Joten haluat Jeep Cherokee. Et ole yksin, noin 130 000 Kanadalaiset valitsevat compact pehmeä-roader, koska Cherokee nimikyltti otettiin uudelleen käyttöön vuonna 2013. Ehkä se on, koska he todella haluavat ”taitavimmat midsize suv sen segmentin — KILPAILUVIRASTON sanoja, ei minun — tai he yksinkertaisesti haluavat illuusion taitavimmat midsize suv segmentissä., Mutta joka tapauksessa, butch-näköinen Cherokee nähdään, toisin kuin monet sen suorat kilpailijat, kunnianhimoisena ajoneuvona.
Se selittäisi, miksi KILPAILUVIRASTO pitää lisätä viimeistelytasot Cherokee, Jeep ironista kyllä — sanon ironista kyllä, koska brändin on tarkoitus olla noin saada alas ja likainen — yksi kalliimpia tulokkaiden monissa segmenteillä, joilla se kilpailee. Cherokees voi alkaa noin $30,000, esimerkiksi, mutta tämä Trailhawk testaaja hinnoiteltu ulos lähes 50 000 dollaria, ei ole aivan halpaa ja iloinen millään ilveellä.
Joten, mitä saat sillä rahalla?, Ikoninen muoto kiedottu erittäin hyvin varusteltu sisustus, joka voi, tai ehkä ei, on sellainen Moottori etsit. Jopa enemmän ytimekkäästi, Cherokee — ainakin, tämä turboahdettu Cherokee — on hyvä auto, mutta olen alle whelmed uusi moottori.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
tutkimme entinen ensimmäinen., Cherokeiden pitkään herkkulistaan kuuluu esimerkiksi sen upea Uconnect infotainment-järjestelmä. Jeepin infotainment-järjestelmässä ei ole juuri mitään pahaa: se on tehokas, loogisesti suunniteltu, koukuttaa puhelimiin erittäin nopeasti ja miellyttää silmää. Top merkit KILPAILUVIRASTO, varsinkin kun sen päälle kilpailijat — Honda CR-V ja Toyota RAV4, erityisesti — ovat niin suhteellisen puutteellista tällä alalla.
pokkasi toisen kultatähden loppukilpailuun., Mukava (istuimia on runsaasti tuki), paljon jalkatilaa edessä ja takana, ja hämmästyttävän — että KILPAILUVIRASTO tuote — hyvin rakennettu, minun Trailhawk hytti oli myös ylellinen, kapaloitu hehtaarin nahka. Heittää hieman laajennettu runko — se on noin 10 prosenttia enemmän tilava nyt — ja sinulla on vaikuttava sisustus, ylivoimaisesti Cherokee on paras jalka eteenpäin.
paperilla lisävarusteena saatavan 2,0-litraisen turbo-Fourin pitäisi olla myös paras saatavilla oleva moottori. Siinä on varmasti speksit, kehuen sekä 270 hevosvoimaa että 295 lb.- ft. vääntöä siemaillessa, mutta yhteensä 9,1 L/100 kilometriä polttoainetta., Valitettavasti se ei aina tunnu niin voimakkaalta, pikku-turbon kaasuvaste myhäili ajoittain. Sitä on vaikea sanoa, onko se on seurausta turbo lag tai toisinaan haluttomia siirto, tämä viimeinen KILPAILUVIRASTON yhdeksän-nopeus autobox, joka on ollut lähde hämmennystä omistajille. Pyrkimys maksimoida polttoainetaloutta, se on joskus haluton vaihtua, ja kun se ei, moottori tulee kuin gangbusters, kaikki eteenpäin työntövoima ja korkea-rev fury., Minun suurin valituksen on se, että valinta tuntuu usein satunnainen, se on vaikea erottaa kuvio suorituskykyä, että KILPAILUVIRASTON kalibrointi insinöörit etsivät. Useimmissa tapauksissa, yhdistelmä turboahdettu neljä, ja multi-vaihteinen automaattivaihteisto toimii viehätys; toisissa, se näyttää pelkkää äkäinen.
haluatko butch sport-söpö muita kuin Jeep., No, sitten kannattaa mässäillä Toyota-jälleenmyyjälle ja katsoa uudistettua 2019 RAV4: ää. Ainakin tyylillisesti se on vielä aggressiivisempi kuin Cherokee. Missä aiemmat RAV4: t ovat olleet mitäänsanomattomia pikku möykkyjä, vuoden 2019 versio on hyvin lihaksikas fender-kaaria ja karuja neliönreunoja. Se on merkittävä muutos, jonka menestys ei ole vielä määritetty (vaikka toistaiseksi hieman kiistanalainen uudelleensuunnittelu ei ole näyttänyt satuttaa myynti).
