P-40DEdit

Pian sen jälkeen, kun P-40 tuotanto alkoi, Curtiss alkoi kehitys aiottuun seuraaja, XP-46. Kone perustui P-40: een, mutta se oli lähes täysin eri kone. Säilyttäen takarungon P-40, XP-46 oli uusi siipi leveämpi rata laskuteline. Nenäkin uudistettiin, sillä siinä oli uusi 1 150 hv (860 kW) V-1710-39-Moottori. Tämä” F-sarjan ”moottori poikkesi Model 81: n” C-sarjan ” moottorista siinä, että siinä oli kompaktimpi ulkoinen spur-vaihteistotyyppinen pelkistysvaihteisto., P-46: n tuotantoversiossa piti olla neljä .30 MGs kummassakin siivessä ja kaksi .50 kiloa nenässä yhteensä kymmenelle aseelle. Tämä olisi ollut raskain aseistus YHDYSVALTAIN hävittäjä aikaan. Sekä USAAF ja RAF tilasi tämän koneen, kanssa nimeämällä se ”Kittyhawk”.

p-46-ohjelman viivästymisen vuoksi USAAF pyysi Curtissia priorisoimaan parannetun P-40: n kehityksen. Curtiss teki niin, ja muokattu P-40 mahtuu V-1710-39 XP-46. Tuloksena P-40D (Malli 87A) oli lyhyempi nenä suurempi jäähdytin, neljä .50 Brownings tilalle .,30 yksikköä, tarkistettu tuulilasi ja määräykset kahdelle 20 mm kanuunalle (yksi kussakin siivessä, ei koskaan käytetty). Nenäaseet poistettiin, koska niille ei ollut lopullisessa suunnittelussa tilaa. Kun testaus sekä P-40D-ja XP-46 prototyyppejä, USAAF todettiin, että XP-46 ei tarjonnut mitään merkittävää parannusta P-40C, ja oli huonompi P-40D. Sekä USAAF ja RAF peruneet tilauksia P-46 ja nimi ”Kittyhawk” annettiin P-40D.,

Sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 ilma rakennettu testausta varten, sekä myöhemmin muutettu osaksi prototyyppejä myöhemmin variantteja.
  • P-40D-1, 21 USAAF: n huoltoon rakennettua konetta.
  • Hawk 87 A-1 -, vienti-versio, 560 rakennettiin RAF kuin Kittyhawk Mk.On. Ensimmäinen 20 näistä ilma oli rakennettu standardin neljä aseita, mutta loput oli kuusi, mikä tekee niistä lähes identtinen myöhemmin Mk.Sisäinen tutkinta. Osa ohjattiin muihin liittolaisiin.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) aavikon ilmavoimiin kuuluneen Lentolaivue RAAF: n 3.

Alkaen 24 Malli 87, ylimääräinen .Jokaiseen siipeen lisättiin 50 MG ja kaasuttimen saanti siirrettiin eteenpäin 6 sisään. Vaikka nämä muutokset olivat suhteellisen pieniä, tämä uusi versio annettiin nimitys P-40E.

Kun P-40D ja E meni service, useita ongelmia, löydettiin. Korkeissa g-käännöksissä ohjailtaessa tykit usein jumittuivat ammusten varastointitavan vuoksi., Toinen ongelma oli se, että moottorin ja leikata johto olivat molemmat hieman monimutkainen ja verottaa aiemmin P-40 tarvitaan vahva peräsimen paineen offset moottorin vääntömomentti ja usein trim-säädöt olivat aikana tarvitaan nopea nopeus muuttuu. Molemmat ongelmat saatiin korjattua joskus myöhäisessä tuotannossa suurentamalla pystyvakainta ja muuttamalla ampumatarvikkeiden varastointitapaa.,

P-40 oli enemmän voimakas, nopeammin lentävät lentokoneet kuin perus-ja kehittyneet kouluttajia useimmat pre-war, ja aikaisin sotaa Liittoutuneiden lentäjät olivat tuttuja, ja siirtyminen koulutus oli usein puutteellinen tai laiminlyöty kokonaan sodan ensimmäisinä vuosina. Laskuteline oli myös kapeampi eikä yhtä vahva kuin kiinteässä vaihdelentokoneessa (kuten Gladiaattorissa) tai joissakin muissa sisäänvedettävissä varustehävittäjissä, kuten hurrikaanissa., Seurauksena noviisi lentäjät oli vaikea sopeutua uuteen taistelija ja siellä oli paljon onnettomuuksia lasku ja lentoonlähtö alkuvuosina sodan, sekä Tomahawk ja Kittyhawk tyypit. Siksi, kaksi P-40Es oli varustettu toinen istuin voidaan käyttää kouluttaja lentokoneiden nimikkeellä P-40ES. Näiden lentokoneiden ja parannettujen koulutustekniikoiden myötä nämä ongelmat laantuivat.

