Moottoroitu taksit alkoi ilmestyä kaduilla suurissa kaupungeissa 1900-luvun alusta. Erityisesti Chicagossa, jossa lukuisat rautatiet oli terminaalit, siellä oli paljon tarvetta on-demand -, point-to-point-autonkuljettaja-odotuksiin kuljetus. Hotellit, tavaratalot ja toimistorakennukset omaksuneet viihtyisyyttä, mutta usein rajoitettu pääsy niiden palvelut ja mukavuudet, jotta yhden taksin yritys. Kickbacks oli yleinen, ja järjestelmä suosi suurempia operaattoreita, joilla oli taloudelliset resurssit ”pelata peliä”.,

vuoteen 1920 mennessä Chicagossa toimi kaksi hallitsevaa taksiyritystä: Yellow Cab ja Checker Taxi. Yellow Cab Companyn perusti vuonna 1910 John Hertz, joka perusti oman ohjaamon valmistusliiketoiminnan vuonna 1917. Checker Taxi ei omistanut omaa taksinvalmistusyhtiötään, vaan käytti pääasiassa Commonwealth-yhtiön valmistamia Mogulikaappeja.

Morris Edman, on vaatturi Chicago, Illinois, tuli omistaja ’Markin Automobile Body’, auto-kehon valmistaja perustuu Joliet, Illinois seuraavat default, jonka omistaja on 15 000 dollaria henkilökohtainen laina., Laitos teki elinten Commonwealth Motors, joka markkinoi ajoneuvojen taksi yritykset kauppanimellä ’Moguli’.

1922 Malli S-2 taksi

Commonwealth Motors oli konkurssin partaalla, mutta oli tilauksen Checker Taxi (yksityisomistuksessa cab company George Hilsky Chicagossa ja New Yorkin Kaupunki, joka ei ollut vakuutettu Markin kanssa samaan aikaan)., Markin hankki Commonwealth Motors kautta osakevaihdon, ja yhdistyivät sen Markin Automobile Kehon, muodostaen Checker Cab Valmistus jotta kunnia sopimukseen sitoutumista.

Tarkistus ohjaamot valmisti Joliet kaksi vuotta sitten tuotanto oli siirtynyt Kalamazoo, Michigan. Tukeva Checker ohjaamot saivat hyväksynnän ja uskollinen seuraa Checker Taksioperaattorit Chicagossa.

Markin alkoi ostaa Checker Taxi operators-toimilupia vuonna 1924, saavuttaen täyden määräysvallan yhtiössä vuonna 1937., Markin jälkeen Hertzin liiketoimintasuunnitelman ottaa kuljettajien avoimet ovet hinnat, ja varustettiin kunkin kuljettajan kanssa yhtenäinen. Tarkistus tuli ensimmäinen taksi yritys palkata Afrikkalainen-Amerikkalainen kuljettajia ja ensimmäinen edellyttää, että kuljettajat poimia kaikki hinnat, ei vain Euroopan-Amerikkalaisia.

kilpailu Chicagon hinnoista oli hurjaa 1920-luvulla, ja kuljettajat alkoivat törmätä toisiinsa hintojen välissä. Taistelut välillä cab-yritykset kärjistyi siihen pisteeseen, jossa Markin kotiin heitettiin palopommi, joka sai Markin siirtää Checker Cab Valmistus Michiganiin.,

Hertz oli myynyt määräysvallan hänen Keltainen Taksi Yritys Parmelee Kuljetus Yritys, mutta vuonna 1929, kun epäilyttävä tulipalo hänen talli tappoi hänen arvostettu rotu hevoset, Hertz myi loput osakkeet Keltainen Taksi Edman, joka myöhemmin osti toisen kolmanneksen yrityksen Parmelee, mikä hallitsee sekä Parmelee ja Keltainen Taksi. Vuonna 1940 Parmeleesta (mukaan lukien Yellow ja Checker Cab) tuli Yhdysvaltain suurin taksiyhtiö.,

