Edessä auto jarru suorakaiteen avoin lähtö näkyy välillä levyn kitkapintojen
jarrulevy (tai roottori) on pyörivä osa pyörän levyjarru kokoonpano, jota vastaan jarrupalat sovelletaan. Materiaali on tyypillisesti harmaata rautaa, eräänlaista valurautaa. Levyjen rakenne vaihtelee jonkin verran. Jotkut ovat yksinkertaisesti kiinteät, mutta toiset ovat koverretut ulos evät tai siivet liittyminen yhteen levyn kaksi kontakti pinnat (yleensä mukana osana valu prosessi)., Ajoneuvon paino ja teho määrittävät tuuletettujen levyjen tarpeen. Että ”ilmanvaihto” – levyn suunnittelu auttaa haihduttaa lämpöä ja on yleisesti käytetty enemmän raskaasti lastattu edessä levyt.
moottoripyörien, polkupyörien ja monien autojen levyissä on usein levyn läpi leikattuja reikiä tai koloja. Tämä tehdään paremman lämmöntuotto, tukea pinta – vesi dispersal, vähentää melua, vähentää massaa, tai markkinoida kosmetiikkaa.
ura-alueilla olevissa levyissä on matalia kanavia, jotka on työstetty levylle pölyn ja kaasun poistamiseksi., Slotting on useimmissa kilpa-ympäristöissä ensisijainen tapa poistaa kaasua ja vettä ja hajottaa jarrupalat. Osa levyistä on sekä porattuja että solmituja. Ura-levyjä ei yleensä käytetä standardin ajoneuvoja, koska ne nopeasti kuluvat jarrupalat; kuitenkin, tämä poistaminen materiaali on hyödyllistä race ajoneuvot, koska se pitää tyynyt pehmeä ja vältetään vitrifikaatio niiden pinnat. Tiellä, porattu tai ura-levyjä vielä on myönteinen vaikutus kosteissa olosuhteissa, koska reikiä tai lähtö estää vesikalvo rakentaa välillä levyn ja jarrupalat.,
Esimerkki kaksiosainen levy jälkimarkkinoilla sovellus
Kaksi kpl levyjä (rotors) on levy, jossa keskellä kiinnitys osa levy on valmistettu erillään ulompi kitka rengas. Keski-jakso, jota käytetään asennettavaksi kutsutaan usein kello tai hattu, ja se on yleisesti valmistettu seoksesta, kuten 7075 metalliseos ja kova anodisoitu kestävän loppuun. Ulompi levyrengas tai roottori valmistetaan yleensä harmaasta raudasta, mutta Erikoissovelluksissa se voi olla terästä., Peräisin moottoriurheilusta, mutta nyt yleinen korkean suorituskyvyn sovelluksissa ja jälkimarkkinoiden päivityksiä. Kaksi kpl levyjä voidaan toimittaa kiinteä kokoonpano säännöllisesti mutterit, pultit ja aluslevyt tai monimutkaisempi kelluva järjestelmä, jossa ajaa puolia, jotta kaksi osaa jarrulevyn laajentaa ja sopimuksen eri hinnat, näin ollen vähentäen levyn loimi ylikuumenemisen. Avain edut kaksi pala levy on säästää kriittinen yk-jousitettu paino ja lämmönsiirron levyn pinnan läpi metalliseos bell (hattu)., Sekä kiinteillä että kelluvilla vaihtoehdoilla on haittansa ja etunsa, kelluvat levyt ovat alttiita kolisemaan ja roskien keräämiseen ja soveltuvat parhaiten moottoriurheiluun, kun taas kiinteä on paras tieliikenteeseen.,
Moottoripyörät ja scootersEdit
Kelluva levyjarru siitä, Kawasaki W800
Säteittäin-asennettu jarrusatula on Triumph Speed Triple
Lambretta esitteli ensimmäisen high-volume tuotanto käyttää yhden, kelluva, edessä levyjarru, suljettu tuuletettu cast alloy-keskitin ja ohjaus kaapeli, on 1962 TV175, jonka jälkeen alue-keveiden GT200 vuonna 1964., 1969 Honda CB750 käyttöön hydrauliset levyjarrut suuressa mittakaavassa laaja moottoripyörä julkinen, seuraavat vähemmän tunnettuja 1965 MV Agusta 600, joka oli kaapeli-toimiva mekaaninen vaikuttaminen.
