Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
El 1 de marzo de 1970 el 914/6 fue homologado por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) para el Grupo 4, Grand Touring cars especiales.: 583-588 ese mismo mes dos coches fueron enviados a la Targa Florio para pruebas, no como competidores. Estos fueron los dos primeros 914/6 GT construidos. Externamente, los autos se distinguían por bengalas cuadradas de guardabarros que tenían una profundidad de 51 mm (2 pulgadas) permitida por las reglas de la FIA. El chasis fue reforzado con tres placas soldadas a cada lado., Para las aplicaciones de rally, un protector de piedra protegía el tren de fuerza y un escudo de piedra hacía lo mismo para la parte delantera del coche.
los automóviles GT recibieron brazos a delanteros más fuertes, y las barras antivuelco se instalaron en la parte delantera y trasera. La distancia al suelo se redujo a 4 pulgadas (102 mm). Los frenos delanteros y traseros se actualizaron a los mismos componentes utilizados en el modelo racing 911S.
Los paneles de fibra de vidrio para los parachoques delantero y trasero, las tapas de la cubierta delantera y trasera, y los paneles de balancín izquierdo y derecho reemplazaron las piezas de acero originales. La rejilla de admisión de aire trasera se duplicó en tamaño., Una entrada en el parachoques delantero admitía aire a un nuevo enfriador de aceite suplementario en la nariz. El compartimento de la nariz del coche estaba casi lleno por un tanque de combustible de 100 l (26,4 galones estadounidenses). El coche pesaba 1.980 libras (898,1 kg) listo para la carrera.
Porsche 914-6 GT vista trasera
El motor se mantuvo en 2.0 litros de desplazamiento con carburador Weber de inducción, pero fue actualizado ampliamente lo contrario. Nuevas cabezas de cilindro con válvulas más grandes rematados barriles de cilindro de aluminio con agujeros cromados. Un sistema de encendido dual encendía dos bujías por cilindro., Los pistones de alta compresión y las barras de pistón de acero forjado se tomaron prestados de los 911S. se agregó un cigüeñal especial. Los árboles de levas y los balancines vinieron del 901/20 en el Carrera 6. La potencia de salida era de hasta 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp) a 8000 rpm.
aunque la fábrica hizo campaña con el coche en los rallyes, tuvo más éxito en las carreras de carretera.
en los Estados Unidos, el distribuidor de Porsche+Audi llamó al automóvil 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
Para calificar para la homologación SCCA, se tuvieron que construir 500 copias de un automóvil., Se estima que Porsche construyó menos de 40 GTs con el motor de carrera completo. Para añadir al total, 11 coches adicionales fueron equipados con el paquete de la opción de competición del grupo M471 que incluía las bengalas de guardabarros de acero del GT, Los paneles de balancín y la pieza de la nariz, así como espaciadores de ruedas, un conjunto de ruedas Fuchs de 6 pulgadas de ancho y neumáticos 185/70VR15, pero no incluía el motor mejorado del GT. También se suministraron kits de apariencia similar a los distribuidores, con un total de 400 unidades.,
La solicitud de homologación de Porsche fue exitosa, pero en lugar de ser agregada a la clase de producción C, la SCCA colocó el 914/6 GT en la clase de producción B más competitiva.
914/8Edit
Porsche 914/8
Dos prototipos de 914s, apodado 914/8 en general y llamado 914/S por Porsche, fueron construidas durante 1969. Un orange 914/8 fue el primero construido, a instancias de Ferdinand Piëch (entonces jefe del departamento de carreras), para demostrar el concepto., Propulsado por un motor de carreras Tipo 908 flat-eight de 350 hp (261 kW; 355 PS), fue construido utilizando una carrocería de prototipo de desarrollo handbuilt 914, chasis no.914111, e incluía muchas diferencias con el vehículo estándar, como faros cuádruples.:161, 162 el segundo 914/8, un coche plateado con matrícula de carretera propulsado por un motor de carrera 908 con carburador y desafinado que producía 300 CV (224 kW; 304 CV), fue preparado como regalo para Ferry Porsche en su cumpleaños número 60. También basado en un prototipo de carcasa de repuesto (chasis no.914006), estaba mucho más cerca del coche estándar en detalle., Por todas las cuentas Ferry No le gustó mucho el coche y ahora está en el Museo Porsche. Ninguno de los coches vio una pista de carreras, excepto para los fines de las pruebas. El 914/8 no fue considerado para la producción como un modelo regular.
