Inner Harbor ferryEdit
un ferry en la ruta F4 en 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard service funciona durante todo el año salidas de 15 minutos en la hora punta y salidas de 30 minutos en otros momentos, y en un horario reducido los fines de semana. La tarifa es de 3 3.70; se aceptan pases de zona 1a en CharlieCards.
El servicio en barco entre Boston y Charlestown terminó en 1786 después de la finalización del Puente del río Charles., El Ferry de Winnisimmet a Chelsea funcionó hasta enero de 1917, con un breve Renacimiento que comenzó el 15 de mayo de 1990 durante la construcción de Big Dig. Boston Harbor Cruises (BHC) comenzó un servicio orientado al turismo, financiado por el servicio de Parques Nacionales, entre Long Wharf y el Navy Yard en junio de 1979. En junio de 1987, se cambió al servicio de ferry de propósito general financiado por la Boston Redevelopment Authority. En octubre de 1988, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (DPW) comenzó una reconfiguración de cuatro años del intercambio entre el puente Tobin y el Puente Alto de Charlestown., El servicio de ferry de Charlestown se incrementó, con fondos de la DPW a través de la MBTA, y se incrementó de nuevo en 1989. En 2004, la MBTA comenzó a financiar directamente el servicio.
dos rutas adicionales–El F3 Lovejoy Wharf–Boston Navy Yard y el F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center vía Moakley Courthouse-comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig. Fueron descontinuados el 21 de enero de 2005 debido a la baja cantidad de pasajeros. La ruta F5x Lovejoy Wharf-World Trade Center express no fue financiada por la MBTA y estuvo en funcionamiento hasta el 24 de febrero de 2006., Un piloto de un año de una ruta Lovejoy Wharf–Fan Pier financiada privadamente, destinada principalmente como un servicio de transporte privado para empleados, comenzó en enero de 2019. Es supervisado por la autoridad del Centro de Convenciones de Massachusetts En nombre de empresas privadas en el puerto marítimo, en lugar de por la MBTA. La tarifa para los pasajeros públicos se redujo sustancialmente en abril de 2019.
El servicio F4 se suspendió indefinidamente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. El 22 de junio, el 75% del servicio de lunes a viernes fue restaurado, aunque el servicio de fin de semana permanece suspendido., El servicio F4 fue nuevamente suspendido temporalmente el 23 de enero de 2021.
East BostonEdit
antiguo muelle de East Boston, utilizado desde 1995 hasta 1997
El servicio de Ferry a East Boston comenzó en 1832. El Ferry Norte (Battery Street A Border Street) terminó en 1938 después de la apertura del túnel Sumner en 1934; el ferry BRB&l (Rowes Wharf a Jeffries Point) terminó en 1940, mientras que el Ferry Sur (Sargent Wharf a Lewis Wharf) duró hasta 1952., El servicio de la ciudad se extendió desde un nuevo muelle en Lewis Street hasta Long Wharf de 1995 a 1997; se suspendió debido a la extremadamente baja cantidad de pasajeros (un promedio de 1,3 pasajeros por viaje), ya que la Línea Azul proporcionaba un servicio más rápido y más frecuente a lo largo del mismo corredor.
en 2011, el entonces alcalde Thomas Menino propuso un servicio de ferry entre East Boston y Fan Pier en el South Boston Waterfront, una ruta sin servicio de transporte directo actual. En agosto de 2012, la Administración Federal de Carreteras otorgó 1 1.28 millones a la ciudad para la compra de dos barcos., En septiembre de 2012, la Autoridad de reurbanización de Boston aceptó la subvención y acordó rehabilitar la Terminal Marina de East Boston para los transbordadores, que se esperaba que comenzaran a operar en 2013. En agosto de 2014, la MBTA abrió una licitación para proporcionar los dos barcos para el servicio de East Boston. Sin embargo, la subvención fue inferior al costo real de dos embarcaciones, y los planes para el servicio se estancaron.,
South ShoreEdit
la nube voladora propiedad de MBTA en Long Wharf en el servicio F2/F2H en 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)-el servicio Hingham funciona durante todo el año solo de lunes a viernes. La tarifa de un solo viaje es de 9 9.75; se aceptan pases de tren de cercanías MBTA desde la zona 6 y superiores.
- El servicio F2H Boston (Long Wharf)-Hingham y Hull a través del Aeropuerto Logan funciona durante todo el año de lunes a viernes y el servicio de fin de semana durante el verano., No todos los viajes se detienen en Logan o Hingham; algunos también se detienen en Grape Island y Georges Island. La tarifa es de H 9.75 desde Hingham y Hull a Boston (con pases de Zona 6 o superior aceptados).