toisin kuin pyörän sisään hautautuneet auton levyjarrut, pyörän levyjarrut ovat ilmavireessä ja niissä on optimaalinen jäähdytys. Vaikka valurautalevyillä on huokoinen pinta, joka antaa erinomaisen jarrutustehon, tällaiset levyt ruostuvat sateessa ja muuttuvat rumiksi. Näin ollen Moottoripyörän levyt ovat yleensä ruostumatonta terästä, Porattu, ura tai aaltoileva hajottaa sadevettä., Moderni moottoripyörä-levyjä on yleensä kelluva muotoilu, jonka levy ”kelluu” puolat, ja voi liikkua hieman, jolloin parempi levy keskitys kiinteä jarrusatula. Kelluva Kiekko myös välttää levyn vääntymisen ja vähentää lämmönsiirtoa pyörän keskiöön. Jarrusatulat ovat kehittyneet yksinkertaisista yhden männän yksiköt, kaksi-, neljä – ja jopa kuusi-mäntä kohteita. Autoihin verrattuna moottoripyörillä on suurempi massakeskiö: akseliväli, joten ne kokevat enemmän painonsiirtoa jarrutettaessa., Etujarrut imevät suurimman osan jarrutusvoimista, kun taas takajarru tasapainottaa moottoripyörää lähinnä jarrutuksen aikana. Moderneissa sporttipyörissä on tyypillisesti kaksi suurta etulevyä, joissa on paljon pienempi yksittäinen takalevy. Erityisen nopeissa tai raskaissa pyörissä voi olla tuuletuslevyjä.
Varhainen levyjarrut (kuten alussa Honda nelosta ja Norton Commando) sijoitettava jarrusatuloiden päälle levy, ennen haarukka liukusäädintä., Vaikka tämä antoi jarrupalat parempi jäähdytys, se on nyt lähes universaali käytäntö-sivusto, jarrusatula takana liukusäädintä (vähentää impulssimomentti haarukka kokoonpano). Taka-levyn jarrusatulat voidaan asentaa edellä (esim. BMW R1100S) tai alle (esim. Yamahan TRX850) svengaava arm: matala mount säädetään hieman alempi painopiste, kun taas ylemmän sijoituspaikkaa pitää jarrusatula puhtaampaa ja paremmin suojattu tiellä esteitä.,
Yksi ongelma moottoripyörän levyjarrut on, että kun pyörä joutuu väkivaltaisen säiliö-slapper (nopea värähtely edessä pyörän) jarrupalat jarrusatulat joutuvat pois levyjä, joten kun ratsastaja koskee jarrun vipu jarrusatulan männät työntää tyynyt kohti levyjä ilman todella ottaa yhteyttä. Ratsastaja jarruttaa heti kovempaa, mikä työntää tyynyjä kiekolle paljon aggressiivisemmin kuin normaalijarrutuksen aikana. Esimerkiksi Michele Pirron tapaus Mugellossa Italiassa 1. kesäkuuta 2018., Ainakin yksi valmistaja on kehittänyt järjestelmän, jolla torjutaan pads pakotetaan pois.
