käyrät osoittavat, miten kustannuksia ja nopeuttaa muutosta, koska etäisyydet vaihtelevat välillä 0 ja 0,5 km 0,5-1 km 1-1,5 mi + 1,5-2 km 2-3. mi ja 3 4 mi ja yli 4 mi.
huomaa, että kaikilla moodeilla ja kaikilla vuosilla ei ole kaikkia etäisyyksiä edustettuina.
tarkastellaan taksi tiedot, näytetään X pistettä, voimme nähdä, miten kustannukset per maili kasvaa, kun matkat lyhenevät. Käyrät ovat ulkokaukaloissa hieman edullisempia. Se osoittaa myös, miten nopeudet kasvavat matkamatkojen kasvaessa.,
Tämä kuvastaa hyvin tapa, taksi ratsastaa hinnoitellaan NYC: on alkaen hinta, joten lyhyet matkat ovat suoraan rangaista. Kustannukset kuljettaja, auton omistaja, ja koko yhteiskunta ovat korkeammat lyhyet automatkat ja on järkeenkäypää, että nämä kustannukset veloitetaan ratsastaja.
mutta huomaa, miten Citibikesin hinnoittelu vaihtelee.
ensin tietysti pyöräretket ovat takseja nopeampia ja halvempia kaikissa tilanteissa paitsi Queens / Brooklynin pitkillä matkoilla. (Oletettavasti lisäämällä eBikes parantaa pitkän matkan suorituskykyä tilassa.,)
Toinen ero kaupunkien ydin ja ulompi kaupunginosaa pyörä matka on melko pieni kustannuksiltaan ja nopeus toisin kuin taksit. Pyöräretket ovat 6-8 mailia tunnissa ja $.50 $3/mi, kun taas taksikyydit vaihtelevat $5/mi ja $18 / mi kustannukset, ja 4 mph ja 11 mph. Ei sillä, että tämä olisi samoille matkamatkoille (0,5-4 mi.)
tämä kuvastaa Citibikesin hinnoittelua. Niillä on suhteellisen” tasainen hinnoittelu”, joka perustuu varausaikaan ja, kuten useimmissa kaupungin järjestelmissä, liittymiin., Joissakin muissa mikromobiliteettipalveluissa on enemmän vaihtelua hinnassa: minuutin käytön ja varausmaksun mukaan. Joillakin hinnoittelu on per kilometri.
Tämä saattaa olla merkki markkinoiden suhteellisesta kypsymättömyydestä. Hinnoittelu on jonkin verran mielivaltaista eikä aina heijastele toimitettua arvoa tai todellisia kustannuksia.
kuitenkin viittaa siihen, että mikromobiilisuus tutkii eri yhteyttä etäisyyden ja hinnan välillä. Innovaatioiden hinnoittelukysymys onkin usein yrittäjien mieleen., Kuten viestinnän, jossa per-minuutti hinnoittelu puhelut tuli olla niputettu osaksi rajaton katseluoikeus kiinteä tai data, joka siirtyi kustannus per vähän kustannuksia pääsy.
todellinen potentiaali micromobility ei ole tarjota pienempi kustannus per maili—todellakin, jos katsot vaikka klo Citibike, se on enemmän kuluja kuin nimellinen ”$.50 / mi” että yksityisautojen oletetaan maksavan. Ei, potentiaalia on muuttaa tapaa, jolla ajattelemme kuljetuksen arvoa.
Mikromobiilisuus taittaa kuljetusta sen verran, että meidän ei pitäisi veloittaa kilometrejä lainkaan. Tai minuutteja., Siinä ehdotetaan kilometrien ja minuuttien niputtamista liittymiin. Se ehdottaa, että liikenteen hyödyllisyyden ”päälle” annetaan arvoa. Kilojen kuljetuksen kompensoiminen käyttäjälle suunnatuilla tiedoilla ja palveluilla.
Todellakin, yksi mielenkiintoisimmista mahdollisuuksia micromobility on luopuminen rakentaa kustannuksista mailin ja sen korvaamista jotain enemmän epäsuoria kuin maksu oikeaa työtä, käyttäjä on palkata liikenne tehdä: olla lähempänä joku muu tai olla siellä, missä yksi voi haluta olla tietämättä missä se on.,
Micromobility Europe on tulossa Berliiniin 1.lokakuuta kokopäiväiseen huippukokoukseen minimaalisen liikkuvuuden tulevaisuudesta. Katso esityslista ja Hanki liput täältä.