así que, quieres un Jeep Cherokee. No estás solo, unos 130.000 Canadienses optan por el soft-roader compacto desde que la placa Cherokee fue reintroducida en 2013. Tal vez es porque realmente quieren el «vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano más capaz en su segmento — palabras de FCA, no mías — o simplemente quieren la ilusión del Vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano más capaz en el segmento., Pero de cualquier manera, el Cherokee de aspecto butch es visto, a diferencia de muchos de sus competidores directos, como un vehículo aspiracional.
eso explicaría por qué FCA sigue agregando niveles de equipamiento al Cherokee, Jeep irónicamente, lo digo irónicamente porque se supone que la marca se trata de bajar y ensuciarse, uno de los participantes más caros en muchos de los segmentos en los que compite. Los Cherokees pueden comenzar en alrededor de 3 30,000 ,por ejemplo, pero este probador Trailhawk tiene un precio de cerca de 5 50,000, no exactamente barato y alegre por cualquier tramo de la imaginación.
entonces, ¿qué obtienes por ese dinero?, Una forma icónica envuelta alrededor de un interior muy bien equipado que puede, o no, tener el tipo de motor que está buscando. Aún más sucintamente dicho, El Cherokee-al menos, este Cherokee turboalimentado-es un buen coche, pero estoy menos que impresionado por el nuevo motor.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
vamos a investigar a la ex primera., Incluido en la larga lista de golosinas del Cherokee, por ejemplo, está su fabuloso sistema de infoentretenimiento Uconnect. No hay nada malo en el sistema de infoentretenimiento de Jeep: es potente, está diseñado lógicamente, se conecta a los teléfonos extremadamente rápido y es agradable a la vista. Las mejores calificaciones para la FCA, especialmente porque sus principales competidores, el Honda CR-V y Toyota RAV4, en particular, son comparativamente deficientes en esta área.
consigue otra estrella de oro para el resto del interior., Cómodo (los asientos tienen mucho apoyo), mucho espacio para las piernas delantero y trasero, y sorprendentemente — para un producto FCA — bien construido, la cabina de mi Trailhawk también era lujosa, envuelta en acres de cuero. Agrega un tronco ligeramente expandido-es aproximadamente un 10 por ciento más cómodo ahora-y tendrás un interior impresionante, con mucho el mejor pie del Cherokee hacia adelante.
sobre el papel, el turbo-cuatro de 2.0 litros opcional también debería ser el mejor motor disponible. Ciertamente tiene las especificaciones, con 270 caballos de fuerza y 295 lb.- ft. de par mientras sorbe pero 9.1 L / 100 kilómetros de combustible en general., Desafortunadamente, no siempre se siente tan poderoso, la respuesta del acelerador del pequeño turbo ocasionalmente se silenció. Es difícil decir si ese es el resultado del retardo del turbo o una transmisión a veces reacia, este último autobox de nueve velocidades de la FCA que ha sido la fuente de cierta consternación para los propietarios. En una búsqueda para maximizar el ahorro de combustible, a veces es reacio a bajar de marcha, y cuando lo hace, el motor se enciende como gangbusters, todo empuje hacia adelante y furia de alta velocidad., Mi mayor queja es que esa elección a menudo parece aleatoria, ya que es difícil discernir el patrón de rendimiento que los ingenieros de calibración de FCA estaban buscando. En la mayoría de las circunstancias, la combinación de cuatro turboalimentado y multi-velocidad automática funciona un encanto; en otros, parece simplemente malhumorado.
Usted desea una butch deporte-lindo aparte de un Jeep., Bueno, entonces es posible que desee acercarse a su concesionario Toyota y echar un vistazo a la RAV4 rediseñada 2019. Estilísticamente, al menos, es incluso más agresivo que el Cherokee. Donde los Rav4 anteriores han sido pequeñas manchas bland, la versión 2019 es mucho arcos de guardabarros musculosos y bordes cuadrados robustos. Es una salida radical cuyo éxito aún no se ha determinado (aunque, hasta ahora, el rediseño un tanto controvertido no parece perjudicar las ventas).
