, että tämä voisi olla mahdollista ilman yli-korostaen yhden tai useamman kuorma-auton osia kuin mitä se oli suunniteltu kantamaan ——- kuorma-auton jousitus, renkaiden, jarrujen ja alustan valmistajat varmasti ei ole varaa suunnitella 100%: n ylikuormitus ja kilpailukykyisenä??
jalkakäytävät on suunniteltu ottaen huomioon, että kuorman ja kulutuksen (tai vahingon) suhde kasvaa 4.voimasuhteen perusteella….tämä tarkoittaa, kaksinkertainen kuorma, jalkakäytävä vaurioita kasvaa 2 x 2 x 2 x 2 = 16 kertaa., Siltojen suunnittelutekijät ovat erilaiset ja liittyvät sekä akselipainoon että väliin, kuten mainittiin.
epäilen, että vahinkoa kuorma kuljettaa raskaampia kuormia on myös vallan suhteen…Niinpä jos joku kuljettaa 100,000 lbs 5-akselinen kuorma se tulee kulumaan nopeammin kuin jos käytetään 80,000 lbs. Jos se kuljettaa 120,000 lbs tai 160,000 lbs kuorma kuluvat vielä nopeammin tai sinulla voi olla vika suuri komponentti, joka asettaa sinut tien sivuun….
joten mitä yritän selvittää on, voiko tavallinen Yhdysvaltain 18 wheeler rutiininomaisesti toimia 90,000 lbs….,100 000 lbs….120 000 lbs…..vielä korkeammalle? Voiko tandem akseli mitoitettu 38,000 lbs toimivat rutiininomaisesti 46,000 lbs (ready mix kuorma Texas do…mutta ne ovat off-road suspensiot suunniteltu kuljettamaan raskaampia kuormia ja pysyä vakaana).
olen käynyt Maccarin tutkimuskeskuksessa Mt: ssä. Vernon, Washington State ja Fordin tutkimuskeskus ja Rockwell-akseli research center Troy, Michigan (vaikka kauan sitten)…….Ford ja PACCAR voi testata täysikokoinen kuorma shaker taulukoita, jotka on ohjelmoitu simuloida tärinä kuorma tapahtuu, kun ajo pitkin karkea teillä…….,ehkä suurempia kuormia aiheuttama yhdistelmä kuorma-auton suunnittelu ja jäykempi jousitus komponentit tarjoavat vakautta yli-kääntämällä ja ohjaus on raskaampi tiet on spec suunnittelija käyttää suunnittelun? Rockwell instruments niiden akselit ja sitten ajaa yli todellisia teitä selvittää, miten kuormat karkea tai sileä kuormia vaikuttaa niiden malleja.
ymmärrän, että 80,000 lbs on suurin laillinen raja useimmissa Yhdysvalloissa., valtiot ja Euroopan kuorma-autot kuljettavat paljon suurempia kuormia – eurooppalaiset kuorma-autonvalmistajat kuitenkin tietävät, että sallitut painorajat ovat korkeammat ja kuorma-autot on suunniteltu kantamaan raskaampia kuormia…..enemmän akseleita……ja ne toimivat ainakin 70% Super singles polttoainetaloutta…..on paljon eroja. Olen nähnyt myös kuorma-autoja, joilla on valtavat lastit Intiassa, Kiinassa, Malesiassa ja muissa maissa……mutta jälleen, nämä ovat tyypillisesti Mercedes tai mies tai muut eurooppalaiset kuorma ostettu käyttöön Intiassa, Kiinassa jne….,tämän vuoksi valmistaja voi tarjota erilaisia suunnitteluilmoituksia alustoille, jarruille jne. mikä mahdollistaa suuremmat kuormat.
olen nähnyt Meksikossa rakennettuja meksikolaisia kuorma-autoja, jotka on suunniteltu paljon voimakkaammiksi kuin yhdysvaltalaiset kuorma-autot yksinkertaisesti siksi, että ne ovat maantiejärjestelmä on paljon karkeampi kuorma-autoissa….meksikolaisen Kuorma-auton hillintäpaino voi olla 20 000 kiloa suurempi kuin vastaavan yhdysvaltalaisen Kuorma-auton.
kysyn kuitenkin, kuinka paljon tyypillinen yhdysvaltalainen 18-pyöräinen voi kuljettaa maksimikuormituksena ja mikä on ”heikoin lenkki”?, Tätä kysymystä voidaan pitää kiistanalaisena, koska se tarkoittaa ,että (jotkut) rekkakuskit ovat ylikuormitettuja.
jälleen, arvostan muita kommentteja sinulla.
Mike