Toyota ei tarjoa turboahdettua moottoria RAV4: lle, base 2: lle.,5L inline-neljä pumppaus ulos mukiinmenevä 203 hevosvoimaa (ylös 194 edeltäjänsä), joten se ei voi kilpailla suorituskyky osasto. Tämä on Toyota, vaikka, on hybridi-versio saatavilla, jossa yhdistyvät Dynaaminen Voima moottori — Luoja, jos se ei ole markkinointi yli-tavoitella nelisylinterinen moottori, en tiedä, mitä on — Toyota Hybrid Synergy Drive. Se tuottaa enemmän-kuin-välttävä 203 hevosvoimaa — suurehko kolahtaa ylös 179 edellisen RAV4 Hybridi — ja mikä vielä tärkeämpää, tarjoaa vaikuttava 6.0 L/100 km yleinen polttoainetaloutta stä.,
Heittää vaikuttava Dynaaminen Vääntömomentti Vectoring AWD-järjestelmä, jossa Takana Voimansiirto Irrota, yhdessä yllättävän urheilullinen käsittely ja Hybridi-versio RAV4 on ehdottomasti varteenotettava vaihtoehto a $50,000 Cherokee. Sen suuri alijäämä Jeeppi on, että sen sisustus ei ole niin ylellinen kuin Trailhawk on eikä Toyota Entune infotainment-järjestelmä intuitiivinen ja houkutteleva kuin Uconnect.
Olet tottunut ostokset ylellisyyttä tuotemerkin., Kannattaa vilkaista Lexuksen uusinta NX300: ta. Tiedän, mitä ajattelet: ”Lexus on luksusmerkki, Dave. En usko, että vertailet asiaa reilusti.”
No, pitävät tätä: Minun Trailhawk testaaja on pohja MSRP on $38,995 — ei aivan veroluokat päässä NX on $44,050 perushinta. Ja vaikka Lexus Kanada haluaa $57,200 täysin optioned F Sport edition, se ei ole paljon halvempaa kuin $49,135 Jeep haluaa varten täysin ladattu Cherokee Trailhawk testaaja.
Ja, itse asiassa, syy valita NX ei ole mitään tekemistä sisätilojen runsaus., Paljon kiitosta infotainment Uconnect on paljon parempi kuin Lexus’ Enform järjestelmä, ja totta puhuen, Lexus’ nahka sisustus ei ole ylivoimaisia Jeepin. Runsaus ei ole syy valita Japanin crossover yli Amerikan.
voimansiirto taas saattaa olla. Jälleen paperilla jeepillä pitäisi olla ylivertainen nousukiito. Se on turboahdettu 2,0-litran neljän tarjoaa 35 hevosvoimaa enemmän — samalla määritetty Lexus on mutta 235 hevosvoimaa — ja 37 enemmän punnan-jalat vääntömomentti., Sen lisäksi Trailhawkin autoboksissa on yhdeksän erilaista välityssuhdetta ja Lexuksessa nyt arkaainen kuusi.
mutta sitä tyydyttävämpi on japanilainen 2,0-litrainen turbo-four. Se tuntuu iskevämpää alas alhainen, vaihteisto siirtyy enemmän terävästi, ja koska NX300: n suurin vääntömomentti on valmistettu alhaisessa 1,650 rpm — Jeep ei tuota max vääntömomentti vasta 3000 rpm — se tuntuu gruntier ja voimansiirron ei tarvitse vaihtua niin paljon. Tämä on ehdottomasti yksi tapaus, jossa esitteen tekniset tiedot eivät kerro koko tarinaa.
sinä todella haluat Jeepin., Normaalisti tässä vaiheessa minun olisi tarjoaa lojalistit vaihtoehtoisen mallin prime malli he olivat alun perin huomioon. Mutta, tässä tapauksessa, koska pidän tiettyjä näkökohtia Cherokee niin paljon — muotoilu, sisustus ja infotainment — tässä tapauksessa, voin suositella vaihtoehtoista voimansiirto: KILPAILUVIRASTON Pentastar V6. Kyllä, vapaasti hengittävä V6s ovat laskussa pois palvelusta ja että 271-hevosvoiman V6 on vanhaa teknologiaa, mutta Pentastar on juuri paras lajiteltu voimansiirron yhtiön kokoonpanolla.
239 lb.- ft., suurimmasta vääntömomentista pitäisi paperilla olla suuri alijäämä turboon verrattuna, mutta arkiajossa näin ei vain ole. Ja taas, paperille, turbo virallinen 9.1 L/100 km polttoaineen talouden rating näyttää ylivoimaisia V6 on 10.2. Mutta todellisessa maailmassa, ajo, minun havaittu 12.1 L/100 km neljässä ei ole merkittävästi parantunut V6: n kulutus. Isompi moottori on mitoitettu myös hinaamaan 2 041 kiloa, kun Turbon 1 800. Jos ostaisin Cherokee, valitsisin vanhemman, paremmin lajitellun voimalan.,