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especificaciones del motor Honda B16A/B16B

Honda B16A (B16B) confiabilidad del motor, problemas y reparación

es posible que haya oído hablar de los legendarios motores Honda de los años 90, que eran increíblemente confiables y podían alcanzar una alta potencia sin ningún turbocompresor. Hoy nos centraremos en uno de estos motores, el Honda B16., Se inició en 1989, y el primer coche con este motor fue Honda Integra. El bloque de cilindros B16 era de aluminio, y su altura de cubierta de bloque era de 203,25 mm. en el interior de la unidad, se instaló un cigüeñal de carrera de 77,4 mm con pistones de 81 mm y una altura de compresión de 30 mm. La longitud de las bielas B16A es de 134 mm. esto aseguró un desplazamiento de 1.6 litros, y la relación R/S fue de 1.735.
El bloque del motor está cubierto con el cabezal DOHC VTEC. Este fue el primer motor Honda con un sistema VTEC.
El diámetro de la válvula de admisión fue de 33 mm, de las válvulas de escape – 28 mm, el diámetro del vástago de la válvula fue de 5,5 mm.,los árboles de levas fueron rotados por la correa dentada para ser reemplazados después de cada 60,000 millas (100,000 km) de viaje. Si la correa dentada se rompe, el motor doblará las válvulas, sin embargo, esto puede no suceder a bajas RPM.
las holguras de la válvula se deben comprobar después de cada 24.000 millas de kilometraje, y ajustar, si es necesario. Holguras de la válvula (frío): admisión 0.15-0.19 mm, Escape 0.17-0.21 mm.
La orden de disparo para B16A y B16B fue 1-3-4-2. El tamaño del cuerpo del acelerador B16A era de 58 mm.
El Motor Honda B16 pertenece a los motores de la serie Honda B, que también incluye motores B17, B18 y B20.,
una descripción más detallada del motor y todas sus versiones se puede encontrar a continuación. La producción de B16A y B16B continuó hasta el año 2000, y durante este tiempo, los ingenieros lograron realizar numerosas modificaciones, la diferencia se muestra a continuación.
en 2000, B16A y B16B fueron reemplazados por K20A.

modificaciones y diferencias Del Motor Honda B16A (B16B)

1. B16A SiR 1 gen. – la primera generación de B16. Este fue el motor Honda más legendario que pudo alcanzar los 100 CV por 1 litro de cilindrada. Aquí están las especificaciones de la cámara de SiR B16A: duración (at .,050 » o 1 mm de elevación) 230/227 deg, elevación 10.6/9.4 mm.
la potencia era de 160 HP a 7.600 rpm, el par era de 150 Nm a 7.000 rpm, y la línea roja estaba a 8.000 rpm.este motor fue instalado en Honda Civic SiR, CRX SiR e Integra.
2. B16A SiR 2 gen. es la versión japonesa de B16A SiR. Aquí se utilizaron nuevos pistones (relación de compresión 10.4) junto con un árbol de levas de admisión menos dinámico, y el tamaño del cuerpo del acelerador 60 mm. las especificaciones de los árboles de levas B16A SiR 2 gen son las siguientes: duración (at. 050 » o 1 mm de elevación) 240/227 deg, Levante 10.7 / 9.4 mm., Pero todo eso no importa, la modificación principal fue agrandado letras VTEC en la tapa de la válvula. Estos mods proporcionaron 10 caballos de fuerza adicionales, y su potencia alcanzó 170 HP @ 7,800 rpm y el par de 160 Nm @ 7,300 rpm, mientras que la línea roja estaba en 8,200 rpm.este motor estaba bajo el capó de Honda Civic SiR, del Sol SiR e Integra.3. B16A1 fue la versión para el mercado europeo. La relación de compresión se redujo a 10,2; su potencia era de 150 HP a 7.600 rpm y el par de 150 Nm a 7.100 rpm, con el límite de revoluciones a 8.200 rpm.fue creado para Honda Civic y CRX.
4., B16A2 – aquí se utilizaron árboles de levas con las siguientes especificaciones: duración (at .050 » o 1 mm de elevación) 224/220 deg, elevación 10.47/9.6 mm. la relación de compresión fue de 10.2, la potencia fue de 160 HP @ 7,600 rpm, y el par fue de 150 Nm @ 6,500 rpm.
Esta versión fue instalada en Honda Civic VTi, Civic SiR, y del Sol VTi.
5. B16A3-este motor fue diseñado para Honda Del Sol. La relación de compresión era de 10,4, la potencia era de 160 HP a 7.600 rpm y el par era de 150 Nm a 6.700 rpm.
6. B16a5 fue una versión para Honda Civic SiR con transmisión automática., La potencia era de 170 HP a 7.800 rpm, y el par era de 150 Nm a 6.300 rpm.
7. B16A6 fue un análogo para B16A2 Honda Civic para los países de Oriente Medio y Sudáfrica. La potencia era de 160 HP a 7.800 rpm; y el par era de 150 Nm a 6.400 rpm.
8. B16B fue la versión superior de B16. Este motor fue desarrollado basado en el B16A SiR II, que también era bastante potente, pero el B16B era un nuevo nivel.decidieron utilizar un bloque de cilindros B18 con la altura de 212,4 mm; instalaron un nuevo cigüeñal, nuevos pistones (con la relación de compresión de 10,8) y bielas ligeras de 142,3 mm de largo., Esto aumentó la relación R/S a 1,84.
y eso no es todo, hicieron portar la cabeza para los puertos de admisión, instalaron nuevas bujías, el tamaño del cuerpo del acelerador se aumentó a 62 mm, utilizaron los árboles de levas más agresivos, resortes de válvula reforzados, válvulas de admisión livianas con tallos más delgados y un sistema de escape más grande (2.25″ o 57 mm). El tamaño de los inyectores de combustible era de 240 cc; el peso del volante era de 7 kg.las especificaciones de los árboles de levas Tipo R B16B son las siguientes: duración (at .050 » o 1 mm de elevación) 243/235 deg, elevación 11.5 / 10.5 mm.,
Los intentos de mejorar este motor tuvieron éxito, y la potencia del B16B alcanzó 185 CV a 8.200 rpm, el par de 160 Nm a 7.500 rpm, mientras que la línea roja se estableció en 8.400 rpm.la cabeza B16B puede ser identificada por una tapa de válvula roja.