El servicio de Ferry entre Boston y Hingham comenzó en 1832; después de que el Ferrocarril De South Shore comenzara a funcionar en 1849, los transbordadores servían en gran parte el tráfico recreativo en lugar de los viajeros. El servicio a Hull se añadió en 1848 (primero en Allerton Harbor, más tarde en Pemberton Point), y a Nantasket Beach en 1869. El servicio al astillero Hingham terminó en 1898, aunque algunos servicios a Crow’s Point duraron hasta 1923., La mayoría de los ferries de Nantasket Boat Lines fueron destruidos en un incendio en 1929. El servicio era cada vez más poco rentable de ejecutar; sólo el servicio de verano duró más allá de 1933. El servicio de Hingham terminó en 1952; los últimos restos del servicio de Nantasket terminaron en 1963. Massachusetts Bay Lines (MBL) restauró el servicio de Pemberton Point-Boston durante todo el año en marzo de 1963–entonces el único servicio de ferry de Cercanías en el país – seguido por el servicio de Nantasket estacional en 1964. Bay State Cruises se hizo cargo de la ruta en 1980. Paragon Park cerró en 1985, y el servicio de Nantasket terminó de nuevo en 1992., En 1996, Bay State Cruises vendió la ruta del casco a Boston Harbor Cruises (BHC), que obtuvo un subsidio MBTA.
El servicio renovado de Rowes Wharf-Hingham comenzó con un solo viaje de ida y vuelta el 6 de octubre de 1975. El servicio fue iniciado por Ed King, entonces director de la Autoridad Portuaria de Massachusetts. El servicio estuvo a cargo de varios operadores, a veces con financiación estatal, la mayor parte de los ocho años siguientes. En marzo de 1983, Massachusetts Bay Commuter Services comenzó once viajes de ida y vuelta subsidiados (reducidos a ocho en junio)., El estado comenzó a subsidiar ocho viajes adicionales de ida y vuelta por Boston Harbor Commuter Services en 1984 durante la reconstrucción de Southeast Expressway. La MBTA comenzó a subsidiar el servicio en 1986; después de 1991, solo los servicios de cercanías del puerto de Boston recibieron un subsidio. En la década de 1990, el servicio de ferry ampliado fue propuesto como una alternativa al controvertido retorno del servicio de tren de Cercanías en la línea Greenbush. Boston Harbor Cruises (que había operado brevemente el servicio Hingham en 1978) se hizo cargo del servicio Hingham–Boston en 1997.,
el Lightning de MBTA en Quincy en el servicio F2/F2H en 2008
en 1996, Water Transportation Associates (WTA), haciendo negocios como Harbor Express, comenzó el servicio entre el astillero Fore River en Quincy y Long Wharf a través del Aeropuerto Logan. Dos transbordadores y cinco años de operaciones fueron financiados por el entonces propietario del astillero General Dynamics. El servicio Quincy-Logan comenzó el 18 de noviembre de 1996, con el servicio Long Wharf agregado varias semanas después. En 1998, el MBTA y el BHC no llegaron a un acuerdo sobre subvenciones., Se agregaron paradas de Casco subvencionadas por la MBTA a varios viajes existentes de la WTA Boston-Hingham. Después de que la financiación original se agotara en 2001, el servicio financiado por el estado para el primer semestre de 2002. En abril de 2002, la MBTA compró los activos de la WTA (dos ferries, la Terminal Quincy y el contrato de arrendamiento de Long Wharf); la WTA más tarde ganó el contrato para ejecutar el servicio. La MBTA designó el servicio Hingham-Boston como F1 y Quincy-Boston como F2, con viajes sirviendo a Hull llamados F2H. los intentos en 2010 y 2011 para restaurar el servicio de fin de semana de verano a Nantasket fracasaron debido a los altos costos de combustible., El 1 de julio de 2013, BHC se hizo cargo de Hingham services de WTA.
Quincy service was temporarily discontinued on October 14, 2013, with boats redirected to Hingham, when a water main break added to existing structural problems with the sea wall at The Quincy wharf. En enero de 2014, la MBTA hizo el cierre (y aumentó el servicio de Hingham) permanente después de que se determinó que las reparaciones costarían 1 15 millones por cinco años de servicio adicional, o $50 millones por 50 años. El daño también obligó al cierre del Museo USS Salem., Quincy propuso Squantum Point como una terminal alternativa para mantener el servicio de ferry a la ciudad. En julio de 2014, un astillero vecino compró el sitio de Quincy a la MBTA. El Salem iba a ser trasladado al este de Boston en 2015; sin embargo, en febrero de 2016 se determinó que permanecería en Quincy y, finalmente, reabriría. En 2019, Quincy presentó una solicitud a la MBTA para establecer el servicio Squatum–Logan–Boston en 2020.
