Perustamisesta
Aston Martin perustettiin vuonna 1913 Lionel Martin ja Robert Bamford. Kaksi oli yhdistänyt voimansa kuin Bamford & Martin edellisenä vuonna myydä autoja tehnyt Laulaja tiloihin Callow Street, Lontoo, jossa ne myös huolletaan GWK ja Calthorpe ajoneuvoja. Martin ajoi erikoiskokeita Aston Hillissä lähellä Aston Clintonia, ja pari päätti tehdä omat ajoneuvonsa. Ensimmäinen Aston Martiniksi nimetty auto luotiin Martin asentamalla nelisylinterinen Coventry-Simplex-Moottori vuoden 1908 Isotta Fraschinin alustaan.,
he hankkivat tilat Henniker Mewsiltä Kensingtonista ja valmistivat ensimmäisen autonsa maaliskuussa 1915. Tuotanto ei voi käynnistää, koska puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan, kun Martin liittyi Admiralty ja Bamford liittyi Army Service Corps.,
Inter–sodan aikana
1923 Partakoneen Terä Joukkue auto
1924 tourer
1937 2-Litrainen avata 2/4-paikkainen Nopeus malli, Kop Hill 2010
sodan Jälkeen he löysivät uusiin tiloihin osoitteessa Abingdon Road, Kensington ja suunniteltu uuden auton. Bamford jätti vuonna 1920 ja Bamford & Martin oli elvytetty rahoituksella Kreivi Louis Zborowski., Vuonna 1922, Bamford & Martin valmistettu autoja kilpailla ranskan Grand Prix, joka meni asettaa maailma nopeutta ja kestävyyttä-tietueita Brooklands. Kolme toimii Tiimin Autoja, joissa on 16-venttiilinen twin cam moottorit olivat rakennettu kilpa-ja record-breaking: alustan numero 1914, myöhemmin kehitetty Vihreä Herne; alustanumerosta 1915, Partakoneen Terä ennätys auto; ja alustan numero 1916, myöhemmin kehitetty Halford Erityistä.
Noin 55 autoa oli rakennettu myytävänä kaksi kokoonpanoissa, pitkä runko ja lyhyt runko., Bamford & Martin meni konkurssiin vuonna 1924 ja oli ostanut Dorothea, Lady Charnwood, joka laittaa hänen poikansa John Benson taululle. Bamford & Martin joutui taloudellisiin vaikeuksiin uudelleen vuonna 1925, ja Martin oli pakko myydä yrityksen (Bamford oli jo lähtenyt).
myöhemmin samana vuonna Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli ja sijoittajat mukaan lukien Lady Charnwood ottivat liiketoiminnan hallintaansa. Se nimettiin Aston Martin Motors ja siirsi sen entinen Whitehead Ilma-aluksen Rajoitettu Hanworth toimii Panameno., Renwick ja Bertelli oli ollut yhteistyössä jo joitakin vuosia, ja oli kehittänyt overhead-cam nelisylinterinen moottori käyttää Renwick on patentoitu palotilan muotoilu, joka heillä oli testattu vuonna Enfield-Erittäin alustan. Ainoa ”Renwick ja Bertelli” auto tehty, se tunnetaan nimellä ”Buzzbox” ja vielä selviää.
pari oli tarkoitus myydä moottori moottorin valmistajat, mutta on kuullut, että Aston Martin ei ole enää tuotannossa tajusi he voisivat hyödyntää sen maine hypätä-aloittaa tuotannon täysin uusi auto.,
vuosina 1926-1937 Bertelli oli sekä kaikkien uusien Aston Martinsin tekninen johtaja että suunnittelija, koska hänet tunnettiin nimellä ”Bertelli cars”. He olivat 1½-l ”T-tyyppinen”, ”Kansainvälinen”, ”Le Mans”, ”MKII” ja sen kilpa-johdannainen, ”Ulster”, ja 2-litrainen 15/98 ja sen kilpa-johdannainen, ”Speed Malli”. Useimmat olivat auki kaksipaikkainen urheiluautoja täyteläinen Bert Bertelli on veljensä Enrico (Harry), jossa pieni määrä pitkä-alustan neljä-paikkainen tourers, dropheads ja kapakoissa myös tuotettu.
