las curvas muestran cómo cambian los costos y las velocidades a medida que las distancias varían entre 0 y 0.5 mi, 0.5 a 1 mi, 1 a 1.5 mi, 1.5 A 2 mi luego 2 a 3 mi y 3 a 4 mi y por encima de 4 mi.
tenga en cuenta que no todos los modos y todos los años tienen todas las distancias representadas.
mirando los datos del taxi, mostrados con X puntos, podemos ver cómo aumentan los costos por milla a medida que los viajes se acortan. Las curvas tienen un costo ligeramente menor en los distritos exteriores. También muestra cómo aumentan las velocidades a medida que aumentan las distancias de viaje.,
esto es en gran medida un reflejo de la forma en que los viajes en taxi tienen un precio en Nueva York: hay un costo inicial, por lo que los viajes cortos se penalizan directamente. El costo para el conductor, el propietario del automóvil y, de hecho, la sociedad son más altos para los viajes cortos en automóvil y es lógico que estos costos se carguen al conductor.
pero tenga en cuenta cómo difieren los precios de las Citibikes.
primero, por supuesto, los paseos en bicicleta son más rápidos y más baratos que los taxis en todas las situaciones, excepto los viajes largos en Queens / Brooklyn. (Presumiblemente la adición de eBikes mejorará el rendimiento a larga distancia del modo.,)
en segundo lugar, la diferencia entre el núcleo urbano y los distritos exteriores de viaje en bicicleta es bastante pequeña en términos de costo y velocidad en contraste con los taxis. Los paseos en bicicleta son entre 6 y 8 millas por hora y $.50 a 3 3/mi, mientras que los viajes en taxi oscilarán entre $5/mi y 1 18 / mi en costo, y 4 mph y 11 mph. No es que esto sea para las mismas distancias de viaje(0.5 a 4 millas.)
esto es un reflejo de los precios de las Citibikes. Tienen relativamente «precios planos» basados en el tiempo de reserva y, como la mayoría de los esquemas de la ciudad, suscripciones., Algunos otros servicios de micromovilidad tienen más variabilidad en el precio: por minuto de uso y una tarifa de reserva. Algunos tienen precios por milla.
esto puede ser un signo de relativa inmadurez del mercado. La fijación de precios es algo arbitraria y no siempre refleja el valor entregado o el costo real.
sin embargo, sugiere que la micromovilidad está explorando una relación diferente entre Distancia y precio. De hecho, la cuestión de la innovación en la fijación de precios a menudo se plantea a los empresarios., Como fue el caso de las comunicaciones, donde los precios por minuto para las llamadas se agruparon en una tarifa plana de acceso ilimitado o para los datos, que pasaron del costo por bit al costo para el acceso.
el verdadero potencial para la micromovilidad no está en proporcionar un menor costo por milla—de hecho, si nos fijamos incluso en Citibike, es más gasto que el nominal «$.50 / mi » que se supone que los coches privados cuestan. No, el potencial está en cambiar la forma en que pensamos del valor del transporte.
Micromobility replantea el transporte lo suficiente como para implicar que no debemos cobrar por millas en absoluto. O minutos., Sugiere agrupar millas y minutos en suscripciones. Sugiere aportar valor «por encima» de la utilidad del transporte. Compensar el transporte de kilogramos por los datos y servicios que se pueden dirigir al usuario.
de hecho, una de las oportunidades más emocionantes para la micromovilidad es la abolición de la construcción del costo de una milla y su reemplazo por algo más indirecto como el pago por el trabajo real que el Usuario está contratando transporte para hacer: estar más cerca de otra persona o estar donde uno podría querer estar sin saber dónde está.,
Micromobility Europe llegará a Berlín el 1 de octubre para una cumbre de un día completo sobre el futuro de la movilidad mínima. Ver la agenda y obtener sus entradas aquí.