Ennen myyntiä Yellow Cab company, Hertz oli myynyt hänen taksi-ohjaamo, kuorma -, ja linja-valmistus arm vuonna 1925 General Motors. GM halusi myydä osan hankitusta liiketoiminnasta ja teki tarjouksen Markinille, mutta Markin kieltäytyi. Mieluummin kuin poistaa kapasiteetti Keltainen Valmistus, General Motors tuli taksi liiketoiminnan New Yorkissa, kuten Terminal Taksi. General Motors käyttää Keltainen Valmentaja tytäryhtiönä vuoteen 1943, jolloin yhtiö fuusioitiin GMC Kuorma-auton Jako, ja valmistus siirtyi Chicagosta Pontiac, Michigan.,

1933 T-Malli taksi

toinen ”taxi sota” puhkesi, jossa Checker Taxi Co: n ja Terminal Taxi Co toimijat taistelevat se pois New York City., Lopettaa riidan, New Yorkin Pormestari Jimmy Walker perusti New Yorkin Taksi Komissio (nyt nimeltään New Yorkin Taxi ja Limousine Komissio), joka on myöntänyt rajoitetun määrän cab-operaattori sallii, nimeltään taksi mitaleja, ja valtuuttanut että takseja on mahtuu viisi matkustajaa taka-osasto, joka suosi Tarkistus ja kourallinen muita valmistajia, joka rakensi autoja, jotka täyttävät tämän vaatimuksen. Seuraavien kolmen vuosikymmenen aikana Markin oli mukana perustamassa ”Checker Taxi” – tai ”Checker Cab” – yhtiöitä useisiin Yhdysvaltain suuriin kaupunkeihin.,

jossain vaiheessa Markin myi Checker Cab Manufacturingin E. L. Cordille, mutta osti sen takaisin vuonna 1936. Markin ja Cord olivat ystäviä, ja Cordin ostettua kiinnostuksensa Checkeriin hän säilytti Markinin yhtiön johdossa. Samaan aikaan vuonna 1932 esitelty suuri, raskas Checker-malli T sisälsi 8-sylinterisen Lycoming-Moottorin, joka toimi tuolloin klassikkoköysillä. Checker oli käyttänyt Lycoming 6-sylinterisiä moottoreita sen jälkeen, kun Checker-malli G esiteltiin vuonna 1927. Sitä ennen useimpien tammien voimanlähteenä oli ollut 4-sylinterinen Buda-Moottori.,

1936 Malli Y taksi

1935 Checker Malli Y varustellun houkutteleva etupään muotoilu, joka on voinut vaikuttaa se, että Johto 810/812, tai 1933-34 Ford V8. Y-malli jatkoi tuotannossa vuoteen 1938. Jo 1939, Tarkistus käyttöön uusi malli, malli A. Siitä ajasta, kaikki tulevat Nappuloita olisi kuljettaa ”A” nimitys, yleensä useita.,

1939 Malli esillä sisäänvedettävä katto-osiossa hyvin takaisin kasvihuone, erottuva tyylitelty ajovalojen linssit, ja epätavallinen avoin puolinen edessä lokasuojat. Takakattoosa voitiin avata, jos matkustajat halusivat ulkoilmamatkan. Edessä olevat avonaiset Lokasuojat vähättelivät auton muotoilua, mutta helpottivat lokasuojien korjaamista kaluston omistajille. Alussa vuonna 1939, Tammi olivat powered by tunnettu Continental ”Punainen Sinetti” inline kuusisylinterinen moottori, kunnes moottori lopetettiin vuonna 1964., 1950-luvulta alkaen Checker tarjosi Continental six-mallista valinnaista yläventtiiliversiota.

toisen MAAILMANSODAN Aikana, Checker, kuten muutkin Amerikkalaiset autonvalmistajat siirtyivät sota-ajan tuotanto -, rakennusmateriaali tarvitaan YHDYSVALTAIN asevoimien. Sodan jälkeen, Tarkistus autoja, vaikka mekaanisesti samanlainen pre-war-mallit, olivat tyylistä kuten monet 1940-luvun lopulla sedans. Uusi malli, joka otettiin käyttöön vuonna 1947, oli 127-tuumainen (3,226 mm) akseliväli ja varustellun yksikkö laitoksen rakentaminen. Tämä perusmalli jatkui tuotannossa vuoteen 1956 saakka., id=”a08bb7d724″>