Porsche Tapiroeditar
El Porsche Tapiro fue un concept car diseñado por el estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro y construido sobre una plataforma 914/6. El coche tenía puertas con alas de gaviota y dos cubiertas con bisagras centrales sobre el motor trasero y los compartimentos de almacenamiento. El Tapiro debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970., Vendido al compositor argentino Waldo De Los Ríos, el coche fue dañado en un incendio. Más tarde fue comprado por Italdesign.
Goertz / Eurostyle 914 / 6REdit
Este coche era un 914 / 6R de cuerpo personalizado que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. El diseño fue realizado por el Conde Albrecht von Goertz, y fue construido por la carrozzeria Eurostyle turinesa.: 162-168 Goertz, que también había hecho el diseño para el BMW 507 roadster, produjo una carrocería con una nariz cónica y una línea del techo que se extendía hacia atrás, terminando con paneles de velas inclinadas que le daban al automóvil la apariencia de un freno de tiro.,
Gerber/Sbarro rotary 914editar
en 1970, el industrial Suizo Dr. Alfred Gerber contrató al compatriota diseñador de automóviles Franco Sbarro para construir un 914 personalizado.: 592 Sbarro instaló el motor Wankel de 2 rotores y el transeje semiautomático del NSU Ro80 de Gerber en el Porsche de motor medio. Se conservaron los frenos de disco internos del transaxle, y se fabricaron semieje y varillaje especiales. Un radiador fue instalado en la nariz del coche, con ventiladores procedentes de un Renault R16. El motor produjo 115 hp (85.8 kW), y en el 914 devolvió 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km) mientras que permite que el coche alcance una velocidad máxima de 190 km/h (118.1 mph).
Heuliez Murèneeditar
en 1969 el diseñador Jacques Cooper dibujó una interpretación del 914 que presentó a su empleador, Brissonneau y Lotz. La empresa francesa, proveedor de carrocerías y vagones de ferrocarril, aprobó el proyecto y obtuvo uno de los primeros modelos 914/6 construidos, el chasis 1300005, para servir como base para el automóvil rediseñado. Poco después Brissonneau encontró dificultades financieras., Cooper, con la esperanza de poner el coche en producción, arregló, con la aprobación de Brissonneau, para que la compañía Heuliez asumiera la responsabilidad del desarrollo. Un prototipo en funcionamiento se completó en solo dos meses y medio. El coche fue exhibido en el Salón del Automóvil de París de 1970 en el stand de Heuliez como Heuliez Murène. No llegó a la producción. Heuliez compró el Murène a Brissonneau en 1971 por 24.250 dólares. En 2012 el coche fue vendido en una subasta por 42.889 €.
Hispano Alemán Vizcayaeditar
el empresario Werner Bernhard Heiderich fue el importador de Porsche para España., Estableció una compañía llamada Hispano Alemán para construir y vender autos personalizados. Heiderich contrató a Pietro Frua para producir un nuevo cuerpo en una plataforma Porsche 914. El coche, llamado Vizcaya, se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. Las autoridades suizas confiscaron el automóvil debido a una disputa entre Heiderich y Frua. Heiderich finalmente prevaleció, y el coche apareció en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1972. La Vizcaya no entró en producción.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Planeado para el año 1972 año del modelo, el Porsche 916 programa fue cancelado después de once prototipos fueron construidos. El coche venía con parachoques delanteros y traseros aerodinámicos y el motor de 2.4 L del 911S, o el 2.7 L del Carrera. También iba a tener un techo de acero fijo, ruedas más anchas, doble tapa del motor a la parrilla, y guardabarros acampanados como el estilo de los coches 914-6 GT. Se instalaron frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas., El 916 también usó una versión «con motor medio» de la entonces nueva transmisión 915, dando un patrón de cambio convencional con uno a cuatro en una H y un quinto en una extremidad. Un 916 fue construido según las especificaciones de los Estados Unidos y en la entrega a los Estados Unidos fue equipado con aire acondicionado por el distribuidor (Brumos) y se ha alojado en el Automobile Atlanta 914 museum desde 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz fue director del concesionario Volkswagen de Hannover Autohaus Nordstadt., En 1973 Artz y Nordstadt presentaron un coche personalizado llamado Carrera Käfer que montaba una carrocería Volkswagen Beetle 1303 modificada en un chasis Porsche 914/6. El motor fue actualizado a un 2.7 l (165 cu in) flat-six de un Porsche 911 Carrera que producía 210 CV (154.5 kW; 207.1 CV).
