Koskaan mielessä realiteetit ilma-alusten tuotannossa ja ailahtelevaa markkinoilla; eikö olisi ollut mukavaa, jos Cessna oli rakennettu joitakin näistä?

ei kuulosta kovin erilaiselta istua rampilla. Moottori käynnistyy melko samalla tavalla, vaikka kyydissä on Polttoainepumppu, joka puuttuu varastokoneesta. Taksi ja run-up ovat suhteellisen tapahtumaköyhiä, ja lentoonlähdön tarkistuslista ei ole niin erilainen kuin stock airplane.

vasta kun taksit ulos kiitotielle ja työnnät virran ylös, alat huomata eron., Siinä missä useimmat varastossa 150S on kiihtyvyys jäätelöauto, tämä lentokone tuottaa huomattavasti enemmän tehoa oikeaan käteen.

yhtäkkiä tajuaa, että asiat tapahtuvat paljon nopeammin kuin varastossa 150. Lentokone kokoontuu nopeasti, astuu ilmaan minimiradalla ja lähtee ylämäkeen kuin jokin isompi jahtaa sitä. Tämä on enemmän sitä, muusat. Tällainen valmentajan pitäisi olla.

vai onko? On kiusaus miettiä, jos Uusi opiskelija, joka ottaa ensimmäiset alustavat askeleensa taivaalle, saattaisi olla hieman häkeltynyt niin suuresta innostuksesta edessä., Jos aiot opettaa jonkun ajamaan, et varmaan käynnistäisi sitä Shelby Mustangilla tai Corvettella?

OK, Cessna 150/150 ei ole aivan niin mahtava, mutta se on maailmoja ennen standardin Cessna 150 Lähiliikenteen, että niin monet lentäjät internoitu. Cessna sai mitä ilmeisimmin kaiken oikein 150/152: ssa, vaikka osa nykyisistä modeista parantuisikin hyvällä. Osakelentokone on maltillisuuden manifesti – mikään ei tapahdu nopeammin kuin opiskelijalentäjä voi sitä miettiä.,

lentokone lennän tänään on hyvin erilainen versio pikku-Cessna, että puolet useimpien yleisilmailun lentäjät on koulutettu. Tämä oli tylsistyneen lentoyhtiön lentäjän tuote,ja siitä on tullut hammaslääkärin maakunta, jossa on jotain erilaista.

hieman yli vuosi sitten, Tohtori Peter Spennato Rolling Hills, Kalifornia, ostanut lentokoneen eläkkeellä lentoyhtiön kapteeni Ft. Lauderdale, Florida. Sitten hän kuljetti sen Kaliforniaan ja aloitti oman kunnostuksensa korjaamalla kaiken näköpiirissä olevan-ja joitakin asioita poissa näkyvistä.,

Hän alkoi 150, joka oli jo merkittävä leikattu yli kaksi-istuin, Cessna nenä-dragger. Kun hän oli valmis, hän päätyi joka voisi olla yksi eniten muokattu 150 planeetan yläpuolella. Se on lentokone, joka toimii kuin 172, jossa on vain kaksi istuinta edessä.

kävele Peter Spennaton oranssiin ja valkoiseen Cessna 150: een, etkä todennäköisesti huomaa juurikaan muutoksia. 1958-1977 rakennettu lentokone on 24 000 sukulaisensa ruumiillistuma. (Tuotannon huipulla vuonna 1966, Cessna tuotti hieman yli 3000 Cessna 150s yhden vuoden aikana., Se tekee noin 1,5 lentokonetta työtuntia kohti.) Jos Spennaton Cessna muistuttaa ulkoisesti paikallaan seisovaa aikaa, sisustus on täysin ajan tasalla. Katso sisälle, ja käy ilmeiseksi, ettei tämä ole isoisäsi kouluttaja.

Mitä alkoi elämän 1967 Cessna 150G Commuter on muuttunut innostunut Super Lähiliikenteen pystyy loikki korkein vuoret etelä-48 valtiota. Lisäksi 150 hv Lycoming O-320E2D voimala on ensimmäinen-luokka, Corinthian-nahka sisustus plus olkapää valjaat., Paneelissa on Garmin 530 ja 420 sekä 327-transponderi ja 340-äänipaneeli. Siellä on myös Goodrich Stormscope, vaikka se on vaikea kuvitella ketään, joka käyttää 150 tahansa määrä hevosvoimaa navigoida ympäri ukkosta. Polttoainevirtaa ja Moottorin analysointia hoitaa JPI EDM-800-järjestelmä. Lopuksi paneeli urheilu Zaon TCAS järjestelmä.

