No estoy muy seguro de cuándo sucedió, o cómo sucedió. Todo lo que sé es que cuando saqué la moto de agua de la parte trasera del camión y la transferí al remolque, el ding estaba allí.
Podría haber ocurrido en la cabaña. Estuvo en la playa durante una hora y media durante el almuerzo (la última media hora fue para permitir que la comida se digeriera correctamente, por supuesto) y estuvo entrando y saliendo toda la tarde., Tres jinetes diferentes quemaron dos tanques de gas, por lo que hubo mucho varamiento y botadura junto con otras dos embarcaciones y un bote de remos. También estaba el viaje de dos horas y media de regreso a casa. Así que realmente podría haber sucedido en cualquier momento.
» It » era un ding del tamaño de medio Dólar justo debajo de la escotilla que cubre el llenado de combustible en el SXI Pro. Además de todo, este era un barco de préstamo de Kawasaki, así que me sentí muy mal.,
afortunadamente, Kawasaki entiende que cosas como esta suceden-al menos espero que lo hagan-y realmente no es tan difícil reparar un ding como este. La cosa es, cosas como estas pasan incluso cuando tienes cuidado. Los cascos y las cubiertas se rompen. Otros jinetes te chocan en la orilla. Las olas te llevan a los muelles. Echas de menos tocones ocultos y rocas bajo el agua.
si te encuentras con un ding en tu cubierta o un agujero en tu casco, no te preocupes., La mayoría de los daños se pueden reparar con bastante facilidad y los resultados, incluso para el bricolaje, pueden hacer que sea casi imposible saber dónde se produjo el daño.
el material correcto
la clave para reparar la cubierta y el casco es usar el material correcto.
«ese es el mayor error que comete la gente», dijo John Hollis de Kawasaki. Hollis también debería saberlo. Trabaja en servicios de apoyo en Kawasaki, cuidando y manteniendo los barcos utilizados para las reuniones de distribuidores de Kawasaki, presentaciones de prensa y otros eventos promocionales, y ha visto su parte de daños en el casco y la cubierta.,
«Más de lo que me importa admitir», agregó. Pero la experiencia de Hollis con motos acuáticas dañadas también lo ha convertido en un experto a la hora de repararlas.
«creo que el mejor consejo que puedo dar a cualquiera que esté reparando su casco o cubierta es hablar primero con alguien que sepa lo que está haciendo», dijo Hollis. «Si se trata de su distribuidor y solo está recibiendo consejos sobre qué tipo de kit de reparación debe usar, asegúrese de que tengan la experiencia suficiente para conocer las diferencias entre SMC, FRP y fibra de vidrio colocada a mano, y que hayan hecho algún trabajo en ellos.,
«Es increíble, pero hay muchos tipos diferentes de cascos y mazos por ahí. Nos fijamos en nuestra propia línea, donde estamos usando FRP con gelcoat en las cubiertas y SMC en el casco, incluso en un solo modelo. Es fácil que la gente se confunda.»
Nuestra experiencia confirmó el punto de Hollis. Llamamos a dos distribuidores de Kawasaki en el área y ninguno ofreció mucha ayuda. El primero dijo que no trabajaban en cascos ni ofrecían kits de reparación. El segundo dijo que podían pedir uno para su uso, pero agregó que si no queríamos esperar, casi cualquier kit de reparación de fibra de vidrio funcionaría.,
escuchar ese consejo hubiera sido un gran error porque su kit de reparación de fibra de vidrio típico no funcionará en SMC.
«SMC es el verdadero duro», dijo Hollis. «Tienes que asegurarte de encontrar un kit que esté hecho sin una resina a base de poliéster, generalmente algún tipo de kit a base de epoxi o un kit de reparación SMC específico. Tiene que ver con los moldes SMC, que requieren un material especial en la configuración que permita que el casco SMC se retire del molde. Hay algo en ese material de configuración que no permite que las resinas a base de poliéster se unan con el material SMC., Se verá bien al principio, pero no se sostendrá a largo plazo.»
Keep It Simple
Hollis también sugirió que no te vuelvas demasiado ambicioso.
«cualquier cosa más grande que el tamaño de un puño», dijo Hollis, «lo dejaría a los profesionales. Se obtiene algo más grande que eso, y estás hablando de soporte adicional, capas, refuerzo y mezcla de todo. Hacer que se vea bien y se mantenga unido es difícil para alguien que no lo hace todos los días.