1950-Malli A4 taksi

1958 Malli A8 taksi

  • Malli A2 – 1947-49
  • Malli A3/A4 – 1950-52
  • Malli A6-A7 – 1953-54
  • Malli A8 – 1956-58
  • Malli A9/A10 – 1959-63
  • Malli A11 – /A12 – 1963-82

Vuonna 1954, New York City tarkistettu sen tekniset taksit, poistaa viisi-matkustaja takaosassa vaatimus ja jossa määrätään, akseliväli 127 (3,226 mm) tai vähemmän, joka tehokkaasti otti Checker pois markkinoilta., Uusi 120″ akseliväli elin-on-runkorakenne otettiin käyttöön joulukuussa 1956, nimeltään A8, ja että basic body tyyli olisi säilytettävä kesto Checker tuotanto, kunnes lopulta, vuonna 1982.

vuoden 1956 kautta 1958 A8 Nappuloita esillä yhden ajovalot, 1953-1954 Pontiac Farmari takavalo linssit ja paksu, single-bar säleikkö. Vuonna 1958 quad-ajovalot tulivat laillisiksi Yhdysvalloissa, ja Checkersissä esiteltiin siitä lähtien quad-ajovalot sekä uusi egg-crate-Säleikkö. Pysäköintivalot oli sijoitettu säleikön sisäpuolelle., Takavalot vaihdettiin myös tuttuihin pystykrominauhoihin, joissa on kaksoispunaiset linssit. Varhaisissa malleissa oli myös yksi erillinen puskuriin asennettava varavalo. Toinen muutos A8: n ja myöhempien mallien välillä on takaikkuna. Alun perin tasainen A8 paksumpi ”C” pilarin takalasin myöhemmin malleja kiedottu ohuempi katto-line, antaen parannettu all-around näkyvyyttä.

1960, Tarkistus käyttöön A9-sarjan taksi, sekä ensimmäistä kertaa, matkustaja sedan voidaan markkinoida suurelle yleisölle, A10 Superba., Vuonna 1961 esiteltiin Marathon sedan ja farmari, tasokkaat versiot Superbasta. Superba lopetettiin vuonna 1963, ja siitä lähtien taksit nimettiin A11: ksi, maratonista tuli A12.

peruutus Manner-inline kuusisylinterinen moottori 1965, Tarkistus siirtynyt Chevrolet overhead-venttiili inline 6-sylinterinen moottorit, pieni-block Chevy 283 ja 327 v8: ista valinnainen. Vuodesta 1970, Tarkistus käyttää arjen 350 kuutio-tuumainen pieni-lohko Chevrolet V8-vaihtoehto, joka oli saatavilla vasta vuoden tuotantoa., GM poisti Chevy inline Sixin käytöstä vuonna 1979. Vuodesta 1980 alkaen, sekä Chevrolet ja Checker tarjosi uuden 229 kuutio-tuumainen V6 standardi moottori, pieni-block 305 tai 350 V8 lisävarusteena.

Checkerin vakiovaihteisto 1930-luvulta lähtien oli tavanomainen 3-vaihteinen manuaali. Vuonna 1956, Checker tarjosi ”Driver-Matic Erityistä”, joka sisälsi Borg-Warner-automaattivaihteisto ja overhead-venttiili Manner-inline 6. Vuoteen 1970 mennessä GM: n Turbo Hydra-Matic 400-vaihteisto tuli vakiovarusteeksi kaikissa nappuloissa.,

vuodesta 1959, Tarkistus alkoi valmistaa henkilöautojen versiot taksit suurelle yleisölle. Ensimmäinen näistä malleista oli merkitty ”A10 Superba” ja mallistoon kuului sedan sekä farmari. Superbat rakennettiin vuosina 1960-1963. Ylellisempi malli ”A12 Marathon” esiteltiin vuonna 1961, ja se pysyi tuotannossa vuoteen 1982 saakka. Yleisölle Checker-autoja mainostettiin tilavana ja jylhänä vaihtoehtona tavalliselle amerikkalaiselle henkilöautolle., Maraton viistoperä (Malli A12W) oli myös tarjolla, mutta ostajat mieluummin tyyli ja valtaa käytännöllisyys, joten Nappuloita näki, rajoitettu myynti yleisön kanssa.