moderni kehitys, erityisesti ylösalaisin (”ylösalaisin”, tai ”USD”) haarukat on säteittäisesti asennettu jarrusatula. Vaikka nämä ovat muodikkaita, ei ole näyttöä siitä, että ne parantavat jarrutustehoa, ne eivät myöskään lisää jäykkyys haarukka. (Jos haarukkatukea ei ole, USD-haarukat voidaan parhaiten jäykistää ylisuurella etuakselilla).,
BicyclesEdit
Mountain bike edessä levyjarru
Takana levyjarru jarrusatulan ja levyn maastopyörä
Mountain bike levyjarrut voivat vaihdella yksinkertainen, mekaaninen (kaapeli) järjestelmät, kallis ja tehokas, multi-mäntä hydraulinen levy järjestelmät, yleisesti käytetty alamäkeen kilpapyöriä., Parannettu teknologia on luotu tuuletettu levyjä käytettäväksi maastopyöriä, samanlaisia kuin autoja, käyttöön ja auttaa välttämään lämpöä häivyttää nopeasti alppien laskuja. Vaikka vähemmän yhteisen, levyjä käytetään myös tie polkupyörää kaikki-sää pyöräily ennustettavissa jarrutus, vaikka rummut ovat joskus mieluummin kuin vaikeampi vaurioita tungosta pysäköinti, jossa levyt ovat joskus koukussa. Useimmat polkupyörän jarrulevyt ovat terästä. Ruostumatonta terästä suositaan Ruosteenesto-ominaisuuksiensa vuoksi. Levyt ovat ohuita, usein noin 2 mm., Jotkut käyttää kaksi-piece kelluvat levyn tyyli, toiset käyttävät kelluva jarrusatula, toiset käyttää tyynyt, jotka kelluvat jarrusatula, ja jotkut käyttää yksi liikkuva pad, joka tekee jarrusatulan liu ’ uta sen kiinnikkeet, vetämällä muita pad kosketuksiin levy. Koska energiatehokkuus on niin tärkeää polkupyöriä, harvinainen ominaisuus polkupyörän jarrut on, että tyynyt perua poistaa jäljellä vedä, kun jarru on vapautettu. Sen sijaan useimmat muut jarrut vetävät tyynyjä kevyesti, kun ne vapautetaan, jotta alkuperäinen toimintamatka olisi mahdollisimman pieni.,
Raskas vehiclesEdit
levyjarrut ovat yhä käytetään hyvin suurten ja raskaiden maantieajoneuvojen, joissa aiemmin suuri rumpu jarrut olivat lähes universaali. Yksi syy on se, että levy on itsetunnon puute auttaa tekee jarruvoiman paljon enemmän ennustettavissa, joten huippu jarruvoiman voidaan nostaa ilman muuta riski jarrutuksen aiheuttama ohjauksen tai pää on nivelletty ajoneuvoja., Toinen on levyjarrut häivyttää vähemmän, kun kuuma ja raskas ajoneuvo ilmaan ja liikkuvan vetää ja moottori jarrutus on pieniä osia yhteensä jarrutusvoiman, niin jarrut käytetään vaikeampaa kuin kevyempiä ajoneuvoja, ja rumpu jarru fade voi esiintyä yksi stop. Näistä syistä levyjarruilla varustettu raskas kuorma-auto voi pysähtyä noin 120 prosentissa henkilöauton etäisyydestä, mutta rumpujen pysähtyessä matka kestää noin 150 prosenttia. Euroopassa pysähtymismatkasäännökset edellyttävät pääasiassa levyjarruja raskailta ajoneuvoilta. Yhdysvalloissa.,, rummut ovat sallittuja ja ovat tyypillisesti edullisia alhaisemman ostohinnan huolimatta korkeampi koko elinkaaren kustannukset ja useammin huoltovälit.