problemas y mal funcionamiento del motor Honda B16

esto puede sonar extraño, pero estos motores no tienen problemas ni debilidades; B16B y B16A son motores increíblemente confiables y duraderos. Sin embargo, ha pasado mucho tiempo, y todos estos motores B16 ya están desgastados, y cualquier componente puede fallar., Solo tienes que realizar regularmente y con buena calidad el mantenimiento de tu B16A o B16B, y se ejecutarán un poco más.

Honda B16 motor tuning

B16A na build

Los mejores mods para un B16A regular son un sistema de admisión de aire frío, B18C 98 SPEC R 4-1 colector de escape (u otro colector 4-1) y un sistema de escape 2.5. Esto le dará hasta 180 HP.¿quieres 200 HP y más? Entonces también debe comprar un colector de admisión Skunk2 o Tipo R, levas Tipo R, engranajes de leva ajustables, válvulas de admisión Tipo R, pistones Tipo R, y hacer puerto y pulir., Hondata le ayudará a configurar todas estas piezas de rendimiento.¿todavía quieres más? Agregue un volante aligerado TODA, un cuerpo del acelerador de 70 mm, cojinetes ACL, inyectores de combustible de 340 cc, pernos de cabeza ARP, árboles de levas Skunk2 Stage 2, guías de válvulas de Bronce Supertech, válvulas Supertech, resortes de válvulas y retenedores de titanio.sería bueno instalar pistones de alta compresión (CR ~ 12) y bujías NGK 7. Estas mejoras te permitirán obtener 220 HP o un poco más.
Este es el límite para este motor que todavía se puede utilizar para la conducción diaria.,

B16B stroker kit

has hecho todo lo mencionado anteriormente, y no has tenido suficiente potencia? Luego tendrá que aumentar el diámetro interior A 84 mm. esto se hace mejor reemplazando el bloque de cilindros nativo con un bloque de cilindros B20. Entonces usted tiene que ajustar el ECU, y le dará más de 250 HP. Sin embargo, tal híbrido no durará mucho tiempo; necesita comprar varillas, pistones y mangas del mercado de accesorios. No olvide instalar una bomba de aceite de mayor rendimiento, chorros de aceite y enfriador de aceite.
otra forma de agregar energía es instalar una cabeza B16B en un bloque de cilindros B20B., Esto le dará unos 220 HP.

B16A / B16B Turbo

antes de aprender a turbo B16B / B16A, debe restaurar su motor y asegurarse de que sea confiable. Para empezar, un estándar B16A o B16B hará; sus internos de stock pueden soportar alrededor de 300whp.
Las principales piezas de rendimiento que necesitará son un turbocompresor TD05-16g (Evolution 8) junto con un colector turbo y un intercooler, línea de alimentación de aceite y línea de retorno de aceite., También necesitará una válvula de descarga, una válvula de escape, un kit de tuberías, una bomba de combustible Walbro 255, un riel de combustible AEM, un regulador de combustible del mercado de accesorios, inyectores de combustible de 550 cc, levas Tipo R, engranajes de levas ajustables, un sistema de escape de 2.5 pulgadas, un sensor de oxígeno de aire/combustible de banda ancha y una ECU Hondata.estas mejoras serán suficientes para obtener 300 HP y cubrir 1/4 de milla en menos de 12 segundos.
la potencia puede ser más, pero es mejor hacer un motor confiable y comprar pistones de baja compresión (relación de compresión ~8.5). Además de los pistones forjados, necesitará varillas del mercado de accesorios, un protector de bloque, cojinetes ACL y pernos de cabeza ARP., También será necesario un enfoque integral para el ajuste de la culata. Todas estas actualizaciones requieren una gran cantidad de dinero que se puede utilizar para comprar algo como un Nissan GTR.
Usted puede hacer su vida más fácil, y comprar un B16A Jackson Racing supercharger. Junto con un escape de 2.5″, obtendrá más de 210 caballos de fuerza.

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