Vuonna 1964, New Yorkin Osavaltion pyritään Markin ja Tarkistus kilpailuoikeuden maksuja, väittäen, että se kontrolloi sekä taksi-ja valmistus taksit, ja siten suosinut itse täyttämään tilauksia. Sen sijaan, että Checker-kuljettajat alkaisivat ostaa erilaisia automerkkejä, Markin alkoi myydä lisenssejä New Yorkissa.

As U. S., Liittovaltion turvallisuusmääräyksiä kasvoi koko 1960-luvun ja 1970-luvulla, Tammi pysynyt ja huolimatta sama perus runko, Tarkistus harrastajille voi usein tunnistaa vuoden Tarkistus perustuu sen turvalaitteet. Esimerkiksi vuodesta 1963 alkaen edessä käytettiin meripihkan pysäköintiä/suuntavaloja. 1964 mallit esittelivät lantiovyöt edessä, energiaa vaimentavat Ohjauspylväät tulivat vuonna 1967. 1968 mallit esillä ympäri puolella merkki valot, lokasuojat sekä lapa vyöt, ja 1969s käyttöön pääntuet edessä uloimmat istuimet.,

1970 alkoi käyttää täysikokoinen Chevrolet ohjauspylväät ja ohjauspyörät. 1973 ja 1974 mallit korvannut kromatut puskurit suurempia, palkki-tyypin yksiköt, jotka oli maalattu alumiini ja suojattu valot 5-mph vaikutus. 1975 ja uudemmat mallit olivat merkitty ”Vain Lyijytöntä bensaa,” ja vuonna 1978 otettiin käyttöön uusi delta-tyyliin Chevrolet ohjauspyörä. 1970-luvulla vakiovarusteeksi tulivat ohjaustehostin ja ohjaustehostimen etujarrut. Vuonna 1978 tuulilasinpyyhkimistä tuli rinnakkaistoimintoja.

1960-ja 1970-lukujen vaihteessa Checker myi muutamia erikoisversioita A11: stä., Näitä olivat muun muassa Medicar ja Aerobus. Se Medicar otettiin käyttöön vuonna 1969, ja se oli suunniteltu toimimaan kuten ambulanssi, tai transporter pyörätuoliin sidottu matkustajat. Takaovet olivat sen verran suuret, että autoon pääsi pyörätuoli, ja ne heiluivat auki lähes 180 astetta. Autossa oli myös korotettu katto ja tilat pyörätuolin lukitsemiseen lattiaan liikkeessä ollessaan. Aerobus oli venytetty versio A12W Farmari. Siihen mahtui jopa 12 matkustajaa, ja sitä markkinoitiin lentoyhtiösukkulana.,

huolimatta maineestaan perusluonteisena taksina, myös luksusta, limusiinityyppisiä maratoneja oli saatavilla lähinnä myöhempinä vuosina. Yksi A-12e-malli, joka on erityisesti rakennettu yhtiön toimitusjohtajan vaimolle, pysyy upouudessa kunnossa alle 50 kilometrin matkamittarilla. Tarkistus limusiinit tarjotaan vinyyli katot opera ikkunat, power-assisted tarvikkeet, ja ylellinen verhoilu.

lopullinen Checker A11 / A12s valmistettiin vuonna 1982, jolloin Checker poistui autonvalmistusliiketoiminnasta., Yhtiö jatkoi toimintaansa General Motorsin osittaisella kapasiteetilla tehden osia tammikuuhun 2009 asti, jolloin se teki konkurssin.