Toyota no ofrece motor turboalimentado para el RAV4, el base 2.,5L inline-cuatro bombeando una media de 203 caballos de fuerza (en comparación con los 194 de su predecesor), por lo que no puede competir en el Departamento de rendimiento. Siendo Toyota, sin embargo, hay una versión híbrida disponible que combina un motor de fuerza dinámica — Dios mío, si eso no es marketing over-reach para un motor de cuatro cilindros, no se lo que es-con la unidad de sinergia híbrida de Toyota. Produce una potencia más que aceptable de 203 caballos de fuerza, un aumento considerable con respecto a los 179 del RAV4 Hybrid anterior, y, lo que es más importante, ofrece una impresionante calificación general de ahorro de combustible de 6.0 L/100 kilómetros.,
incorpora un impresionante sistema AWD de vectorización de par dinámico con desconexión de la línea motriz trasera, junto con un manejo sorprendentemente deportivo y la versión híbrida de la RAV4 es definitivamente una alternativa viable a un Cherokee de 5 50,000. Su principal déficit para el Jeep es que su interior no es tan lujoso como el Trailhawk ni es el sistema de información y entretenimiento Entune de Toyota tan intuitivo o atractivo como Uconnect.
estás acostumbrado a comercial de una marca de lujo., Es posible que desee echar un vistazo a la última NX300 de Lexus. Ahora, sé lo que estás pensando: «Lexus es una marca de lujo, Dave. No creo que estés haciendo una comparación justa.»
bueno, considere esto: el MSRP base de mi Trailhawk tester es de 3 38,995, no exactamente los tramos de impuestos del precio base de N 44,050 del NX. Y, incluso si Lexus Canadá quiere $57,200 para una edición F Sport totalmente opcional, no es mucho más barato que el Jeep wants 49,135 quiere para el probador Cherokee Trailhawk completamente cargado.
y, de hecho, la razón para optar por el NX no tiene nada que ver con la opulencia interior., El muy elogiado Uconnect infotainment es muy superior al sistema Enform de Lexus, y la verdad sea dicha, el interior de cuero del Lexus no es muy superior al del Jeep. la opulencia no es la razón para elegir el crossover Japonés sobre el estadounidense.
el tren motriz, por otro lado, podría ser. Una vez más, en el papel, el Jeep debe tener el superior get-up-and-go. Su turboalimentado de 2.0 litros cuenta con 35 caballos de fuerza más – el Lexus de configuración similar tiene solo 235 caballos de fuerza-y 37 libras-pies más de torque., No solo eso, sino que el Autobox del Trailhawk ofrece nueve relaciones de transmisión diferentes y el Lexus un ahora arcaico seis.
pero es el Japonés 2.0 L turbo-cuatro que es el más satisfactorio. Se siente más punzante abajo, la transmisión cambia más nítidamente, y debido a que el par máximo del NX300 se produce a un bajo 1,650 rpm, el Jeep no produce un par máximo hasta 3,000 rpm, Se siente más gruntier y la transmisión no necesita bajar tanto. Este es definitivamente un caso en el que las especificaciones del folleto no cuentan toda la historia.
realmente quieres un Jeep., Normalmente, en este punto, estaría ofreciendo a los leales un modelo alternativo al modelo principal que estaban considerando inicialmente. Pero, en este caso, porque me gustan mucho ciertos aspectos del Cherokee — el estilo, el interior y el infoentretenimiento — en este caso, recomendaré un tren motriz alternativo: el Pentastar V6 de FCA. Sí, los v6 aspirados naturalmente están cayendo en desgracia y que el V6 de 271 caballos de fuerza es tecnología antigua, pero el Pentastar es casi el tren motriz mejor clasificado en la línea de la compañía.
El 239 lb.- ft., de par máximo debe ser, en el papel, un déficit importante en comparación con el turbo, pero en la conducción diaria, ese no es el caso. Y de nuevo, sobre el papel, la calificación oficial de 9.1 L/100 kilómetros de ahorro de combustible del turbo parece muy superior a la de 10.2 del V6. Pero en la conducción del mundo real, mis 12.1 L/100 kilómetros observados en los cuatro no han mejorado significativamente con respecto al consumo del V6. El motor más grande también tiene capacidad para remolcar 2.041 kilogramos, en comparación con los 1.800 del Turbo. Por mi dinero, si comprara un Cherokee, optaría por el tren motriz más antiguo y mejor ordenado.,