GM XP-897GTEdit
mostrado por primera vez en 1973, General Motors (GM) construyó el Corvette XP-897gt concept car para mostrar su tecnología de motor rotativo. Al carecer de una plataforma adecuada con motor central, GM compró un 914/6 y acortó la distancia entre ejes en 6,5 pulgadas (165 mm). El cuerpo fue diseñado y construido por Pininfarina., Un motor Wankel GM de dos rotores impulsó el automóvil a través de un nuevo transeje. El motor desplazó 266 pulgadas cúbicas (4.359 cc) y produjo 180 CV (134,2 kW). Cuando el proyecto del motor rotativo fue cancelado, GM almacenó el coche en el Centro de diseño de Vauxhall en Inglaterra. El coche fue rescatado de la trituradora por un entusiasta inglés, que también logró obtener un motor rotativo original GM. El coche estaba programado para aparecer en Amelia Island en 2019.,
914 Limited EditionEdit
» Bumblebee » (negro) 914 LE
en 1974, Porsche produjo una serie de coches de edición limitada para el mercado norteamericano para conmemorar las victorias de Porsche en la Serie CAN Am racing. Estaban equipados con esquemas de color individuales y venían de serie con equipos opcionales. Se dice que la fábrica ha producido alrededor de 1.000 de estos vehículos, alrededor del 50% Bumblebee y el 50% Creamsicle., Las variantes de esta serie se fabricaron y distribuyeron en cantidades muy limitadas a los mercados europeos y Japón. Junto con la opción de grupo de apariencia regular (faros antiniebla y consola central con reloj y medidores adicionales) a $300, el paquete LE devolvió a los compradores otros buyers 320. Todos los modelos de Ediciones Limitadas venían con el motor de cuatro planos de 2.0 L (1.971 cc), que era opcional en el 914 estándar, que producía 91 CV en el equipamiento estadounidense.
El Creamsicle: con un exterior de color crema (código de pintura U2V9), estos coches lucían un acabado rojo Phoenix, incluyendo valencias inferiores y parachoques de color igualados., Este concepto de combinación de colores marfil claro se remonta a la serie 911 Carrera RS de 1973.
el abejorro: con un exterior Negro (código de pintura L041), estos coches lucían un borde amarillo girasol (código de pintura L13K). El color negro de la pintura de la carrocería siempre fue una opción especial de costo adicional en los coches Porsche 914 estándar, pero se incluyó como un componente estándar en los coches 914 le negros. Al igual que el Creamsicle, todas las fotos del 914 Porsche Can Am prototype cars son autos Bumblebee., El esquema de color 914 LE basado en negro es específico para los coches 914 LE y no tiene precedentes con los coches de carreras Can Am o los coches de la serie 911 Carrera RS de 1973. La mayoría de las 914 Ediciones Limitadas parecen ser abejorros.
Todos los 914 le cars tenían un spoiler delantero especialmente diseñado y franjas laterales negativas., Además, todas las ediciones limitadas estaban equipadas con barras antivuelco delanteras y traseras, bocinas dobles, volante cubierto de cuero, luces de conducción, molduras de barras traseras pintadas (en lugar de revestidas de vinilo), ruedas de aluminio fundido Mahle y una consola central con un medidor de temperatura de aceite, reloj y voltímetro.
OtherEdit
un prototipo de fábrica 914/6, (chasis no. 914114), apareció en los Estados Unidos en 2001. Junto con un prototipo Sportomatic 914/6 (chasis no.914120), supuestamente en el sur de Alemania, son una parte especial de la historia de Porsche.