actualización: algunas ofertas mencionadas a continuación ya no están disponibles. Vea las ofertas actuales aquí: Chase Sapphire Preferred Card, La Platinum Card® de American Express
clasificación TPG
Pros
Cons
En caso de que usted no ha oído, Los Puntos de Chico se está expandiendo a través de la laguna y el lanzamiento de TPG reino unido en el mes de Marzo. Como Gerente general de la oficina del Reino Unido, he estado saltando mucho entre mi casa en Londres y la sede de TPG en la ciudad de Nueva York. Naturalmente, todos los viajes transatlánticos que he hecho en los últimos meses han dado lugar a grandes oportunidades para las revisiones de vuelos., Soy principalmente un aviador de British Airways, así que cuando se presentó la oportunidad de volar a sus principales competidores en la ruta más importante de BA, aproveché la oportunidad.
hace unos años, Delta Air Lines y Virgin Atlantic formaron un acuerdo de joint-venture que les permite compartir código en sus vuelos a través del Atlántico para competir mejor con una relación similar entre American Airlines y British Airways. Entre las dos aerolíneas, hay hasta ocho vuelos diarios entre Londres (LHR) y Nueva York-JFK o Newark (EWR).,
Virgin opera varios aviones diferentes, incluyendo Boeing 787-9 Dreamliners y Airbus A330s y A340s. Delta solía operar Boeing 767s entre las dos ciudades, pero bastante recientemente cambió a todos los A330s en la ruta con el fin de adaptarse mejor a la oferta de clase ejecutiva de Virgin. Sin embargo, todavía tiene 767 que operan otras rutas desde Heathrow. Amsterdam (AMS) es el único destino europeo (hasta ahora) que ve el ave más nueva de Delta, el Airbus A350., En general se sabe que el A330 ofrece el segundo mejor producto comercial de la aerolínea, Por lo que estaba emocionado de ver cómo se apilaba en un salto transatlántico relativamente rápido de LHR a JFK.
Booking
al buscar Delta awards, un buen lugar para comenzar es el sitio web de Virgin Atlantic. Por lo general, Delta cobra cantidades insanas de sus propias SkyMiles para los vuelos, y la mía no fue diferente. El día que necesitaba volar, Delta estaba cobrando la asombrosa cantidad de 280.000 SkyMiles de ida por un vuelo de clase ejecutiva., Rápidamente revisé el sitio web de Virgin y me sentí aliviado al encontrar que podía reservar el mismo vuelo por 47,500 millas de ida, Más 4 425 en impuestos y tarifas. Todos los vuelos de premio que salen de Heathrow están sujetos a altos impuestos y tarifas, lo cual es muy desafortunado, pero es mucho mejor que pagar los más de Delta 8,000 que Delta y Virgin están cobrando actualmente por los vuelos de ida en clase ejecutiva en la ruta.,
si está buscando reservar un vuelo similar, las millas Virgin Atlantic son fáciles de conseguir, ya que las tres principales monedas transferibles se asocian con la aerolínea, y a menudo hay bonos de transferencia con Citi y American Express. Y, si viajas en temporada baja, puedes obtener un canje de clase ejecutiva de ida con solo un bono de registro de tarjetas como Chase Sapphire Reserve y Chase Sapphire Preferred cards, las cuales ofrecen 50,000 puntos de bonificación después de gastar 4 4,000 dentro de los primeros tres meses de apertura de la cuenta., Alternativamente, considere la tarjeta Platinum Card® de American Express, que ofrece un bono de bienvenida de 60,000 puntos después de gastar 5 5,000 dentro de los primeros tres meses.,
Experiencia de Suelo
TPG Notación
la Cola
Edad
Salida
Duración
Desde que unieron sus fuerzas, Delta y Virgin han consolidado sus operaciones en el aeropuerto de Heathrow en la Terminal 3. Su marca compartida ocupa todo el lado izquierdo de la terminal.,
llegué dos horas y media antes de mi vuelo de las 5 pm, y el área de check-in estaba bastante desierta. Sin embargo, era un área grande, por lo que imagino que se llena más temprano en el día durante la hora pico para vuelos con destino a EE. Un empleado del aeropuerto me impidió tomar fotos del área de check-in, diciéndome que estaba estrictamente prohibido por razones de seguridad.
para los vuelos operados por Delta, era necesaria una breve entrevista con un oficial de seguridad antes del check-in. No se requería tal entrevista (todavía) para los vuelos de Virgin, a pesar de que la aerolínea usaba exactamente la misma área de facturación y mostradores., A la derecha del área de check-in premium había un ascensor que llevaba a los pasajeros de Virgin Upper Class y Delta One a un área de seguridad separada (que requería un escaneo de la tarjeta de embarque para acceder). Sólo había otro pasajero allí, así que terminé en segundos. Todo el proceso de check-in y seguridad tomó menos de 10 minutos.