el servicio de fin de semana de verano en la ruta F2H, operado por última vez en 1998 y 1999, se introdujo el 24 de mayo de 2014., El Centro Intermodal de Hingham fue inaugurado en enero de 2017, proporcionando una zona de espera más grande e instalaciones de venta de entradas. El 2 de enero de 2018, el servicio de ferry a Hingham fue suspendido indefinidamente debido a daños por hielo en el muelle durante el frío severo de la semana anterior. El servicio se reanudó el 15 de enero después de las reparaciones en el muelle.
el servicio F1 y F2H se suspendió el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. El 22 de junio, el 75% del servicio entre semana fue restaurado, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido., El servicio F1 fue nuevamente suspendido temporalmente el 23 de enero de 2021, con el servicio F2H limitado continuando operando.
North ShoreEdit
el ferry rápido de Salem en junio de 2009
dos rutas de verano a la costa norte no están financiadas por la MBTA, pero están incluidas en los mapas de MBTA:
- terminal de ferry de Salem a Long Wharf. Cuatro viajes de ida y vuelta se realizan de lunes a miércoles, y cinco viajes de ida y vuelta en otros días., Las tarifas son de 8 8 para los viajeros y 2 25 para los demás; los pases MBTA Zona 3 solo se aceptan en algunos viajes entre semana.
- Winthrop Ferry-opera desde la Terminal de Ferry de Winthrop a Central Wharf, con paradas en Fan Pier y Marina Bay en la mayoría de los viajes. Tres viajes de ida y vuelta se realizan de lunes a viernes y fines de semana. Las tarifas son de 6 6; no se aceptan pases MBTA.
El servicio de barcos de vapor entre Salem y Boston se llevó a cabo en varios puntos entre 1818 y 1931; debido a la competencia del Ferrocarril del Este, fue en gran parte destinado a la recreación., El servicio a Winthrop fue operado durante varios períodos entre 1840 y 1898; también fue ampliamente superado por el Boston, Revere Beach y Lynn Railroad para el mercado de cercanías. Lynn service fue operado en la década de 1870, y entre 1892 y 1908. El servicio de Ferry entre Boston y Salem fue operado durante el verano de 1998 por WTA, financiado por una subvención estatal. BHC prestó servicios no subvencionados en los veranos de 1999 y 2000. El servicio de Salem se reanudó el 22 de junio de 2006, con un ferry financiado en gran parte por una subvención estatal de 2 2.3 millones., Fue operado por WTA durante los veranos de 2006 a 2011; BHC se hizo cargo del servicio sin subsidio en 2012. En 2009, Salem comenzó a permitir que los pases de tren de cercanías MBTA se utilizaran en ciertos viajes de horas pico.
el servicio Winthrop, dirigido por BHC bajo una subvención estatal de tres años, comenzó el 2 de agosto de 2010 y duró hasta 2012. Un operador chárter local realizó algunos servicios sin subsidio en 2013. El servicio se reanudó el 16 de abril de 2016 con una embarcación propiedad de la ciudad operada por empleados de la ciudad. La parada de Marina Bay (anteriormente servida por varios servicios de corta duración entre 1977 y 1997) se agregó el 16 de agosto de 2016., La terminal de Boston estuvo en Fan Pier de abril a junio de 2017, luego Rowes Wharf (con una parada intermedia en Fan Pier) durante el resto del verano. Central Wharf se convirtió en la terminal de Boston en 2018. El alto costo y la baja confiabilidad del servicio han atraído críticas; no se ejecutó durante seis semanas en 2019 debido a problemas mecánicos y falta de personal.
El Lynn Ferry anteriormente operaba desde Lynn Ferry Terminal hasta Central Wharf. El servicio comenzó el 19 de mayo de 2014 con tres viajes de ida y vuelta entre semana, como un programa piloto de dos años financiado por el estado. Las tarifas eran de 3 3.,50; los pases de tren de cercanías MBTA de la zona 2 o superior fueron aceptados para las tarifas. Aunque el estado gastó 8 8.5 millones en la terminal y se aseguraron funds 4.5 Millones en fondos federales para un ferry más grande, el servicio no se ejecutó en el verano de 2016 debido a la falta de operations 700,000 en fondos de operaciones. El servicio se reanudó de junio a septiembre de 2017 con fondos de MassDOT, con un viaje diario de ida y vuelta programado para los desplazamientos. Las tarifas se duplicaron a 7 7 ,y los pases MBTA no fueron aceptados. Debido al bajo número de pasajeros en 2017, solo 30 pasajeros diarios, el servicio no se reanudó en 2018.