Rautatie-ja aircraftEdit
rautatie telin ja levyjarrut
Vielä suurempia levyjä käytetään rautatie autot, raitiovaunut ja joitakin lentokoneita. Henkilöjunavaunuissa ja kevyissä kiskoajoneuvoissa käytetään usein levyjarruja pyörien perällä, mikä auttaa varmistamaan jäähdytysilman vapaan virtauksen. Joissakin moderneissa henkilöjunavaunuissa, kuten Amfleet II-autoissa, käytetään lautan levyjarruja., Tämä vähentää roskien kulumista ja suojaa sateelta ja lumelta, mikä tekisi levyistä liukkaita ja epäluotettavia. Kuitenkin, on vielä paljon jäähdytystä luotettava toiminta. Joissakin lentokoneissa jarru on asennettu hyvin pienellä jäähdytyksellä, ja jarru kuumenee pysähdyksessä aika paljon. Tämä on hyväksyttävää, koska jäähdytykseen on riittävästi aikaa, jolloin suurin jarrutusenergia on hyvin ennustettavissa.Jos jarrutusenergia saa ylittää suurinta, esimerkiksi hätätilanteessa tapahtuu aikana lentoonlähtöä, ilma-aluksen pyörät voidaan varustaa sulavan plug estää renkaan murtumisesta., Tämä on merkkipaalutesti lentokoneiden kehityksessä.
Automotive useEdit
autokäytössä levyjarrulevyt valmistetaan yleisesti harmaasta raudasta. SAE ylläpitää erittelyä harmaan raudan valmistusta varten eri käyttötarkoituksiin. Normaali auto-ja kevyt-kuorma sovelluksia, SAE erittely J431 G3000 (korvattu voit G10) sanelee oikea valikoima kovuus, kemiallinen koostumus, vetolujuus, ja muut ominaisuudet tarpeen käyttötarkoitus. Joissakin kilpa-autoissa ja lentokoneissa käytetään jarruja, joissa on hiilikuitulevyjä ja hiilikuitutyynyjä painon vähentämiseksi., Kulumisnopeudet ovat yleensä korkeat, ja jarrutus voi olla huono tai nappaa, kunnes jarru on kuuma.
RacingEdit
Vahvistettu hiiltä jarru levy, Ferrari F430 Challenge-kilpa-auto
kilpa-ja hyvin-korkean suorituskyvyn autoille, muut levyn materiaalit on käytetty. Vahvistettu carbon-levyjä ja tyynyt innoittamana ilma jarrujärjestelmä, kuten ne, joita käytetään Concordella otettiin käyttöön vuonna Formula Yksi Brabham yhdessä Dunlop vuonna 1976., Hiili–hiili-jarrutus on nyt käytetään useimmissa huipputason moottoriurheilun maailmassa, vähentää jousittamaton paino, antaa paremmat kitka-suorituskykyä ja parantaa rakenteellisia ominaisuuksia korkeissa lämpötiloissa, verrattuna valurautaa. Carbon jarrut on joskus sovellettu road autot, ranskan Venturi urheiluauto valmistaja 1990-luvun puolivälissä esimerkiksi, mutta täytyy saavuttaa erittäin korkea käyttölämpötila ennen tulossa todella tehokasta ja niin ovat ole hyvin sovellu tieliikennekäyttöön. Näissä järjestelmissä syntyvä äärimmäinen kuumuus näkyy yökisoissa, erityisesti lyhyemmillä radoilla., Ei ole harvinaista nähdä jarrulevyjen hehkuvan punaisina käytön aikana.
Keraaminen compositesEdit
Mercedes-Benz AMG carbon keraamiset jarrut
Porsche Carrera S komposiitti keraamiset jarru
Keraamiset levyt käytetään joissakin high-performance-autoja ja raskaita ajoneuvoja.