La Terminal 3 del LHR tenía una amplia gama de salones, incluyendo el excelente salón Cathay Pacific y el nuevo salón Qantas.,
aquellos que viajen en Delta One o miembros Platinum y Diamond que viajen en cualquier clase de servicio en Delta o Virgin fueron dirigidos a Virgin Atlantic Clubhouse.
había oído muchas cosas buenas sobre este salón y estaba muy emocionado de probarlo. Aunque algunos han sido críticos con el número de asientos que se han puesto en el espacio, en general era un lugar fresco y funky para pasar un par de horas esperando un vuelo. Piensa en Austin Powers o Palm Springs. Esta definitivamente no era la sala común del aeropuerto.,
había un montón de diferentes áreas con sus propios estilos únicos, incluyendo la terraza de la azotea para excelentes vistas de los aviones estacionados, terminales y pistas; la mesa de billar en el entresuelo; y, por supuesto, el spa y salón, donde se podía obtener un corte de pelo antes de abordar.
ciertas áreas se sentían como áreas designadas para comer, mientras que otras eran más informales o estaban destinadas a trabajar. Sin embargo, el espacio podría sentirse casi demasiado ecléctico y desordenado. Con tantas áreas y vibraciones diferentes, era casi difícil darle sentido a todo y decidir a dónde ir primero.,
si querías tomarte un descanso del trabajo, había mucho que leer.
incluso si no estabas en la cubierta del techo, las vistas eran bastante fantásticas.
la sala estaba bastante ocupada cuando llegué, pero se puso mucho más tranquila alrededor de las 3:30 pm, cuando algunos otros vuelos estaban embarcando.
Cuando tuve hambre, comencé con algo de la sabrosa ensalada y salmón del mostrador, donde un miembro del personal sirvió la comida.
después, pedí una hamburguesa del menú a la carta.,
la hamburguesa fue mejor que la mayoría de las hamburguesas que he tenido en las salas VIP de un aeropuerto, incluidas las salas VIP DE BA First Class y Concorde.
salí de la casa club alrededor de las 4:15 pm, y tardé unos 10 minutos en llegar a la puerta 13. Había una pequeña sala de espera Virgin Atlantic lounge / premium justo al lado de la puerta, pero me dirigieron directamente a la zona de la puerta cuando entré. El Preboarding comenzó, y yo estaba a bordo de nuestro Airbus A330-200 de 12 años, que fue entregado nuevo a Northwest Airlines, unos minutos más tarde a las 4:35 PM.,
nos alejamos de la puerta justo a tiempo a las 5: 10 PM justo a tiempo y estábamos en el aire unos 20 minutos más tarde.,
de la Cabina y el Asiento
TPG Notación
Configuración
> Ancho
Longitud de Cama
Lavs
Mi vuelo fue en el Airbus A330-200, que tenía 34 escaños en el Delta Uno que se convierte en una cama plana, 32 Delta Comfort+ asientos y 168 estándar de los asientos de la clase económica., Aunque muchos materiales de marketing muestran el producto más nuevo de Delta, La Suite Delta One que se encuentra en el A350 y algunos Boeing 777, El Asiento Delta One en el A330 era un producto de espiga inversa instalado en los días de Delta Business Elite y luego reacondicionado cuando el producto se conoció como Delta One.
La Cabina Delta One presentaba un diseño 1-2-1 repartido en dos cabinas en la parte delantera del avión.
estaba en la cabina más grande en la parte delantera, en 4J. todos los asientos tenían un paso de 80 pulgadas, un ancho de 21 pulgadas y acceso directo al pasillo., Había dos baños en la parte delantera para ambas cabinas de clase ejecutiva, y la cocina estaba entre las dos cabinas.
en general, la cabina y el asiento todavía se veían limpios y frescos, principalmente gracias al esquema de color azul y blanco, aunque podría decir que este era un producto más antiguo.
como todas las configuraciones de espiga inversa, los asientos de la ventana estaban en ángulo hacia las ventanas, mientras que los asientos del medio estaban en ángulo uno hacia el otro.,
aunque no era el último y mejor de Delta, el seat tenía todos los elementos básicos que uno esperaría de un producto de clase empresarial, incluido un puerto de carga USB y una toma de corriente internacional.
la luz de lectura personal fue adicional a la luz aérea y fue ajustable.
la mesa que se deslizó del apoyabrazos fue suficiente tanto para leer como para trabajar.
el espacio para los pies no era el más grande que he tenido en clase ejecutiva, pero era mejor que muchos productos en otras aerolíneas.,
a pesar de que técnicamente era un vuelo de día, casi todo el vuelo ocurrió en la oscuridad, dado el despegue posterior de Londres. Las luces de la cabina se apagaron después del primer servicio de comida, y luché por sentirme cómodo sin ninguna razón obvia. Además, me pareció extraño que no pudiera apagar la pequeña luz que probablemente estaba destinada a ayudar a entrar y salir, lo que significaba que el asiento no era tan oscuro como me hubiera gustado.,
el espacio de almacenamiento por encima del asiento era sorprendentemente pequeño — no creo que un rollaboard normal hubiera cabido fácilmente en los contenedores por encima de los asientos de la ventana, aunque los que estaban por encima de la sección central eran un poco más grandes.