Bertelli oli toimivaltainen kuljettaja haluaa ajaa hänen autoja, yksi harvoista omistaja/valmistaja/ajurit., ”LM” – tallin autot menestyivät hyvin kansallisissa ja kansainvälisissä moottoriradoissa myös Le Mansissa.
taloudelliset ongelmat tulivat uudelleen esiin vuonna 1932. Aston Martinin pelasti vuodeksi Lance Prideaux Brune ennen kuin siirsi sen Sir Arthur Sutherlandille. Vuonna 1936 Aston Martin päätti keskittyä maantieautoihin ja valmisti niitä vain 700, kunnes toinen maailmansota keskeytti työt. Tuotanto siirtyi sodan aikana lentokoneiden osiin.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
Vuonna 1947, vanhat vakiintuneet (1860) yksityisomistuksessa Huddersfield vaihde ja työstökoneiden valmistaja David Brown Limited osti Aston Martin operaattorin hallinnassa sen Traktorin Ryhmä. David Brownista tuli Aston Martinin uusin pelastaja. Hän hankki myös ilman tehdastaan Lagondan liiketoimintaa 2,6-litraisella W. O. Bentleyn suunnittelemalla moottorilla. Lagonda siirsi toimintoja Newport Pagnelliin ja jakoi moottoreita, resursseja ja työpajoja., Aston Martin alkoi rakentaa klassista ” DB ” – autosarjaa.
huhtikuussa 1950, he ilmoittivat suunniteltu tuotanto heidän Le Mans prototyyppi on nimeltään DB2, jonka jälkeen DB2/4 vuonna 1953, DB2/4 MkII vuonna 1955, DB Mark III vuonna 1957 ja Italian-tyylistä 3.7 L DB4 vuonna 1958.
vaikka nämä mallit auttoivat Aston Martinia luomaan hyvän ajoproduktion, DB4 erottui joukosta ja tuotti kuuluisan DB5: n vuonna 1963. Aston pysynyt uskollisena grand touring tyyliin DB6 (vuosina 1965-70), ja DBS (1967-1972).,
näiden autojen kuusisylinteriset moottorit vuosina 1954-1965 olivat Tadek Marekin suunnittelemia.
1972-1975: William Willson
Tadek, Että Marek suunniteltu V8-moottori oli tukipilari Aston Martin kokoonpanolla vuosikymmeniä, ja oli rakennettu 1969 vuoteen 2000.
Aston Martin oli usein taloudellisissa vaikeuksissa. Vuonna 1972 David Brown maksanut kaikki velkansa, sanoi £5 miljoonaa euroa tai enemmän, ja ojensi sen £101 Yhtiön Kehityksen, Birmingham-pohjainen investment bank konsortion puheenjohtajana toimii kirjanpitäjä William Willson., Tarkempia tietoja tästä ajanjaksosta voi lukea Willsonin elämäkerrasta. Maailmanlaajuinen lama, puute käyttöpääoman ja vaikeudet kehittää moottori, joka täyttää Kalifornian pakokaasupäästöjen vaatimukset – se pysäyttää, yhtiön YHDYSVALTAIN myynti – taas veti Aston Martin selvitystilaan vuoden 1974 lopussa. Yhtiö oli työllistänyt 460 työntekijää, kun tuotantolaitos suljettiin.