Ulos siivet, lentokone on varustettu täyden Horton STOL-mukaan lukien läpät kääntää 50 astetta ja flaperons, että nuokkua viimeisten 30 astetta matkustaa. Polttoainekapasiteettia on nostettu 23 litrasta 40 litraan.,

– Ehkä ironisesti, 150 hv Lycoming-moottori on yksi vähiten ilmeinen parannuksia. Vaikka lentokone on 50 prosenttia tehokkaampi kuin sen alkuperäinen kokoonpano, ero ei ole visuaalisesti havaittavissa. Cowling on hieman erilainen, jos katsoo tarkasti,mutta Spennaton Cessna pitää herkän asentonsa rampissa. Se on jotain nukkujaa, joka tainnuttaa useimmat muut 150 lentäjää ja jopa muutamia 172 kuljettajaa lentoonlähtö-ja noususuorituksissa.

lyhyen kentän suorituskyky ja nousu ovat selvimmät lisätehon saajat., Varustettu Sensenich 74-53 prop, lentokone voi kääntyä 1000 fpm johdonmukaisesti merenpinnasta täydellä kuormalla. 53-tuumainen piki on melko tavallinen ja suosii kiivetä yli risteily, mutta jos etsit hieman enemmän nopeutta, jotkut lentäjät valita 56-tuumainen kierre.

yhdistelmä runsas teho ja isompi potkuri tehokkaasti ratkaisee, mitä oli aina suuri ongelma, ja useimmat alkuperäinen 150s—he eivät vain ole niin vahva toiminta ulos Albuquerque, Denver, tai El Paso vuonna koira kesäpäivinä., Itse asiassa useimmat lentokoulut eivät harkitsisi niiden lentämistä oppilaan ja ohjaajan kanssa tiheyskorkeuksilla, jotka ovat yli 4000 jalkaa.

suorituskyky on ratkaisevasti vaikuttava 50 prosentin teholla nenään. Paina vasenta nuppia täysillä eteenpäin, ja Super 150 lähtee kaupungista kuin sitä kohti ammuttaisiin. Täydellä bruttollakin voi katapulttia taivaalle muutaman sadan metrin päästä ja kiivetä pois kello 1000. Vielä hienompi ominaisuus on se, että lentokone säilyttää kohtuullisen nousun korkeammilla korkeuksilla., On ehdottomasti rohkaisevaa pystyä nostamaan nenä kiivetä 6500 jalkaa ja silti nähdä 500 fpm ylös VSI.

tehon lisääminen ei ole koskaan ollut tehokas keino parantaa risteilynopeutta. Spennaton Super 150: llä se nostaa max Cruisen 7500 jalan korkeudessa noin 113 solmuun. Riippuen keneltä kysyy, se on 10-solmu parannus varastossa lentokone, ja se työntää muutettu 150 pitkin suunnilleen samalla nopeudella kuin alussa Skyhawk.

selvä rangaistus nopeamman liikkumisen etuoikeudesta on suurempi polttoainepoltto. Voit odottaa sykli 8.0-8.5 gph läpi Lycoming sijasta 5.,5 gph kantoineen Continental O-200. Jos et tunne säästäväinen, voit kaasuläpän takaisin 65 prosenttia ja pisteet 107 solmua litraa vähemmän per tunti, mutta voisin lyödä vetoa, useimmat lentäjät jättää kaasua etupysäyttimeen yli 7500 metriä. O-320 tuntuu viihtyvän korkealla kierrosluvulla, eikä sitä pyöritä yli 75 prosentin muutenkaan.

Laskua antaa sinulle kaikki edut iso Cessna siipi ja voimaa toipua tahansa tahaton sakkaus matalalla. Sakkausnopeus pysyy samana kuin bruttopaino (vaikka on STC, joka nostaa brutto 150 kiloa)., Se tarkoittaa, että voit lentää kuvio samaan 60 solmua haluat käyttää varastossa lentokone ja odottaa pilttuu maksaa pois suunnilleen samalla nopeudella ja joissa on vastaavat ominaisuudet.

