Soñar con coches extraños es un placer culpable para mí. Ingeniería deliberadamente extraña, ya sea una mejora sobre la convención o no, simplemente me atrae en un nivel muy básico-lo que eso revela sobre mi personaje No estoy seguro, pero ahí está. Por supuesto que he dedicado espacio de garaje futuro a todo tipo de exótica deportiva italiana, alemana y japonesa, pero tienes que tener un poco de frivolidad, ¿verdad?, Citroëns, Tatras, los primeros Lancias, hatchbacks soviéticos, cosas impulsadas por Wankel-me encantan todos, Saabs en particular. Tal vez es debido a su abundancia relativa, realmente trabajar mi imaginación y me hacen soñar con torque steer, turbo lag, incendios eléctricos, vodka y asientos súper cómodos. Los primeros coches de dos tiempos son especialmente sorprendentes, su oso Panda-asfixia, humo azul eructos de escape y Paul Bunyan de la motosierra de la banda sonora de los iconos de antes, más » ¿a quién le importa una mierda?»veces, pero el Saab que siempre he deseado es un 900 Turbo.,
lanzado en 1978 como un reemplazo para el 99, considerado el primer Saab «moderno», el 900 estaba fuertemente basado en su predecesor, pero también era significativamente más grande y sofisticado. Construido en sedán de dos y cuatro puertas, así como en configuraciones de escotilla de tres y cinco puertas, el 900 se vuelve un poco raro incluso antes de profundizar en su funcionamiento interno., Junto con un convertible en el ’86, justo a tiempo para los yuppies, una sola línea ofrecía una gama de estilos de carrocería más típicamente repartidos en una gama de modelos: llámelo pragmatismo nórdico, o llámelo estirar una corona, el 900 apeló a los tipos jóvenes, urbanos y adinerados de todas las etapas de la vida.,
aunque suelo ver los coches de rendimiento de tracción delantera con el mismo ojo que vería una hamburguesa vegana, el 900, y en particular el Turbo, envió esa potencia a las ruedas equivocadas con tanto estilo que en realidad movió el concepto más allá de una mera peculiaridad entrañable para convertirse en un activo absoluto. Montados longitudinalmente y en un ángulo de 45 grados, los cuatro cilindros del 900 también entregaron su potencia hacia atrás, es decir, twist se entregó al extremo frontal del cigüeñal., El transeje, a pesar de funcionar con un cárter separado, comprendía el cárter de aceite del motor, con la potencia transferida hacia abajo a través de él por medio de engranajes impulsados por cadena antes de regresar a los ejes de transmisión-¿por qué? Porque trolls.
utilizando suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un inusual (Aviso de un patrón?) eje trasero del haz con lo que esencialmente funcionó a dos enlaces de Watt por lado, ofrecía una especie de movimiento cuasi independiente capaz de mantener una geometría muy precisa en un amplio rango de movimiento., La ergonomía también fue súper avanzada, desde el parabrisas profundamente curvado hasta la colocación de los controles de acuerdo con su frecuencia de uso, así como los medidores iluminados frontales, todo fue diseñado de acuerdo con la filosofía de diseño de aviones: un vínculo real y tangible con las raíces de Saab, mucho antes de que «born from jets» se diluyera en nada más que una línea de etiqueta de marketing floja para automóviles construidos con contenedores de piezas GM.,
todos eran extraños, todos eran geniales, en su mayoría eran bastante lentos, sin embargo, el Turbo, como se mencionó anteriormente, es el que tiene, particularmente una versión del ’85, ya que estaban equipados con una leva doble, motor de 16 válvulas en lugar de los anteriores, ocho diseños de válvulas. Equipado así, el Turbo ofrecía 175 HP y un grunty de 205 lb. ft. de par, bueno para aproximadamente ocho segundos 0-60 mph sprints y una velocidad máxima de 130 o menos. Casi tres décadas después, ninguna figura es tan impresionante, pero en el contexto de los tiempos fue bastante rápida.,
Un viejo conocido mío cambió un televisor de 27 pulgadas y una caja de cerveza barata por un corredor decentemente agradable hace unos 10 años, y hoy no valen mucho más. Si los coches extraños también lo hacen por ti, no hay nada más raro por menos dinero, pero lo mejor es estar preparado con un gran kit de herramientas, un fondo de piezas, mucha paciencia y una gorra de conducción de comandante de tanque Siberiano sobrante del ejército.