modernin keramiikkajarrun ensimmäisen kehitystyön tekivät Brittiläiset insinöörit TGV-sovelluksiin vuonna 1988. Tavoitteena oli vähentää painoa, jarrujen määrää akselia kohti sekä tarjota vakaa kitka suurista nopeuksista ja kaikista lämpötiloista. Tuloksena oli hiilikuituvahvisteisia keraaminen prosessi, joka on nyt käytetään eri muodoissa, auto -, rautatie -, ja ilma-jarrutukset.,
keraamisten komposiittilevyjen korkean lämmönsietokyvyn ja mekaanisen lujuuden vuoksi niitä käytetään usein eksoottisissa ajoneuvoissa, joissa kustannukset eivät ole kohtuuttomia. Niitä on myös teollisissa sovelluksissa, joissa keraamisen levyn kevyt paino ja huokeat ominaisuudet oikeuttavat kustannuksiin. Komposiittijarrut kestävät lämpötiloja, jotka vahingoittaisivat teräslevyjä.,
Porsche Komposiitti Keraamiset Jarrut (PCCB) ovat silikonoituja hiilikuitu, jossa on korkea lämpötila valmiudet, 50 prosentin painon vähennys yli rauta-levyjä (siis vähentää auton jousittamaton paino), vähentää merkittävästi pöly sukupolvi, huomattavasti laajennettu huoltovälit ja parannettu kestävyys syövyttäviä ympäristöjä. Löytyy joitakin niiden kalliimpia malleja, se on myös valinnainen jarru kaikille street Porscheja klo lisätty kustannuksella. Ne voidaan tunnistaa kirkkaan keltainen maalipinta alumiini kuusi-mäntä jarrusatulat., Levyt ovat sisäisesti tuuletettu paljon kuten valurauta niistä, ja ristikorattu.
Säätö mechanismEdit
autoteollisuuden sovelluksissa, männän tiiviste on neliön poikkileikkaus, joka tunnetaan myös nimellä neliö-cut seal.
männän liikkuessa sisään ja ulos sinetti vetää ja venyy männän päälle aiheuttaen sinetin kiertymisen. Sinetti vääristää noin 1/10 millimetrin., Mäntä voi liikkua vapaasti, mutta pieni määrä vedä aiheuttama tiiviste pysähtyy mäntä täysin mittaamisesta edelliseen asemaansa, kun jarrut vapautetaan, ja niin viulut aiheuttamaa kulumista jarrupalat, poistaa tarpeen palata springs.
joissakin disc taka-jarrusatulat, seisontajarru aktivoituu mekanismi, jarrusatula, joka suorittaa saman toiminnon.
Levy vahinkoa modesEdit
– Levyt ovat yleensä vaurioitunut yksi neljästä tavalla: arpia, halkeilua, vääntymisen tai liiallinen ruostumista. Palvelu kaupoissa on joskus vastata mitään levyn ongelma vaihtamalla pois levyt kokonaan, Tämä on tehty lähinnä missä kustannukset uuden levyn voi todellisuudessa olla pienempi kuin kustannukset työvoiman palaavat vanha levy., Mekaanisesti tämä on tarpeetonta, ellei levyjä on saavuttanut valmistajan pienin suositeltu paksuus, joka olisi vaarallinen käyttää niitä, tai vane ruostumista on vaikea (tuuletetut levyt vain). Useimmat johtavat ajoneuvovalmistajat suosittelevat jarrulevyjen skimmausta (US: turning) ratkaisuna sivuttaisjuoksuun, tärinään ja jarruääniin. Työstö suoritetaan jarrusorvessa, joka poistaa hyvin ohuen kerroksen levyn pinnalta puhdistaakseen pienet vauriot ja palauttaakseen tasaisen paksuuden., Levyn työstäminen tarpeen mukaan maksimoi ajokilometrit ajoneuvossa olevista nykyisistä levyistä.
Suorita-outEdit
Ajaa-out mitataan mittakellolla, kiinteä jäykkä pohja, kärki kohtisuoraan jarrulevyn kasvot. Se mitataan tyypillisesti noin 1⁄2 (12,7 mm) levyn ulkohalkaisijasta. Kiekko on kehrätty. Dialin vähimmäis-ja enimmäisarvon erotusta kutsutaan lateraaliseksi ulosajoksi. Tyypilliset hub / disc assembly-sammutuseritelmät henkilöautoille ovat noin 0,002 in (0,0508 mm)., Heitto voi johtua joko muodonmuutos levyn itse tai heitto taustalla pyörän napa kasvot tai saastumisen välillä levyn pintaa ja taustalla navan kiinnityspinta. Ilmaisimen uppouman perussyyn määrittäminen (lateral runout) vaatii levyn purkamista keskuksesta. Levyn kasvojenkohotuksen tai kontaminaation vuoksi levyn kasvojenkohotuksen kesto on tyypillisesti 1 minimi-ja 1 Maksimi Jarrulevyn vallankumousta kohden.