1975-1981: Sprague ja Curtis
vastaanotin myi huhtikuussa 1975 £1.,05 miljoonaa Pohjois-Amerikan liikemiehille, Peter Sprague National Semiconductor, Toronto hotellinomistaja George Minden, ja Jeremy Turner, Lontoo liikemies, joka vaati toimittajat Aston Martin pysyivät Britannian hallinnassa liiketoimintaa. Sprague väitti myöhemmin rakastuneensa tehtaaseen, ei autoihin, työvoiman ammattitaitoon omistautumiseen ja älykkyyteen. Tässä vaiheessa hän ja Minden oli tuonut sijoittajalle, Alan Curtis, Brittiläinen toimisto rakennuttaja yhdessä George Flather, eläkkeellä Sheffield steel porho.,
Kuusi kuukautta myöhemmin, syyskuussa 1975, tehdas – shut-down-edellinen joulukuuta – avattu uudelleen sen uusi omistaja kuten Aston Martin Lagonda Limited, jolla on 100 työntekijää ja aikoo nostaa henkilöstön 250 vuoden 1975. Tammikuussa 1976 AML paljasti, että sillä oli nyt 150 auton tilaukset Yhdysvalloille, 100 muiden markkinoiden ja 80 muun japanilaisen maahantuontitoimiston tilaukset. Geneven autonäyttelyssä 13 vuotta sitä ennen toimitusjohtaja ja myyntijohtaja Fred Hartley ilmoitti eronneensa ”eroista markkinointipolitiikassa”.,
uudet omistajat ajanut Aston Martin nykyaikaistamaan sen linjan, esittelyssä V8 Vantage vuonna 1977, vaihtovelkakirjalainan Volante vuonna 1978, ja yksi-pois Bulldog tyylistä William Kaupungeissa vuonna 1980. Towns tyylitteli myös V8-malliin perustuvan futuristisen uuden Lagonda saluunan.
Curtis, joka oli 42%: n osuuden Aston Martin, myös tuonut muutosta suuntaan tavallista asiakkaat, jotka olivat Aston Martin fanaatikot (puhaltimet) menestyvä nuori naimisissa liikemiehiä. Hintoja oli nostettu 25 prosenttia. Oli spekuloitu, että AML olisi aikeissa ostaa italialaisen autonvalmistajan Lamborghinin., 1970-luvun lopulla käytiin laajaa keskustelua MG: n ajamisesta Aston Martinin konsortioon. 85 Toryn kansanedustajaa muodosti itsensä painostusryhmäksi saadakseen British Leylandin vapauttamaan otteensa ja luovuttamaan sen. CH Industrials plc (car components) osti 10 prosentin osuuden AML: stä. Mutta heinäkuussa 1980, syyttää taantuma, AML vähentää niiden työvoiman 450 yli 20% tekee nämä ihmiset tarpeettomiksi.,
1981-1991: Victor Gauntlett
tammikuussa 1981, siellä on ollut tyydyttävää herätys kumppaneita, Alan Curtis ja Peter Sprague ilmoitti, että heillä oli koskaan tarkoitus säilyttää pitkän aikavälin taloudelliset osuuden Aston Martin Lagonda ja se oli tarkoitus myydä Tahtiin Maaöljy Victor Gauntlett. Sprague ja Curtis huomauttivat, että heidän omistuksessaan AML finances oli parantunut siihen, missä tarjous MG: sta olisi ollut mahdollinen.
Gauntlett ostaa 12,5%: n osuuden Aston Martin £500,000 kautta Vauhti Petroleum vuonna 1980, Tim Hearley CH Teollisuustuotteet ja-palvelut ottaen samanlainen jakaa., Vauhtia ja CHI otti yhteisen 50/50 omistajat vuoden 1981 alussa, jossa Gauntlett johtokunnan puheenjohtajana. Gauntlett myös johti myyntitiimin, ja sen jälkeen joitakin kehitys ja julkisuutta, kun Lagonda tuli maailman nopein nelipaikkainen tuotannon auto, pystyi myymään auton Oman, Kuwait ja Qatar.
vuonna 1982 Aston Martinille myönnettiin kuninkaallinen määräys Walesin prinssin nimittämisestä.