ambos lavs de clase ejecutiva estaban en la parte delantera de la cabina y eran bastante estándar, sin comodidades de primera calidad de las que hablar.,
instalaciones y el IFE
TPG Notación
Películas
TV
TV en Directo
Tailcam
no he recibido uno de Delta firma del caso duro Tumi kits de equipamiento. En cambio, tengo una bolsa de lados suaves. En el interior, sin embargo, era todo lo mismo y contenía una máscara para los ojos, tapones para los oídos y artículos de tocador básicos. Los auriculares con cancelación de ruido tenían un acabado de madera elegante.,
el sistema I era adecuado, aunque la selección de películas me pareció un poco aburrida.
sin embargo, me gustó la función Flight tracker y aircraft-details.
Wi-Fi a bordo funcionó moderadamente bien durante todo el vuelo y costó 3 30 por la duración.
como es típico de Delta, la ropa de cama fue proporcionada por Westin Heavenly products. Cada asiento tenía un edredón y una almohada.
no me gusta la sensación de dormir en los elementos de cuero del asiento y hubiera preferido algún tipo de colchón o funda de asiento. A pesar de algunos intentos, realmente no logré dormir.,
Alimentos y Bebidas
TPG Notación
Comidas
Cenar en la Demanda
el servicio en Cabina comenzó poco después de que me encuentra en mi asiento. Había una opción de jugo de naranja o vino espumoso antes del despegue. Pedí agua, y el miembro de la tripulación sugirió que podía beber de la botella que estaba en cada asiento. Finalmente me trajo un vaso de agua helada cuando le dije que prefería un vaso (y a guardar la botella para más tarde en el vuelo).,
poco después del despegue, se distribuyeron menús y se tomaron pedidos.
opté por el entrante de camarones, que venía con sopa y ensalada. El camarón era suave pero fresco, y la sopa de coco tailandesa era excelente — sin duda la mejor parte de la comida, y uno de los mejores platos de la aerolínea que había tenido. Sin embargo, esto no me sorprendió. A menudo encuentro que las aerolíneas hacen sopas muy bien, y British Airways generalmente sirve una sopa muy buena en primer lugar.
le pregunté al miembro de la tripulación si la carne era decente y sería cualquier cosa menos la típica carne de avión — overdone — y ella me dijo que sería bueno., Soy realista sobre la carne en los aviones, pero he tenido una gran carne en AA y BA cuando la tripulación realmente sabe cómo no cocinarla demasiado. También he tenido algunos miembros de la tripulación muy honestos que me han dicho que la carne no habría sido su primera opción.
Bueno, esta carne de res estaba en la categoría recocida, debería haberse ido a por pasta.
también sentía que faltaba un lado de carbohidratos en el plato. La carne de res, coliflor y frijoles podrían haber hecho con un lado de patatas de clases.
para el postre, Tomé helado, que estaba sabroso, y me encantó la cuchara en forma de corazón.,
la segunda comida fue servida poco más de una hora antes de la llegada a JFK. Elegí el sándwich cubano, que estaba bueno y me llenó muy bien.
Servicios
TPG Notación
Almohadas Extra
Servicio de Descubierta
el miembro de La tripulación de trabajo de mi lado era lo suficientemente eficiente, pero ella se dirigió a mí dos veces con el nombre equivocado., Combine eso con la interacción de la botella de agua que tuve anteriormente con otro FA, y no pude evitar sentir que la experiencia no era tan premium o orientada al servicio. Me sentí satisfecho en términos de comida y bebida, pero no necesariamente sentí que fuera un cliente valioso en ese vuelo. Todo esto podría ser una casualidad, por supuesto, así que espero volver a probar el producto en el futuro para ver si hay alguna diferencia.
impresión general
La Clase Business ha evolucionado mucho en los últimos años., Va desde algunas aerolíneas que aún ofrecen asientos en ángulo donde tiene que subir por encima de sus vecinos hasta otras aerolíneas que ofrecen suites de clase ejecutiva con puertas correderas, restaurantes a la carta y un excelente servicio en tierra. A veces se obtiene toda la gama en una sola aerolínea.
Delta es una de esas aerolíneas que tiene un producto moderno muy bueno con el Delta One Suites en sus A350 y algunos 777, pero también tiene un producto mucho más antiguo en sus 767. la oferta de clase ejecutiva en el A330 se encuentra entre los dos: es lo suficientemente sólida, pero no sorprende con su Producto duro., Del mismo modo, el servicio y las ofrendas de alimentos eran estrictamente promedio: la comida era comestible pero no sorprendente en general, y el servicio era ho-hum pero no desastroso. El Virgin Atlantic Clubhouse en LHR y la experiencia en tierra asociada fue el punto culminante del vuelo para mí, y tal vez razón suficiente para volar Delta/Virgin a través del Atlántico de nuevo, aunque creo que intentaré Virgin Atlantic la próxima vez.,
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