levyjä voidaan työstää paksuuden vaihtelun ja sivuttaisjuoksun poistamiseksi., Koneistus voidaan tehdä in situ (on-car) tai off-car (penkki sorvi). Molemmat menetelmät poistavat paksuuden vaihtelun. Työstö on-auto, jossa on asianmukaiset välineet voi myös poistaa sivuttaisheitto-koska hub-kohdata ei-vertikaalitaso.
virheellinen asennus voi vääristää (poimu) levyjä. Levyn kiinnityspultit (tai pyörän/mutterit, jos levy on alumiinifoliota paikallaan pyörä) on kiristettävä vaiheittain ja tasaisesti. Ilmatyökalujen käyttö lug-muttereiden kiinnittämiseen voi olla huono käytäntö, ellei lopulliseen kiristykseen käytetä momenttiavainta., Ajoneuvon käyttöohjeessa ilmoitetaan oikea kiristyskuvio sekä pulttien vääntömomenttiluokitus. Pullapähkinöitä ei saa koskaan kiristää ympyrässä. Osa ajoneuvoista on herkkiä pulttien kohdistamalle voimalle ja kiristäminen tulisi tehdä momenttiavaimella.
usein epätasainen pad transfer sekoitetaan levyn vääntämiseen. Suurin osa jarrulevyt diagnosoitu ”vääntynyt” ovat itse asiassa seurausta epätasainen siirto pad materiaali. Epätasainen pad siirto voi johtaa paksuus vaihtelua levyn., Kun levyn paksumpi osa kulkee tyynyjen välissä, tyynyt liikkuvat toisistaan ja jarrupoljin nousee hieman; tämä on poljin sykettä. Paksuuden vaihtelu voi tuntua kuljettaja, kun se on noin 0,17 mm (0.0067 in) tai suurempi (auto-levyjä).
Paksuuden vaihtelu on monia syitä, mutta on olemassa kolme ensisijaista mekanismeja, jotka edistävät leviämistä levyn paksuuden vaihtelut. Ensimmäinen on sopimaton valinta jarrupalat., Tyynyt, jotka ovat tehokkaita alhaisissa lämpötiloissa, kuten jarrutettaessa ensimmäistä kertaa kylmällä säällä, usein on valmistettu materiaaleista, jotka hajoavat epätasaisesti korkeammissa lämpötiloissa. Tämä epätasainen hajoaminen johtaa materiaalin epätasaiseen kertymiseen jarrulevylle. Toinen syy epätasaiseen materiaalin siirtoon on pad/disc-yhdistelmän virheellinen murtautuminen. Asianmukaista murtautumista varten levyn pinta on päivitettävä (joko kosketuspintaa työstämällä tai levyä vaihtamalla) aina, kun tyynyjä vaihdetaan. Kun tämä on tehty, jarrut ovat voimakkaasti soveltaa useita kertoja peräkkäin., Tämä luo tasaisen rajapinnan Padin ja levyn välille. Kun tätä ei tehdä kunnolla, jarrupalat näemme epätasainen jakautuminen stressiä ja lämpöä, jolloin epätasainen, sattumanvaraiselta, laskeuma pad materiaali. Kolmas ensisijainen mekanismi epätasainen pad materiaalin siirto on ”pad painamista.”Tämä tapahtuu, kun jarrupalat lämmitetään niin, että materiaali alkaa hajota ja siirtyä levylle., Kunnolla rikki-jarru järjestelmä (jossa oikein valittu tyynyt), tämä siirto on luonnollinen ja itse asiassa on merkittävä tekijä jarrutusvoima syntyy jarrupalat. Kuitenkin, jos ajoneuvo pysähtyy ja kuljettaja sovelletaan edelleen jarrut, jarrupalat tallettaa kerros materiaali muoto jarrupala. Tämä pieni paksuus vaihtelu voi aloittaa syklin epätasainen pad siirto.,