Ymmärtää, että se kestää jonkin aikaa kehittää uusi Aston Martin tuotteet, he loivat engineering service tytäryhtiö kehittää autoteollisuuden tuotteita muille yrityksille., Se oli päätynyt kaupan nimi Lohet & Poika, heidän in-house coachbuilder, Tickford, jotka Aston Martin oli ostanut vuonna 1955. Tickford nimi oli ollut pitkä liittyvät kalliita laadukkaita vaunuja ja autoja sekä niiden taitto katot. Uusia tuotteita mukana Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri ja jopa Tickford juna sisätilat, erityisesti Jaguar XJS., Vauhti jatkui sponsorointi kilpa tapahtumia, ja nyt sponsoroi kaikki Aston Martin Owners Club tapahtumia, kun Tickford-moottorilla Nimrod C-Ryhmän auton omistaa AMOC Puhemies Varakreivi Downe, joka tuli kolmanneksi Valmistajien Mestaruuden sekä 1982 ja 1983. Se sijoittui myös seitsemänneksi Le Mansin 24 tunnin ajossa 1982. Tuotantoautojen myynti oli kuitenkin nyt kaikkien aikojen alhaista, 30 vuonna 1982 valmistettua autoa.,
Kun kauppa tuli tiukempi öljytuotteiden markkinoilla, ja Aston Martin oli vaativat enemmän aikaa ja rahaa, Gauntlett suostui myymään Hays/Vauhti Kuwait Investment Office syyskuussa 1983. Kuten Aston Martin vaaditaan suurempia investointeja, hän myös suostui myymään osuutensa pitämällä Amerikkalainen maahantuoja ja kreikan toimitus pohatta Peter Livanos, jotka ovat sijoittaneet kautta hänen yhteisyritys Nick ja John Papanicolaou, KAIKKI Inc. Gauntlett pysyi puheenjohtaja AML, 55% osuuden omisti KAIKKI, Tickford 50/50 yhteisyrityksen välillä ja CHI., Levoton suhde päättyi, kun KAIKKI optioiden ostaa suurempi osuus AML; CHI on jäljellä osakkeita vaihdettiin CHI on täydellinen omistus Tickford, joka säilytti kehittäminen nykyisten Aston Martin hankkeita. Vuonna 1984, Papanicolaou on Titan merenkulku liiketoiminta oli vaikeuksissa niin Livanos isä George osti Papanicolaou n osakkeet KAIKKI, kun Gauntlett taas tuli osakas 25% omistusosuus AML. Kaupan arvo Aston Martin / AML oli 2 miljoonaa puntaa, kun se rakensi 10 000.autonsa.,
Vaikka seurauksena Aston Martin oli tehdä 60 työntekijöiden tarpeeton, Gauntlett osti osuuden Italian tyyli talon Zagato, ja ylösnoussut sen yhteistyössä Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage Living Daylights
Vuonna 1986, Gauntlett neuvoteltu paluu fiktiivinen Brittiläinen salainen agentti, James Bond Aston Martin. Cubby Broccoli oli päättänyt muokata hahmon uudelleen näyttelijä Timothy Daltonin avulla yrittäessään juurruttaa Bond-brändin Takaisin Sean Conneryn kaltaiseen tuntumaan., Gauntlett mukana hänen henkilökohtainen pre-tuotanto Vantage käytettäväksi kuvaamisen of The Living Daylights, ja myi Volante Parsakaali käytettäväksi kotonaan Amerikassa. Gauntlett kuitenkin torjui KGB: n everstin roolin elokuvassa: ”olisin mielelläni tehnyt sen, mutta minulla ei todellakaan ollut varaa siihen.”