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • Prototyyppi P-40E, toinen P-40D varustettu kuusi-gun wing.
  • P-40E, 820 konetta rakennettu., Jossain vaiheessa tuotantolinja leimahti ”heittelehtiä” pakoputket ilmestyi, ja tuntematon määrä myöhässä tuotanto ilma oli suurempi pystysuora stabilointi.
  • P-40ES, kaksi kaksipaikkaiseksi kouluttajakoneeksi muunnettua konetta.
  • P-40EF, useita P-40Es ja Ks muutettu Neuvostoliiton ilmavoimat kuin kaksi istuinta valokuva tiedustelu ilma. ”PF” nimitys oli epävirallisesti antanut ilma-alukselle, jonka Neuvostoliitto, F seisomaan ”Foto”, venäjän sana kuva.
  • Hawk 87A-2, vientiversio, RAF sai 1 500 Kittyhawk Mk.IAS: n laina-aika., Niille annettiin USAAF-nimitys P-40E-1. Osa ohjattiin muihin liittolaisiin.

P-40JEdit

suurin ongelma P-40 oli sen tehokas korkeus kattoon noin ≈12000 jalkaa. Tuon korkeuden yläpuolella yksivaiheinen Allison V-1710-moottori alkoi toimia huonosti. Seurauksena, ellei taistelu tapahtui matalalla, P-40 ohjaajat kohtaavat usein hyökkäys ylhäältä avaamalla vaiheissa kuuntelusta, krooninen ongelma, joka maksaa monta elämää. Vastauksena Curtiss ehdotti P-40J: tä, joka oli käytännössä P-40e, jossa oli turboahdettu V-1710., Vaikka idea oli paperilla hyvä, oli monia ongelmia turboahdetun V-1710: n asentamisessa P-40: een. Yksi suurimmista ongelmista oli koko turboahdin, joka ei sovi standardi P-40 rungon. Lisäksi suunnitellut moottorit varattiin P-38-tuotantoon. Toukokuussa 1942 hanke peruttiin rakentamatta mitään.

P-40FEdit

prototyyppi P-40F, muunnettu P-40D.,

Toinen ratkaisu korkealla suorituskyky ongelma oli sopimaan P-40 ahdettu Rolls-Royce Merlin-moottori. Tämä idea tuli ison-Britannian, koska he huomasivat, että heidän Allison powered Kittyhawks ja Mustangs oli huono suorituskyky suurissa korkeuksissa, kun taas oman Merlin powered Hurrikaanit ja Spitfires ei ole samoja ongelmia. Curtiss varusti toisen P-40D: n 1 300 hv (969 kW) Merlin 28: lla. Tuotanto ilma oli American-made 1,390 hp (1,040 kW) O. V-1650-1 Merlin., Tuloksena P-40F (Malli 87 B) oli ensimmäinen variantti kantaa ”Warhawk” nimi.

yhdessä Merlin-moottorin lisätehon kanssa tuli suuntavakavuuden lasku. Curtiss yritti korjata tämän asentamalla selkä härän häntää yhden P-40F, kuitenkin tämä ei hyväksytty tuotantoon. P-40F-5: stä alkaen pyrstöä pidennettiin noin 20: llä.

Vaikka P-40F oli parempi Allison powered P-40-luvulla, oli pulaa Merlin-moottorit, koska suuri määrä ilma-alus, joka käyttää niitä., Moottoreiden osat olivat vähissä, ja huollosta tuli ongelma. Seurauksena, vähintään 70 P-40Fs oli uusittu V-1710-81s ja 1,360 hp. Nämä ilma-tuli tunnetuksi P-40R-1s.