yksi asia, mitä et voi tehdä asennetulla isolla moottorilla, on lentokoneen pyörittäminen. Sitä ei hyväksytä millään muulla kuin kantavoimakoneella. On STC, joka mahdollistaa 150 hv muuntaminen Cessna Aerobat, ja en voi auttaa ihmetellä, jos on olemassa mitään rajoituksia acro sotaharjoitukset, että lentokone. Luulisi, että suurempi teho tekisi hyvää vain taitolentokoneelle.,

lisätehon toinen ilmeinen haittapuoli on suuremman moottorin väistämätön dominovaikutus. Jos olet siirtymässä mäntä potkuriturbiinikone teho (joka voi kaksinkertaistaa hevosvoimaa puoli paino – kukaan ei ole kokeillut, että 150), tehokkaampi moottori on lähes pakko lisätä painoa. Se puolestaan vähentää hyötykuormaa. Jotta säilytät jonkinlaisen kantaman, sinun on todennäköisesti lisättävä polttoainekapasiteettia, ja se vähentää automaattisesti matkustamon hyötykuormaa.,

150/150: n kohdalla 40 gallonan tankkien täyttäminen jättää tyypillisesti yhden henkilön painorahan matkustamoon. Täysi polttoaineenkestävyys on lähes neljä tuntia, mikä tarkoittaa polttoainepysähdysten välillä reilusti yli 400 nm: ää. Spennaton lentokoneessa voi lentää kahden ihmisen kanssa vain, jos suurin osa polttoaineesta jää autoon.

Monta vuotta sitten, olin Kenai Alaska, odottamassa lautta lentokone saada valmis, ja tarjottiin mahdollisuus lentää 180 hv Cessna 150, joka oli muunnettu kannuspyörä., Omistaja omisti myös elintarvikealan toimija, jossa minun Mooney 252 oltiin valmiita, ja hän osoitti joitakin uskomattomia asioita minulle aikana, että kahden päivän viive, temppuja, kuten laskeutuminen veden kanssa valtava ilmapallo renkaat ja vettä rullausta sandbar ennen pudottamalla häntää.

seuraavana aamuna, kun olin menossa sää tiedotustilaisuus matkani etelä -, FAA lyhyemmin kysyi jos minulla oli kaveri lentää Doug muutettu 150 päivää ennen. Sanoin Kyllä, Ja hän hymyili ja sanoi: ”Siinä lentokoneessa ei ole mitään hyväksyttyä., Teimme sopimuksen Dougin kanssa, että jos hän ei romuttaisi sitä eikä meidän tarvitsisi täyttää papereita, emme aiheuttaisi hänelle ongelmia.”

Dr. Spennaton lentokone on täysin laillinen. Itse asiassa hän osti hänen 150/150 nimenomaan, jotta hänen poikansa Stephen, voisi oppia lentämään. Stephen on suhteellisen kevyt lentäjä, ehkä 140 kiloa ison lounaan jälkeen. Onneksi hänen ohjaaja on myös vain keskisarja, niin Stephen suoritti yksityislentäjän lupakirjan vuoden 2014 lopussa iässä seitsemäntoista., (Jos vain voisin aloittaa alusta samassa iässä…)

Takaisin vuonna 1967, varastossa 150G meni ulos ovesta klo $9500 tyypillisiä laitteita. Tänään, sama, hyvin pidetty, käytetty lentokone myy $14,500, mukaan Talvella 2014 painos Ilma Bluebook Hinta Sulattaa. Ei ole kertoa, mitä sinun pitäisi maksaa 150 päivittänyt 150 hv, mutta a quick survey markkinoiden ehdottaa, lentokone, kuten Spennato on, sen pitkät ilmailutekniikan tuotteiden luettelo, nahka sisustus, ja runsaasti muita vaihtoehtoja voisi tuoda $30,000.

kuten edellä mainittiin, on muita päivityksiä voit suorittaa 150/152., Jotkut, kuten minun Alaska ystävä, on asennettu 180-hevosvoimainen Lycoming edessä, ilmeisesti siitä oletuksesta, että antaa tarpeeksi virtaa, voit työntää pienen Cessna kautta Mach. Toiset ovat muuntautuneet Texasin Pyrstökonfiguraatioksi ja siirtäneet ohjauspyörän taakse. Jotkut bush lentäjiä on asennettu aukon tiivisteet ja vortex-generaattorit vähentää pitkittyä jopa hitaampi kuin varastossa 43 solmua.

sekä vanhemman että nuoremman Spennatosin tapauksessa tavoite on lähinnä hauska, ja Cessna 150/150 tarjoaa sitä runsaasti.