Aston Martin tarvitsi varoja selviytyäkseen pitkällä aikavälillä. Toukokuussa 1987, Gauntlett ja Prince Michael of Kent asuivat kotona Contessa Maggi, vaimo perustaja alkuperäisen Mille Miglia, katsellen herätys tapahtuma., Toinen talovieras oli Walter Hayes, Euroopan Fordin varapuheenjohtaja. Ongelmista huolimatta edellisestä hankinta AC Autoja, Hayes näki mahdollisuuksia brändin ja keskustelua johti Ford ottaen jakaa holding-syyskuussa 1987. Vuonna 1988, joilla tuotetaan noin 5 000 autoa vuonna 20 vuotta, elvyttää taloutta ja onnistunut myynti limited edition Vantage, ja 52 Vanquish Volante coupés £86,000 kunkin; Aston Martin nyt eläkkeellä antiikin V8 ja esitteli Virage-alue.,
Vaikka Gauntlett oli sopimuksen pysyä puheenjohtajana kaksi vuotta, hänen kilpa etuja otti yhtiö takaisin urheiluauto kilpa-vuonna 1989 rajoitettu Euroopan menestys. Kuitenkin, moottorin sääntömuutokset kaudella 1990 ja käynnistää uuden Volante-mallia, Ford edellyttäen, rajallinen tarjonta Cosworth moottorit Jaguar cars racing team. Koska lähtötason DB7 vaatisi suurta insinöörin panosta, Ford suostui ottamaan Aston Martinin täysin hallintaansa, ja Gauntlett luovutti Aston Martinin puheenjohtajuuden Hayesille vuonna 1991., Vuonna 1992, korkean suorituskyvyn variantti Virage kutsutaan Vantage oli ilmoittanut, ja seuraavana vuonna Aston Martin uusittu DB alue ilmoittamalla DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
– Ford sijoitettu Aston Martin Premier Automotive Group, investoinut uusien valmistus-ja käynnistyvän tuotanto. Vuonna 1994, Ford avasi uuden tehtaan Banbury Road Bloxham valmistaa DB7. Vuonna 1995 Aston Martin valmisti ennätykselliset 700 autoa. Ford-aikakauteen asti autoja oli valmistettu käsityönä tehdyillä käsityömenetelmillä, kuten englantilaisella pyörällä., Vuonna 1998 rakennettiin 2 000 th DB7 ja vuonna 2002 6 000 th, mikä ylitti kaikkien aiempien DB-sarjan mallien tuotannon. Se DB7-alue uudistettiin lisäämällä tehokkaampi V12 Vantage-mallit vuonna 1999, ja vuonna 2001, Aston Martin esitteli V12-moottorilla lippulaiva malli, jota kutsutaan Vanquish, joka onnistui ikääntymisen Virage (nyt nimeltään V8 Coupé).
Pohjois-Amerikan Kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa, Michiganissa vuonna 2003, Aston Martin esitteli AMV8 Vantage konseptiauto., Odotettavissa on joitakin muutoksia ennen sen käyttöönottoa vuonna 2005 Vantage tuonut takaisin klassinen V8-moottori, jotta Aston Martin kilpailla laajemmilla markkinoilla. Vuonna 2003 avattiin myös Gaydonin tehdas, joka oli Aston Martinin historian ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu tehdas. Laitoksen istuu 22 hehtaaria (55 eekkeriä) paikalle entinen RAF V Pommikone lentotukikohdan, 8000 neliömetriä (noin 86 000 sq ft) edessä rakennuksen toimistot, kokous, huoneet ja asiakkaan vastaanotto, ja 35 000 neliömetriä (380,000 sq ft) tuotantorakennus., Vuonna 2003 esiteltiin myös DB9 coupé, joka korvasi kymmenvuotiaan DB7: n. DB9: n avoautoversio DB9 Volante esiteltiin vuoden 2004 Detroitin autonäyttelyssä.
lokakuussa 2004, Aston Martin perustaa oma 12,500 neliömetriä (135,000 sq ft) AMEP moottori tuotantolaitoksen sisällä Ford Saksa Niehl, Köln kasvi., Kanssa kyky tuottaa jopa 5 000 moottoria vuodessa 100 koulutettu henkilöstö, kuten perinteinen Aston Martin moottorin tuotanto Newport Pagnell, kokoonpano jokainen yksikkö oli uskottu yksi teknikko allas 30, V8 ja V12 variantit on koottu alle 20 tuntia. Tuomalla moottorin tuotanto takaisin majoitusliike, Aston Martin, lupaus oli, että Aston Martin olisi mahdollisuus tuottaa pieniä kulkee korkeamman suorituskyvyn vaihtoehdot-moottoreille., Tämä laajennettu moottorin tilavuus saa lähtötason V8 Vantage urheiluauto syöttää tuotanto Gaydon tehdas vuonna 2006, liittyminen DB9 ja DB9 Volante.
joulukuussa 2003 Aston Martin ilmoitti palaavansa autourheiluun vuonna 2005. Uusi jako oli luotu, nimeltään Aston Martin Racing, joka tuli vastuussa, yhdessä Prodrive, suunnittelu -, kehitys -, ja hallinta DBR9 ohjelma. DBR9 kilpailee GT-luokassa urheiluautokilpailuissa, muun muassa maailmankuulussa Le Mansin 24 tunnin ajossa.,
Vuonna 2006 sisäisen tarkastuksen led Ford harkita luopumista itse osaan sen Premier Automotive Group. Kun ehdotuksia myy Jaguar, Land Rover, tai Volvo-Autot punnittiin, Ford ilmoitti elokuussa 2006 se oli mukana UBS AG myydä kaikki tai osa Aston Martin huutokaupassa.