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • XP-40F, toinen P-40D varustettu jopa 1300 hv: n Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (myös P-40F-1) ensimmäinen valmistuserä 699 ilma-American-made O. V-1650-1 moottorit.
  • P-40F-5, 123 ilma-alusta, joissa on pidennetty runko Merlinin ylimääräisen vääntömomentin vastapainoksi.,
  • P-40F-10, 177 ilma käsikäyttöiset siivekkeitä vaihtaminen elektroniset yksiköt, jotka on aiemmin variantteja.
  • P-40F-15, 200 lentokonetta, joissa on talvivarustus.
  • P-40F-20, 112 lentokonetta, joissa on tarkistettu ohjaamon happivirtausjärjestelmä.
  • YP-40F, kolmas tuotanto P-40F käytetään virtaviivaistaminen testit.
  • P-40R-1, vähintään 70 P-40Fs, joka oli varustettu V-1710-81 moottoreiden puutteen vuoksi Merlins.
  • Hawk 87B-2, vientiversio, 150 rakennettu RAF: lle Lend-Lease nimellä Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

varhainen P-40K laajentuneen pystysuora stabilointiaine.

P-40K oli tarkoitus olla viimeinen P-40 tuotannon variantti ennen korvaamista P-60, ja vain 600 oli määrännyt USAAF toimittaa Kiinaan. Kuitenkin peruuttaminen P-60 hyökkäys Pearl Harbor johti tämä järjestys on lisääntynyt 1300 ilma. Jatkoa Allison-powered Warhawk, K oli samanlainen P-40E, mutta oli powered by 1,325 hp V-1710-73., Se sisälsi myös parannetun konekiväärin ammusvaraston vähentäen tykkien pysäytyksiä. Nämä olivat raskain P-40 variantteja, mutta ylimääräistä hevosvoimaa P-40K antoi sen hyvä suorituskyky erityisen matalalla (huomattavasti parempi kuin P-40E).

Kuten P-40F, kasvu power led laski suuntavakaus, mutta Curtiss ennusti tämän ja osaksi laajentuneen pystysuora stabilointiaine alussa P-40Ks. K-10 osa-variantti eteenpäin, tämä korvattiin pidentyneet hännän P-40F-5. Tämä ominaisuus oli standardi kaikissa myöhemmissä Warhawks.,

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • P-40K-1, ensimmäinen 600 ilma tilata Lend-Lease Kiinaan, mutta oli ottanut haltuunsa USAAF ja RAF: n Pearl Harborin jälkeen.
  • P-40K-5, 200 pyörivällä venttiilijäähdytyksellä varustettua lentokonetta.
  • P-40K-10, 335 konetta, joiden pyrstö on pitkä P-40F-5.
  • P-40K-15, 165 lentokonetta, joissa on talvivarustus.
  • TP-40K, yksi P-40K muokattu kaksipaikkaiseksi kouluttajaksi.
  • XP-40K, yksi P-40K-10 V-1710-43 testata siipi root patterit.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40ks rakennettu RAFunder Lend-Lease Kittyhawk Mk.IIIs, josta noin puolet ohjattiin muihin liittolaisiin.

P-40LEdit

jatkuva kehitys Merlin powered Warhawk, P-40L oli kevennetty versio P-40F. Monet painon säästö tehtiin muutoksia ilma-alusten, mukaan lukien poistaminen panssarointi ja vähentäminen ammusta per ase. P-40l-5: llä painoa pienennettiin edelleen poistamalla kaksi tykkiä ja vähentämällä sisäistä polttoainekapasiteettia 157 gal: sta. 120 tytölle.

Kuten P-40F, vähintään 53 P-40Ls oli uusittu V-1710-81s.,

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • P-40L-1, 50 ilma rakennettu samanlainen P-40F-5, mutta joitakin laitteita poistettu.
  • P-40L-5, 220 lentokonetta, joista poistettiin kaksi siipitykkiä ja vähennettiin polttoainekapasiteettia.
  • P-40L-10, 148 ilma-aluksen sähkö-siiveke trim välilehdet ja tarkistettu moottorin säätimet.
  • P-40L-15, 112 lentokonetta, joissa on tarkistetut kaasuttimen suodattimet ja merkkivalot.
  • P-40L-20, 170 ilma-alusten radio-ja sähköjärjestelmän muutoksia ja säännökset on palopommi kranaatti.
  • P-40L-25, 567 konetta tilattiin, peruutettiin eikä koskaan rakennettu.,
  • P-40L-30, 60 konetta tilattu, peruttu eikä koskaan rakennettu.
  • P-40R-2, vähintään 53-ilma uusittu V-1710-81s.
  • Hawk 87 b artikla-3 -, vienti-versio, 100 rakennettu RAF kuin Kittyhawk Mk.IIs, ja edelleen 160 nimellä Kittyhawk Mk.IIIs. Suurin osa näistä oli kolme asetta siivet P-40F.