Kun levy on jonkin verran vaihtelua paksuus, epätasainen pad laskeuma voi nopeuttaa, joskus se aiheuttaa muutoksia crystal rakenne metalli, joka säveltää levylle. Jarrutuksessa tyynyt liukuvat vaihtelevan levypinnan yli. Tyynyjen kulkiessa levyn paksumman osan ohi ne pakotetaan ulospäin. Jalka driver soveltaa jarru poljin luonnollisesti vastustaa tätä muutosta, ja siten enemmän voimaa tyynyt. Tuloksena on, että paksummat kohdat näkevät suurempia stressitasoja., Tämä aiheuttaa levyn pinnan epätasaisen kuumentumisen, mikä aiheuttaa kaksi suurta kysymystä. Jarrulevyn lämmetessä epätasaisesti se myös laajenee epätasaisesti. Paksumpi osien levyn laajentaa enemmän kuin ohuemmat kohdat, koska näemme enemmän lämpöä, ja siten ero paksuus on suurennettu. Myös lämmön epätasainen jakautuminen johtaa edelleen epätasaiseen tyynymateriaalin siirtoon. Tuloksena on, että paksumpi-kuumempi kohdat saavat jopa enemmän pad materiaali kuin ohuempi-jäähdytin osat, edistää edelleen nousu vaihtelua levyn paksuus., Ääritilanteissa tämä epätasainen lämmitys voi saada kiekkomateriaalin kiderakenteen muuttumaan. Kun kuumempi osat levyjä, saavuttaa erittäin korkeat lämpötilat (1,200–1,300 °F tai 649-704 °C ), metalli voi suorittaa vaihe muutosta ja hiiltä, joka liuotetaan teräs voi saostua muodostaen hiili-raskas carbide alueilla tunnetaan sementiittiä. Tämä rautakarbidi on hyvin erilainen kuin valurauta, josta muu levy koostuu. Se on erittäin kova, hauras,eikä ime lämpöä hyvin., Kun sementiitti on muodostettu, levyn eheys vaarantuu. Vaikka levyn pinta on koneistettu, se sementiittiä sisällä levy ei kulu tai imevät lämpöä samaan tahtiin kuin valurauta ympäröivän se, mikä aiheuttaa epätasainen paksuus ja epätasainen lämmitys ominaisuudet levyn palaa.
ScarringEdit
Arpia (USA: Pisteytys) voi ilmetä, jos jarrupalat eivät ole muuttuneet nopeasti, kun ne saavuttavat loppuun niiden käyttöikää ja pidetään kuluneet. Kun tarpeeksi kitkamateriaali on kulunut pois, pad on teräs, taustalevyllä (varten liimattu tyynyt) tai pad-kiinnike niittejä (niitattu varten tyynyt) ei kantaa, kun levy on käyttää pinta, vähentää jarrujen teho ja tekee naarmuja levyn., Yleisesti kohtalaisen arpinen / teki levyn, joka toimi tyydyttävästi nykyisten jarrupalat, on yhtä käyttökelpoisia uusia tyynyjä. Jos arpeutuminen on syvempää, mutta ei liiallista, se voidaan korjata koneistamalla pois levyn pinnan kerros. Tämä voidaan tehdä vain rajallinen määrä kertoja, koska levy on vähintään mitoitettu turvallinen paksuus. Vähimmäispaksuusarvo valetaan levylle tyypillisesti valmistuksen aikana Hubissa tai levyn reunassa., Pennsylvaniassa, joka on yksi kaikkein ankarimmat auto turvallisuus tarkastus-ohjelmia Pohjois-Amerikassa, autojen levyä ei voi antaa turvallisuuden tarkastus jos tahansa pisteytys on syvempi kuin .015 tuumaa (0,38 mm), ja on vaihdettava, jos koneistus vähentää levyn alle sen pienin turvallinen paksuus.