«la otra cosa que debes tener en cuenta es lo quisquilloso que eres., La mayoría de la gente puede manejar pequeños golpes y grietas, incluso agujeros, pero hacer que se vean perfectos, donde no se puede decir dónde estaba el daño, eso es otro asunto. Los profesionales, al menos aquellos con experiencia con el tipo de casco o cubierta que está reparando, pueden hacerlo para que ni siquiera pueda decir que se ha producido algún daño. Al menos si son buenos. Ese tipo de cosas requiere práctica.»
los lugares para buscar ayuda con experiencia son los lugares de reparación de carrocerías,» especialmente los lugares de reparación de corbetas; están acostumbrados a trabajar con SMC», dijo Hollis y marine repair centers.,
«la clave es que tienen experiencia con el material que necesita reparar», dijo. «Muchos de estos lugares están lo suficientemente especializados como para no saber qué resinas funcionan con diferentes materiales. Una buena manera de saber si saben lo que están haciendo o no es si pueden identificar el material simplemente abriendo el capó o mirando dentro del compartimiento del motor.»
si decide realizar una reparación menor, puede encontrar el material adecuado en varias ubicaciones. Si está tratando con fibra de vidrio pulverizada, colocada a mano o prensada, sus opciones están abiertas de par en par., La mayoría de los fabricantes de embarcaciones ofrecen kits de reparación específicos en su catálogo de piezas. Estos kits son convenientes, particularmente si necesita combinar pintura o un color, y generalmente proporcionan todo lo que necesita para hacer el trabajo correcto, incluso direcciones, pero no todos los Distribuidores los mantienen en stock. Si tiene prisa o no desea hacer un pedido a través de su distribuidor, la mayoría de los Distribuidores de barcos, puertos deportivos y puntos de venta de suministros marinos almacenan kits de reparación por $15 o menos.
Los kits de reparación SMC son más difíciles de encontrar, aunque las tiendas de suministro de automóviles con frecuencia los tienen a mano., La mayoría de las salidas marinas también almacenan kits de reparación epoxi que funcionan bien con SMC.
conseguir el kit correcto es probablemente la parte más difícil del trabajo. A partir de ahí, solo es cuestión de seguir instrucciones y tomarse su tiempo.
Paso 1
como con la mayoría de las cosas, la preparación del área dañada es clave. Tendrá que limpiarlo a fondo y eliminar todo el material dañado. En la mayoría de los casos, esto solo significa lijado, pero si el accidente causó daños estructurales a la tela de fibra de vidrio o el daño va todo el camino a través del casco o la cubierta, a menudo es necesario cortar las hebras dañadas., Esto puede ser un poco traumático – » ¿qué, quieres que haga un agujero más grande?»- pero proporcionará una mejor fuerza en el camino.
Paso 2
Una vez que se haya eliminado el material dañado, limpie el polvo y los escombros. Si el área dañada incluye un agujero de más de 1 a 1 1/2 pulgadas de diámetro, deberá proporcionar respaldo para el parche. En nuestro caso, el daño fue superficial y no atravesó el casco. Si el daño llega hasta el final, simplemente pegue un pedazo de cartón en el interior del casco., Asegúrese de cubrir el cartón con celofán o algún tipo de papel de liberación para que el parche no se pegue al cartón cuando lo retire.
Paso 3
mezcle los materiales de parcheo. La mayoría de los kits de reparación vienen con contenedores separados de resina o epoxi y un agente de endurecimiento que se mezclan para formar una pasta. En nuestro caso, la resina epoxi y el agente de endurecimiento vinieron en dos tubos., Apretamos partes iguales de cada uno en una pequeña placa de plástico (una taza de plástico también funciona), estimando cuánto material necesitaríamos llenar en el área dañada, y luego los mezclamos completamente hasta que el tinte verde en el epoxi desapareció. La mayoría de los kits utilizan un sistema similar. Una vez que la resina y el agente de endurecimiento se mezclan, tiene aproximadamente 15 a 20 minutos para aplicar el goop antes de que comience a curar o configurar. Las reparaciones más grandes a menudo requieren dos o tres aplicaciones.
Paso 4
Aplicar la pasta a la zona dañada, llenando el agujero o gubia al nivel original., La mayoría de las epoxis y resinas modernas están diseñadas para no encogerse, por lo que no desea llenar el agujero. Si el área es grande o en un lugar que sufre mucho estrés o absorbe impactos, debe usar una pantalla de fibra de vidrio para fortalecer el parche. Para hacer eso, corte la pantalla para que se ajuste al orificio y fuerce el epoxi o la resina en la pantalla con una escobilla de goma para que se llenen todos los orificios. Luego coloque la pantalla en el área dañada. Si el agujero es lo suficientemente profundo, es posible que desee colocar varias capas de pantalla una encima de la otra.
Paso 5
añade los toques finales., Para obtener un acabado de alto brillo como el que se encuentra en su cubierta, use papel de liberación en la parte superior del parche. La mayoría de los kits suministrarán un par de hojas, pero el celofán también funcionará. Pegue el papel de liberación en su lugar y alise la superficie con el dedo. Una vez que haya terminado, deje que el epoxi conjunto durante 30 minutos y luego retire el papel.
si su parche está en un área pintada, generalmente puede aplicar la pintura después de 30 minutos, aunque debe verificar las instrucciones en su kit para asegurarse.