estaciones Precedenteseditar
La actual estación de Jamaica fue diseñada por Kenneth M. Murchison y construida entre 1912 y 1913 como reemplazo de dos estaciones anteriores en Jamaica. La primera fue la estación original del LIRR en Jamaica («Old Jamaica»), construida hacia 1836 como el término del LIRR. Fue remodelado en 1869 y de nuevo en 1872, sólo para ser completamente reconstruido entre 1882-83 adyacente y en uso al mismo tiempo que el depósito original. Más tarde se instalaron plataformas cubiertas.,
un mapa de la estación en 1891
La otra estación conocida como Jamaica-Beaver Street fue construida por el South Side Railroad de Long Island en el ramal Atlántico. Se inauguró el 28 de octubre de 1867. Fue arrasada en 1871 y reemplazada el día de Navidad del mismo año. Cuando el LIRR adquirió el SSRRLI en 1867, el depósito fue trasladado al lado sur de Beaver Street crossing en una vía de acceso. Las plataformas bajas para esta parada de la estación estaban ubicadas en el lado norte de Beaver Street crossing., Los horarios del período muestran la parada de la estación como «Jamaica «para los trenes Atlantic Branch con destino a Locust Avenue, Springfield y Valley Stream, como la estación» Old Southern Road». De 1908 a 1913, la parada de la estación fue catalogada como «Jamaica (Beaver Street).»
new stationsEdit
ambas estaciones fueron descontinuadas como paradas de estación. La estación» Old Jamaica » en lo que ahora es la Calle 153 (0.4 millas al este de la estación actual) fue arrasada en 1912 con el proyecto de eliminación de leyes, las «mejoras de Jamaica»; la estación Jamaica–Beaver Street fue arrasada con la eliminación de leyes en 1913., La «mejora de Jamaica» de 1912-13 fue el paso final en la consolidación de los ramales del LIRR. Al oeste de la estación, Jay enclavamiento fue construido, y al este, Hall enclavamiento fue construido. Estos enclavamientos permitieron que cualquier línea llegara a cualquier otra línea, permitiendo una fácil transferencia entre líneas en la estación Jamaica, que es el sello distintivo del servicio LIRR actual. No hay rastro de la estación Jamaica–Beaver Street hoy en día.
Cuando la nueva estación de Jamaica abrió, los residentes de Jamaica estaban insatisfechos con su ubicación; el Centro de Jamaica se centró alrededor de Union Hall Street, 0.,6 millas (0.97 km) al este de la nueva estación en Sutphin Boulevard y Archer Avenue. El LIRR decidió así añadir una nueva estación de Union Hall Street en 1913. La estación de Union Hall Street cerró el 20 de mayo de 1977.
después de la fusión de Beaver Street station con la nueva Jamaica Station, el LIRR construyó un reemplazo a lo largo de la rama Atlantic/Far Rockaway al sureste del antiguo depósito de SSRRLI. Fue nombrada «South Street station» y estaba ubicada en lo que hoy es South Road entre las calles 157 y 159., Originalmente el sitio de la «Torre SJ», que se utilizó para evitar que los carros y trenes chocaran entre sí hasta que el cruce de grado fue eliminado en 1913, fue construido el 15 de noviembre de 1917. Debido a la proximidad a la estación de Jamaica, la Comisión de Servicio Público de Nueva York les concedió permiso para cerrar la estación el 28 de marzo de 1922. Finalmente se cerró en junio de ese año.
Esta estación recibió una renovación de 2 209 millones que se esperaba completar en 1994., El proyecto agregó ascensores, nuevas escaleras, plataformas renovadas, nuevas vías, un segundo paso elevado peatonal y un segundo puente peatonal que se ubicará en el extremo oriental de la estación, conectando todas las plataformas. Se agregó una explanada de nivel inferior para proporcionar una ruta adicional para los jinetes. Se añadieron dos conexiones a la nueva línea de la Avenida Archer.,
2001-2006 expansionEdit
la nueva cubierta de vidrio de acero
en 2006, la MTA completó un proyecto de renovación de 3 387 millones, iniciado en 2001 y realizado en conjunto con la construcción de AirTrain terminal de JFK (la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey contribuyó $100 millones para el proyecto).,
el proyecto tenía dos objetivos: las renovaciones orientadas a los pasajeros incluyeron nuevas plataformas y un puente peatonal, un banco central de ascensores que unía el LIRR con la calle y con la estación de metro de Sutphin Blvd, un nuevo entresuelo que conectaba con AirTrain y un nuevo dosel de acero y vidrio sobre las vías elevadas. El punto focal del proyecto fue el Centro de control de Jamaica, construido por Tishman Construction Corporation y Bechtel. El JCC alberga las oficinas de LIRR, el Centro de control ferroviario y la Policía de MTA., En general, las renovaciones ampliaron la estación y la han hecho más moderna y eficiente, proporcionando un acceso más fácil a las ocho vías LIRR. Todo el complejo de la estación, incluyendo AirTrain y el metro, cumple con la Ley de estadounidenses con discapacidades de 1990 (ADA). El proyecto fue nombrado «proyecto del año 2006» por la rama de Long Island de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.,
mejoras de capacidad 2015-2019edit
construcción de la plataforma F en agosto de 2019
como parte de una serie de proyectos de preparación LIRR en preparación para la extensión de acceso de East Side A Grand Central Terminal, la MTA está rehaciendo la pista diseños en la estación de Jamaica para enderezar los caminos del tren e instalar interruptores de alta velocidad. Como parte del proyecto, se crearán pistas de escalera adicionales, la pista E Yard se extenderá sobre la calle 150, la pista East Layup se convertirá en una ruta de paso., Además, la mayor parte del servicio de Brooklyn se convertirá en un servicio de transporte. Este transbordador operará entre Atlantic Terminal en Brooklyn y Jamaica a través de la rama Atlántica. Una nueva plataforma F y vías dedicadas se construirán al sur de las plataformas LIRR existentes en la estación de Jamaica para servir a los transbordadores; los pasajeros que viajen entre Brooklyn y Long Island deberán hacer una transferencia a pie entre esta nueva plataforma y las plataformas existentes.,
esta reconfiguración permitirá aumentar el servicio entre Brooklyn y Jamaica y entre Jamaica y Manhattan y reducir las maniobras de conmutación, al tiempo que aumenta la velocidad media de los trenes alrededor de la estación de Jamaica de 15 a 30 millas por hora (24 a 48 km/h). La frecuencia del servicio aumentará para los trenes en el ramal Atlántico: los trenes funcionarán cada 7,5 minutos durante las horas punta y cada 15 minutos durante las horas fuera de las horas pico. Permitirá un aumento del 40% en el servicio de horas pico entre Jamaica y Manhattan., Sin embargo, el proyecto ha sido criticado porque eliminaría la mayoría del servicio directo de Long Island a Brooklyn, aumentando así el tiempo de viaje entre los dos destinos.
la finalización de la fase I, que incluye la nueva plataforma, se proyectó originalmente para enero de 2018. La fecha de finalización se retrasó posteriormente a julio de 2019, pero a partir de marzo de 2019, se planea terminar en 2021 a un costo de $380 millones., La plataforma en sí se completaría a finales de 2019, mientras que la pista y la infraestructura circundante se completarían a finales de 2020, y los enclavamientos de la pista se completarían a finales de 2021.:37 la plataforma finalmente se abrió en febrero de 2020 después de varios retrasos. Las mejoras adicionales, que costarán más de billion 1 mil millones, pueden construirse a partir de 2022; los diseños para estas mejoras comenzaron en junio de 2017 y están programados para completarse en 2021.:41