P-40MEdit

ainoa suomen Warhawk (KH-51) oli kiinni Neuvostoliiton P-40M-10.

Koska pulaa Merlins -, kehitys-Allison-powered Warhawk oli taas jatkui., P-40K rungon annettiin 1,360 hp V-1710-81 viilentävä grilli eteenpäin pakokaasujen tyngät.

P-40M piti olla puhtaasti viennin variantti K, vaikka moni päätyi USAAF yksikköä. RAF: n palveluksessa kone nimettiin Kittyhawk Mk: ksi.III, sama kuin P-40K, joka voi aiheuttaa sekaannusta.

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • P-40M-1, ensimmäinen 60 lentokonetta.
  • P-40m-5, 260 lentokonetta, joissa on kaasuttimen ilmansuodatin ja siivekkeen parannuksia.
  • P-40m-10, 280 lentokonetta, joissa on muutoksia polttoainejärjestelmään ja alikulkutunnelin varoitusjärjestelmään.,
  • TP-40M, pieni määrä ilma muunnetaan kaksi-istuin kouluttajat.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 konetta rakennettiin RAF: lle, RAAF: lle ja RNZAF: lle. Monet ohjattiin muihin liittolaisiin.

P-40NEdit

P-40N klo Cavanaugh Flight Museum

P-40N oli eniten valmistettu versio Warhawk, jossa 5220 ilma rakennettu.,

yritetään lisätä suorituskykyä, Curtiss kevennetty P-40M ottamalla käyttöön kevyt rakenne, kevyempi, pienempi halkaisija laskutelineen pyörät, poistamalla kaksi aseita, ja asentaa alumiini lämpöpatterit ja öljyn jäähdyttimet. Myös pääpanssari otettiin uudelleen käyttöön. Näiden muutosten P-40N-1 (Malli 87V) oli nopein tuotanto Warhawk, saavuttaa nopeus 378 mph alle 12000 jalkaa.

Alkaen P-40N-5 (Malli 87W), kuomu oli uusittu annettava ohjaajalle paremman näkökentän., Tämä muunnos myös palasi kuuden aseen siipi ja yksi teline lisättiin jokaiseen siipeen, nämä voivat kuljettaa joko pommeja tai pudota säiliöt. Tehokkaampi V-1710-99 moottori otettiin käyttöön N-20, ja on edelleen parannettu V-1710-115 otettiin käyttöön N-40. Curtiss yritettiin edelleen parantaa näkyvyyttä ja asennettu yksi P-40N kanssa kupla katos; tämä ominaisuus ei koskaan päässyt tuotantoon.,

Sub-muunnokset ja modificationsEdit

  • P-40N-1, ensimmäinen 400 ilma-aluksen kevyempi rakenne, 4 siipi asennettu MGs, pienempi halkaisija laskutelineen renkaat, alumiini lämpöpatterit ja öljyn jäähdyttimet, ja pää panssari.

  • siviili P-40N. Huomautus tarkistettu katos käyttöön N-5.

    P-40N-5, 1,100 ilma tarkistettu ohjaamon kuomu, 6 siipi asennettu MGs, ja siipi telineet pommeja tai pudota säiliöt.