2007-2018: Yksityinen osakeyhtiö
12. Maaliskuuta 2007, konsortion johtama Prodrive puheenjohtaja David Richards ostaa Aston Martin £475 miljoonaa (US$848 milj.euroa)., Ryhmään kuului Amerikkalainen pankkiiri John Laulajia ja kaksi Kuwaitin yritykset eli Investment Dar ja Adeem Investment; Prodrive ei ollut taloudellista osallistumista paljon. Ford piti osuutensa Aston Martinista arvoltaan 40 miljoonaa puntaa (70 miljoonaa yhdysvaltain dollaria).
osoittaa, V8 Vantage on kestävyys kautta vaarallisia maastossa ja edistää auton Kiinassa, ensimmäinen itä–länsi-rajan Aasian Valtatie suoritettiin kesä-elokuussa 2007., Pari brittiä ajoi Tokiosta Istanbuliin 12 089 kilometriä ennen liittymistään Euroopan moottoritieverkostoon vielä 3 259 kilometriä Lontooseen. Edistäminen oli niin onnistunut, Aston Martin avasi autoliikkeiden Shanghaissa ja Pekingissä kolmen kuukauden kuluessa.
19. heinäkuuta 2007, Newport Pagnell kasvi kaulitaan viime lähes 13000 autoa tehty siellä vuodesta 1955, on Kukistaa S. Tickford Street laitos muutettiin Aston Martin Toimii joka keskittyy kulttuuriperinnön myynti, huolto, varaosat ja palauttaminen toimintoja., Britannian tuotanto on nyt keskittynyt 22 hehtaarin (55 hehtaarin) laitokseen Gaydonissa entisellä RAF V-pommikoneen airbasella. Maaliskuussa 2008, Aston Martin ilmoitti kumppanuuden Magna Steyr ulkoistaa valmistus yli 2 000 autoa vuosittain Graz, Itävalta, rauhoittavasti, jossa todetaan: ”jatkuva kasvu ja menestys Aston Martin perustuu Gaydon keskipiste ja sydän liiketoiminnan, yhdessä suunnittelu ja kaikkien Aston Martin tuotteet edelleen tehtävä siellä.”
enemmän jälleenmyyjiä Euroopassa ja uusi pari Kiinassa toi yhteensä 120 kappaletta 28 maassa., 1. syyskuuta 2008, Aston Martin ilmoitti elpyminen Lagonda marque, ehdottaa, konseptiauto, joka näkyy vuonna 2009 samaan aikaan brändin 100-vuotisjuhlaa. Ensimmäiset tuotantoautot laitettiin tuotantoon vuonna 2012. Joulukuussa 2008, Aston Martin ilmoitti, että se leikkaa sen työvoimasta 1,850 1,250 johtuen talouden taantumasta.
ensimmäiset nelioviset Rapide grand tourerit rullasivat ulos Magna Steyrin tehtaalta Itävallan Grazissa vuonna 2010., Sopimusvalmistaja tarjoaa erityiset tilat Aston Martinin ja muiden Marquesin, kuten Mercedes-Benzin, tiukkojen standardien noudattamisen varmistamiseksi. Yhtiön silloinen toimitusjohtaja Ulrich Bez oli julkisesti spekuloinut Aston Martinin toimintojen ulkoistamisella markkinointia lukuun ottamatta. Syyskuussa 2011, se oli ilmoittanut, että tuotanto Rapide olisi palannut Gaydon toisella puoliskolla 2012, palauttaa kaikki yhtiön autojen valmistus siellä.