arpeutumisen estämiseksi jarrupalat on syytä tarkastaa säännöllisesti kulumisen varalta. Renkaan kierto on looginen tarkastuksen aika, koska kierto on suoritettava säännöllisesti, joka perustuu ajoneuvon toiminta-aika ja kaikki pyörät on poistettava, jolloin valmis visuaalinen pääsy jarrupalat., Joidenkin kevytmetallivanteet ja jarru järjestelyt tarjoavat riittävästi avointa tilaa katsella tyynyt irrottamatta pyörän. Kun käytännön, tyynyt, jotka ovat lähellä wear-out-kohta on vaihdettava välittömästi, koska täydellinen kuluvat johtaa arpia vaurioita ja vaarallinen jarrutus. Monet levyjarru tyynyt sisältyy jonkinlainen pehmeä teräs keväällä tai vedä välilehti osana pad kokoonpano, joka vetää levyn, kun alusta on lähes kulunut pois. Tämä tuottaa kohtalaisen kovan vinkumisäänen, joka varoittaa kuljettajaa siitä, että palvelua tarvitaan., Tämä ei yleensä arpista levyä, jos jarrut huolletaan nopeasti. Joukko pads voidaan katsoa korvaavan jos paksuus pad materiaali on sama tai pienempi kuin paksuus tausta terästä. Pennsylvaniassa standardi on 1/32″.
CrackingEdit
Halkeilua on rajoitettu enimmäkseen porattu levyjä, joka voi kehittyä pieniä halkeamia ympäri reunat reiät porattu lähellä reunaa levyn, koska levy on epätasainen kasvuvauhti vakava velvollisuus ympäristöissä., Valmistajat, jotka käyttävät porattu levyjä kuin OEM tyypillisesti tehdä niin kahdesta syystä: ulkonäkö, jos ne katsovat, että keskimääräinen ajoneuvon omistaja malli tulee mieluummin katsoa vaikka ei liian korostaa laitteisto; tai toiminto vähentää jousittamaton paino jarru, engineering olettamukseen, että tarpeeksi jarrulevyn massa pysyy imeä racing lämpötilat ja korostaa. Jarrulevy on jäähdytyslevy, mutta jäähdytyslevyn massan häviämistä voi tasapainottaa lisääntynyt pinta-ala, joka säteilee pois lämpöä., Pieni hiusraja halkeamia voi esiintyä missä tahansa rajat porattu metalli levy kuin normaalia kulumista mekanismi, mutta vakavia tapauksessa levy epäonnistuu katastrofaalisesti. Halkeamia ei voida korjata, ja jos halkeilu vaikeutuu, levy on vaihdettava.Nämä halkeamat johtuvat toistuvan kovan jarrutuksen aiheuttamasta matalasyklisestä väsymyksestä.
RustingEdit
– levyt ovat yleensä valmistettu valuraudasta ja tietty määrä pinta ruoste on normaalia., Levyn yhteyttä alueen jarrupalat on pidettävä puhtaana säännöllisesti käyttää, mutta ajoneuvo, joka on tallennettu pitkään voi kehittyä merkittävää ruostetta yhteyttä alue, joka voi vähentää jarrutusvoimaa jonkin aikaa, kunnes ruostunut kerros on kulunut pois. Ruostumista voi myös johtaa levyn vääntymisen, kun jarrut ovat uudelleen käyttöön varastoinnin jälkeen, koska ero lämmitys välillä unrusted alueilla lähti piiriin, tyynyt ja ruoste noin suurin osa levyn pinta-alasta., Ajan, tuuletetut jarrulevyt voi kehittyä vaikea ruoste korroosio sisällä tuuletusaukkoja, vaarantamatta vahvuus rakenne ja tarvitsee vaihtaa.