  • P-40N-6, P-40N-5s muuttaa kentän rungon asennettu kamerat tiedustelu.,
  • P-40N-10, 100 talviteloille ilma 4 siipi asennettu MGs.
  • P-40N-15, 377 ilma 6 siipi asennettu MGs, on siirretty akku, ja suurempi siipi polttoaineen säiliöt.
  • P-40N-16, p-40n-15s modifioitu tiedustelua varten.
  • P-40N-20, 1,523 ilma-V-1710-99.
  • P-40N-25, 500 ilma-alusta, joissa on tarkistettu mittaristo ja ei-metalliset Polttoainesäiliöt.
  • P-40N-26, p-40n-25S modifioitu tiedustelua varten.
  • P-40N-30, 500 lentokonetta, joissa on venttiili-ja sähköjärjestelmän muutoksia.,
  • P-40N-35, 500 ilma-järjestelmän muutokset ja uusi radio
  • P-40N-40, 220 ilma-alusten, joiden 1,360 hp V-1710-115 moottori -, metalli kattaa siivekkeet, parantaa polttoaineen säiliöt, uuden radio-ja happi-järjestelmä, ja liekki-vaimentaa pakoputket. 780 koneen tilaus peruttiin.
  • TP-40N, 30 erilaista P-40ns-muunneltua tai tehdasta, jotka on rakennettu toisella istuimella koulutuskäyttöön. Muita tunnettuja nimityksiä mukana RP-40N-26(TP-40N-25) ja P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (P-40XN), yksi kuplakatoksella muokattu P-40N-Lentokone. Nimitys ei ollut virallinen., Yksi lähde toteaa, että tämä ilma oli muunnettu P-40N-25 ja myöhemmin muuntaa kolmannen XP-40Q. Kuitenkin toinen lähde toteaa, että XP-40N oli muunnettu P-40K-1 ja muunnetaan myöhemmin toinen XP-40Q, mutta tämä on epätodennäköistä, kuten valokuvaus todisteita osoittaa, että XP-40N oli pitkä häntä, joka ilmestyi ensimmäisen kerran P-40K-10.
  • Hawk 87V ja 87W, vienti-versiot, 586 rakennettu RAF kuin Kittyhawk Mk.IVs. Osa ohjattiin muihin liittolaisiin.

P-40PEdit

P-40P oli suunniteltu variantti P-40N kanssa Merlin-moottori., Hanke peruuntui Merliinipulan vuoksi ja koneet toimitettiin P-40ns: nä.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

Vuonna 1944 Curtiss yrittänyt tuoda Warhawk standardien enemmän moderni hävittäjiä, kuten Pohjois-Amerikan P-51 Mustang. Voit tehdä niin, Curtiss asennettu 1,425 hp vettä ruiskutetaan V-1710-121 osaksi Hawk 87 rungon. Tuloksena ilma tuli nopein P-40 malli 422 mph., Vaikka nämä muutokset, P-40Q (Malli 87X) oli vielä huonompi moderni taistelijoita ja hanke peruttiin.

Sub-variantsEdit

  • toinen XP-40Q. Tämä lentokone oli myyty Joe Ziegler, joka lensi ilmassa rotuja kuten ”Rotu 82”. Kone tuhoutui vuoden 1947 Thompson Trophyssa.

    XP-40Q-1, alunperin P-40K-10, tämä prototyyppi oli yhdennäköisyys XP-40K, joilla on samanlainen siipi root patterit. Tämän lisäksi koneessa oli pidentynyt nokka ja nelipäinen potkuri., Aseistus koostui neljästä .50 Brownings, nämä olivat mukana kaikissa XP-40Q prototyyppejä.

  • XP-40Q-2, ensimmäinen prototyyppi laajojen muutosten jälkeen. Patterin imu siirrettiin alkuperäiseen asentoonsa nenän alle, mutta se oli virtaviivaisempi. Paikalle asennettiin XP-40N: n kaltaista kuplamuovia. Ilma oli alun perin lentänyt pyöreä wingtips, mutta nämä olivat myöhemmin leikattu toinen jalka, antaa heille square ulkonäkö.
  • XP-40Q-2A, ensimmäinen P-40K-1 muutettiin toisessa XP-40Q. Tämä ilma oli samanlainen kuin XP-40Q-2, mutta pieniä muutoksia., Yksi lähde toteaa, että tämä ilma oli muunnettu XP-40N.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 oli muutettu osaksi kolmas prototyyppi. Kone oli lähes identtinen XP-40q-2: n kanssa virtaviivaisempaa katosta lukuun ottamatta. Yksi lähde toteaa, että tämä ilma oli muunnettu XP-40N.
  • P-40Q, ehdotti, tuotanto-versio, jossa on joko kuusi .50 tykkiä tai neljä 20 millimetrin tykkiä. Ei koskaan rakennettu.