Italian pääomasijoitusrahasto Investindustrial teki 6.joulukuuta 2012 sopimuksen 37.,5%: n osuus Aston Martinista, sijoittaen 150 miljoonaa puntaa pääomankorotuksena. Aston Martin vahvisti asian tiedotteessa 7.joulukuuta 2012. David Richards jätti Aston Martin 2013, palaa keskittyä Prodrive.
huhtikuussa 2013, se oli ilmoittanut, että Tohtori Ulrich Bez olisi lähdössä hänen roolinsa Chief Executive Officer ottamaan enemmän suurlähettilään asemaa. Aston Martin ilmoitti 2.syyskuuta 2014 nimittäneensä Nissanin toimitusjohtajan Andy Palmerin uudeksi toimitusjohtajaksi Ulrich Bezin jatkaessa tehtävässä., Koska myynti on ollut laskussa vuodesta 2015, Aston Martin hankki uusia asiakkaita (erityisen varakas nainen ostajat), jossa otetaan käyttöön käsite autoja, kuten DBX SUV yhdessä seurata keskittynyt autoja kuin Vulcan. Mukaan Palmer, harmit alkoi, kun myynti DB9 epäonnistunut tuottamaan riittävästi rahasto kehittää seuraavan sukupolven malleja, joka johti syöksykierteeseen myynti laskee ja kannattavuus.,
Palmer toi esille, että yhtiö aikoo kehittää kaksi uutta alustoilla, lisää crossover, päivittää sen superauto kokoonpanolla ja hyödyntää sen teknologian liitto Daimler osana kuuden vuoden suunnitelma tehdä 100-vuotias Brittiläinen brändi jatkuvasti kannattavaa. Hän sanoi: ”ensimmäisellä vuosisadalla menimme konkurssiin seitsemän kertaa. Toinen vuosisata on sen varmistamista, ettei näin ole.”Valmistellessaan seuraavan sukupolven urheiluautoja yhtiö investoi 20 miljoonaa puntaa (33,4 miljoonaa dollaria) tuotantolaitoksensa laajentamiseen Gaydonissa., Gaydonin tehtaan laajennukseen kuuluu uusi alusta-ja pilottirakennuslaitos sekä osien ja logistiikan varastoalueen laajennus sekä uusia toimistoja. Kaikkiaan Aston Martin lisää tehtaaseen 10 000 neliötä (107 639 neliötä).
Vuonna 2014, Aston Martin kärsinyt tappio ennen veroja £72 miljoonaa euroa, lähes kolminkertainen määrä 2013 myydä on 3500 autoa vuoden aikana, selvästi alle 7,300 autoja myytiin vuonna 2007 ja 4200 myyty vuonna 2013. Maaliskuussa 2014 Aston Martin julkaisi ”payment in kind” – setelin, joka oli 165 miljoonaa yhdysvaltain dollaria, 10.,25 prosentin korko, lisäksi £304 miljoonaa senior vakuudelliset velkakirjat on 9,25% laskettu liikkeeseen vuonna 2011. Aston Martin joutui myös hankkimaan osakkailtaan 200 miljoonan punnan lisäsijoituksen rahoittaakseen uusien mallien kehittämistä. Aston Martinin vuoden 2016 veroa edeltävien tappioiden kerrottiin kasvaneen 27 prosenttia 162,8 miljoonaan puntaan, kuudentena vuonna se kärsi edelleen tappiota.,
Aston Martin Lagonda Tuotanto & Technology Centre St Athan, Wales
Vuonna 2016, yhtiö valittu St Athan, Etelä-Wales, sillä sivuston sen uusi tehdas. Walesin laitos oli yksimielisesti valinnut Aston hallituksen huolimatta kovaa kilpailua muualla, niin pitkälle muuallakin kuin Amerikassa, Itä-Euroopassa, Lähi-Idässä, Euroopassa, sekä kaksi muita sivustoja isossa-BRITANNIASSA, uskotaan olevan Bridgend ja Birmingham., Laitoksessa oli kolme MOD St Athanin olemassa olevaa ”superhallia”. Hangaarien muutostyöt aloitettiin vuonna 2017. Aston Martin palasi voitolle vuonna 2017 myytyään yli 5 000 autoa. Yhtiö teki ennen veroja 87 miljoonan punnan voiton, kun se vuonna 2016 oli 163 miljoonan punnan tappiolla. Vuosi 2017 merkitsi myös Newport Pagnellin laitoksen tuotannon paluuta kymmenen vuotta sen alun perin lakkauttamisen jälkeen.,
2013–läsnä: yhteistyössä Daimler AG: n
Vuonna 2013 Aston Martin allekirjoittivat sopimuksen Daimler AG, joka omistaa 5% osuuden Aston Martin, toimittaa seuraavan sukupolven Aston Martin autot Mercedes-AMG-moottoreita. Mercedes-AMG: n oli tarkoitus toimittaa Aston Martinille myös sähköjärjestelmiä. Tämän teknisen kumppanuuden tarkoituksena oli tukea Aston Martinin lanseeraamaa uuden sukupolven mallia, joka sisältäisi uutta teknologiaa ja moottoreita., Ensimmäinen malli sport Mercedes-Benz-tekniikka oli DB11, ilmoitti 2016 Geneven autonäyttelyssä, joka on myös Mercedes-Benz-elektroniikka viihde -, navigointi-ja muut järjestelmät. Loppuvuodesta 2017 paljastettu V8 Vantage käytti Mercedes-Benzin kaksiturboista V8-moottoria ja infotainment-järjestelmiä. Mercedes kasvattaa omistustaan ”vaiheittain” 5 prosentista 20 prosenttiin.
