tuoreella matkalla New Yorkista Washingtoniin päätin ottaa Amtrakin Acela-palvelun bisnesluokassa. Minulla on tapana lentää tätä reittiä, koska usein American Eagle on ~80 dollaria One way hinnat, jotka ovat halvempia ja nopeampia kuin Amtrak. Mutta koska en ollut koskaan ottanut Kyytiin ennen, ja oli umpeutumassa $100 luottoa Amtrak minä päätimme ”törsätä” hieman. Muista, ”business class” on Acela on kaksi kahden nahkaverhoilu, joita tavallisesti kutsutaan Valmentaja muita Amtrak-junat., Mutta Acela maailmassa, se on nimetty uudelleen ”business class”, kun taas yksi, kaksi päivittänyt istumapaikat Acela on merkitty ”First Class”.
lisäämällä ajassa taaksepäin minulla oli peruutettu edellisen Amtrak trip. Peruutettaessa on kaksi vaihtoehtoa: menettää 10% lipun tai saada evoucher koko summan. E-voucher kuulosti aika suoraviivaiselta ja helpolta. En tiennyt tuolloin, että e-kuponkeja voi lunastaa vain ei-sähköisillä ihmisten lipunmyyntilaskureilla., Joten te mennä lipunmyynti asemalla varmasti tekee siitä hieman epätodennäköistä, että kaikki ”e” lahjakortit lunastetaan niiden 12 kuukauden määräajassa. Viikkoa ennen tätä matkaa menin Penn Stationille ja odotin lunastavani” sähköisen ” lippuni, jonka olin tulostanut. Onneksi Penn Stationin linja liikkui jonkin verran nopeasti ja pääsin sieltä pois 20 minuutissa.
lähtöpäivänä saavuin Penn Station-asemalta ja suuntasimme odotustila., Odotusalue on jaettu kahteen, yhteen alueeseen, joka oli aiemmin vain Acelan asiakkaille, mutta enää se ei näytä olevan niin. Agentti vilkutti kaikkia läpi, vaikka he eivät esittäneet sakkoa. Ykkösluokan lounge on tarkoitettu vain ykkösluokan Acela-matkustajille ja makuupaikoilla kaukojunissa matkustaville. Amtrak Loungeen pääsee myös United Clubin jäseniä.,
New Yorkin Penn Station-asemalta Lähtö Hallituksen
Lennolle oli tavanomainen kaaos. Muutama sata ihmistä ahtautui liukuportaiden päälle. Ei mitään eliittilinjoja.
olin lukenut netistä boarding-vihjeen, jossa ehdotettiin punaisen korkin käyttämistä laudoittamiseen aikaisin. Vaikka onnistuisit rullaamaan laukun takanasi helposti, Nopea rahallinen vinkki punaiseen lippikseen antaa sinulle mahdollisuuden nousta massojen eteen., Boarding aikaisin teoreettisesti saat access yksi himoitun yhden paikan lopussa kunkin business – luokan auton Acela. Tietenkin, kun henkilö minun juna oppinut, nuo paikat ovat varattu saatavilla paikkaa matkustajien pyörätuolit tai muut liikkumisen kysymyksiä. Hän liikuttui, kun istuinta tarvitseva matkustaja nousi kyytiin. Hänen olisi pitänyt säästää 5 dollaria.
istuimista puhuttaessa Acelan ”bisnesluokan” osastossa on kaksi kertaa kaksi istumapaikkaa, jotka muistuttavat melko paljon jokaista Amtrak-junaa. Istuimet ovat kankaan sijaan nahkaa ja niissä on istuinten välissä käsinoja., The recline on rajoitettu ja ei ole sama kuin liukuvat business-luokan istuimet, alueellinen juna, joka on puolet kahvila / puoli bisnesluokka.
yläpuoliset astiat ovat suuria ja helposti varusteltavia rollaboardeja ja muita matkalaukkuja.
Ensimmäisen luokan (joka on yleensä ylimääräinen ~110 dollaria tai enemmän joka suuntaan) tarjoaa ilmaista ruokaa ja yksi kahden istuimet.,
Single saatavilla istuin varattu matkustajien pyörätuolit
2×2 Business-Luokan istuimet päälle Kyytiin.
nopean matkan kahvila auto kävi ilmi, rajalliset (lue: ”ei”) istuimet. Paikallisjunissa kannettava tietokone toting pax ottaa kopit henkilökohtaisina työpöytinä. Voin vain olettaa, että acelan suunnittelijat yrittivät eliminoida tämän jättämällä paikkoja tarjoamatta, vain pienen tiskin., Silti, siellä oli ”cafe täitä” vaikka tämä matka, juttelee puhelimessa vie vähän saatavilla syöminen alueella, mutta ei syö tai juo mitään itse. Voin vain olettaa, että nämä ovat samoja ”porttitäitä”, joita näemme syrjäyttämässä lentoyhtiön portit ennen koneeseen nousua.
Acela tarjoaa nyt useita terveellisiä vaihtoehtoja, kuten salaatteja, mutta vanhat Amtrak-valmiustilani (missä tahansa itärannikon junassa) ovat hodareita. Hyvin tunnetun heprealaisen kansallisen toimittama se on maukas herkku.,
Cafe ”syöminen alue” vaikka monet meillä ei syö,
mittasin meidän nopeus GPS: n kanssa puhelimessa koko matkan. Koska radan nopeusrajoitukset koko koillis olemme enimmäkseen plodded pitkin 50 tai 60 kilometriä tunnissa. Kuitenkin oli muutamia lyhyitä tapauksia, joissa sain meidän nopeus yli 120 MPH. Juna oli kauttaaltaan sujuva ja mukava.
saavuimme muutama minuutti myöhässä unionin asemalle. Se oli nautinnollinen kyyti.,
Voit myös lukea minun matka Coast Starlight-Los Angeles-San Jose.
- 15shares
- Sähköposti