2018–läsnä: Listattu Lontoon Pörssissä
Kun ”valmiiksi käänne, kun perennially tappiollinen yritys, joka voisi nyt olla arvoltaan jopa 5 miljardia puntaa ($6.,4 miljardia euroa),” ja nyt raportointi koko vuoden voitto ennen veroja £87 miljoonaa euroa (verrattuna £163 miljoonaa euroa tappiota vuonna 2016) Aston Martin elokuussa 2018 ilmoitti suunnitelmista lakkauttaa yritys Lontoon Pörssissä kuten Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Yhtiö sai alustavan julkisen osakeannin Lontoon pörssissä 3. lokakuuta 2018. Kesäkuussa 2019, Aston Martin avasi uuden 36 hehtaarin (90-acre) tehdas St Athan tuotantoon sen ensimmäinen SUV DBX, ja kaksi uutta mallia alle Lagonda marque., Tehdas valmistui lopullisesti ja avattiin virallisesti 6. joulukuuta 2019. Kun täystuotanto alkaa vuoden 2020 toisella neljänneksellä, tehtaalla työskentelee noin 600 henkilöä, jotka nousevat 750: een, kun huipputuotanto saavutetaan.
31. tammikuuta 2020 mennessä, se oli ilmoittanut, että Kanadalainen miljardööri sijoittaja Lawrence Stroll johti konsortio, joka maksaa £182 miljoonaa vastineeksi 25% osuuden yhtiöstä. Rakenneuudistus sisältää £318 miljoonaa käteistä infuusio kautta uuden osakeannin, tuottaa yhteensä £500 miljoonaa euroa yhtiölle., Puheenjohtajaksi nimitetään myös Stroll, joka korvaa Penny Hughesin. Sveitsin lääke-porho Ernesto Bertarelli ja Mercedes-AMG Petronas Motorsport tiimi rehtori ja TOIMITUSJOHTAJA Toto Wolff on liittynyt myös konsortio, hankkimalla 3.4% ja 4,8% panokset, vastaavasti. Aston Martin ilmoitti 26.toukokuuta 2020, että Andy Palmer on luopunut toimitusjohtajuudesta. Mercedes-AMG: n Tobias Moers seuraa häntä 1.elokuuta alkaen, väliaikaisena operatiivisena päällikkönä toimii Keith Stanton. Kesäkuussa 2020 yhtiö ilmoitti karsivansa 500 työpaikkaa huonon myynnin seurauksena, mikä oli COVID-19-pandemialukituksen seuraus.,
Merkittäviä tapahtumia
elokuussa 2017, 1956 Aston Martin DBR1/1 myyty Sothebyn huutokaupassa Pebble Beach, Kalifornia Concours d’Elegance US$22,550,000, joka teki se kallein Brittiläinen auto koskaan myyty huutokaupassa, mukaan Sothebyn. Auto oli aikaisemmin ajanut Carroll Shelby ja Stirling Moss.