hay ruidos buenos y malos. A principios de este año, escribí una serie de dos partes sobre de-traqueteo y de-golpeteo de su coche. Esta vez, me gustaría aumentar eso hablando de quitar el ruido de un auto.
¿Cuál es la diferencia? Los sonajeros y golpes son causados por cosas que están sueltas y están siendo rebotadas o sacudidas en movimiento. Los retumbos, las vibraciones y los gemidos se producen como resultado directo de la rotación de un componente, generalmente uno en la transmisión.,
Hay otra distinción importante: con sonajeros y golpes, hay una lista casi interminable de posibles culpables, mientras que solo hay unos pocos componentes en la transmisión que giran. Además, tiene la ventaja de que el tono o el volumen de los estruendos son casi siempre proporcionales a la velocidad y/o RPM del motor, lo que los hace, en teoría, más fáciles de encontrar que los sonajeros y golpes, que tienden a estar más relacionados con la superficie de la carretera. Sin embargo, los ruidos pueden ser terriblemente difíciles de aislar, ya que los sonidos y las vibraciones tienden a telegrafiar a través de una carrocería.,
primero hablemos de las vibraciones relacionadas con la velocidad. Las causas principales de estos son generalmente una rueda, rotor o eje de transmisión. Si una vibración empeora sustancialmente mientras frena, es probable que sea un rotor de freno fuera de verdad. Esto se conoce comúnmente como un» rotor deformado», aunque la opinión reciente se ha inclinado hacia la causa como micro-depósitos o micro-imperfecciones en el rotor. Si esa vibración se acopla al volante durante el frenado, es casi seguro que es un mal rotor delantero. Pero también podría ser una rueda doblada., Simplemente levantando el coche, haciendo girar las ruedas, y la comprobación de los labios interior y exterior para la rectitud es un método muy eficaz para identificar las ruedas dobladas.
si las ruedas están rectas y aún sientes una vibración relacionada con la velocidad a través de la parte inferior del asiento, necesitarás saber si el problema son las ruedas y los neumáticos fuera de balance. Cambiar las ruedas delanteras y traseras, o pedir prestado otro juego de ruedas a alguien, es más fácil y menos costoso que cualquier otra solución relacionada con la vibración, así que inténtalo primero. Si el problema se mueve con las ruedas, tiene las ruedas y los neumáticos equilibrado.,
pero si has descartado ruedas y neumáticos, y tienes un coche con tracción trasera, la siguiente Fuente Probable de vibración es el eje de transmisión. Muchos automóviles con tracción trasera tienen un diseño familiar probado con un motor y una transmisión montados longitudinalmente, un diferencial en la parte trasera del automóvil y un eje de transmisión que los conecta. Hay una brida de salida en la parte posterior de la transmisión. El eje de transmisión puede estar conectado directamente a la brida de salida de la transmisión, o puede tener un disco flexible de goma interpuesto., El eje de transmisión generalmente tiene dos Juntas universales, una en el eje de salida de la transmisión y la otra en el piñón para el diferencial trasero.
si el problema es menos de una vibración y más de un sordo golpe de goma que alcanza un crescendo a cierta velocidad, es probable que el disco flexible de goma se haya agrietado y esté golpeando algo a medida que gira más rápido y vuela aparte. La inspección Visual suele ser concluyente., Si, en cambio, el sonido es más de un golpe metálico, los pernos que sostienen la parte delantera del eje de transmisión al disco flexible, o la parte trasera del eje de transmisión al diferencial, pueden haberse aflojado.
pero si el problema es una vibración, y ha descartado las ruedas, podría deberse a un eje de transmisión fuera de equilibrio., Los ejes motrices, como las ruedas, deben estar equilibrados. Los pesos curvos delgados generalmente se sueldan por puntos en su lugar durante la fabricación. A diferencia del equilibrio de ruedas, se pensaba que el equilibrio del eje de transmisión era algo único en la vida. Sin embargo, 30, 40, 50 o 60 años después de la fabricación, ciertamente es posible que un peso vuele. Además, con los ejes de transmisión de dos piezas, es posible que, al separar las mitades del eje de transmisión para cambiar un cojinete de soporte central, las dos mitades no se reconectaron en su orientación original. Ambas cosas pueden desequilibrar un eje y causar vibración.,
primero, inspeccione los soportes de goma del motor, la transmisión y el diferencial. Si uno de estos se ha roto, hará que ese componente se siente de manera diferente a la diseñada, lo que probablemente accionará el eje de transmisión en un ángulo extraño, lo que a su vez puede inducir vibraciones y ruido.,
a continuación, inspeccione visualmente el eje de transmisión para ver si hay algún parche rectangular de color claro que indique que se ha caído un peso. Un taller de ejes de transmisión debe ser capaz de comprobar el equilibrio de su eje de transmisión y reequilibrarlo si es necesario. Tenga en cuenta, sin embargo, que cada vez más la tendencia es que los talleres de ejes de transmisión cambien su eje de transmisión por una unidad reacondicionada que se reequilibra y se han reconstruido las juntas universales., Por un lado, si tiene que sacar un eje de transmisión, es una buena idea lidiar con cualquiera de sus problemas potenciales, pero con intercambios reconstruidos en el rango de $250-3 350, es un precio rígido a pagar si no está seguro de que ese sea el problema.
el eje de transmisión es un punto natural en el que pasar de los problemas de vibración a los problemas de ruido, ya que es el componente del tren de transmisión el que puede exhibir ambos. El retumbar puede provenir de los cojinetes de la transmisión, Las Juntas universales del eje de transmisión, los cojinetes diferenciales y los cojinetes de las ruedas., Rumbling es conocido por telegrafiar a través del cuerpo del vehículo, lo que dificulta identificar su origen.
Las mejores herramientas para clavar el origen de un estruendo es un elevador y un estetoscopio mecánico. Si es SEGURO para usted hacerlo, asegure el automóvil en el ascensor, siguiendo todas las instrucciones del fabricante al pie de la letra. Conecte una manguera de ventilación al tubo de escape del automóvil y sáquela al exterior. Asegúrese de que el espacio esté extremadamente bien ventilado para expulsar cualquier escape que no sea capturado por la manguera., Levante el elevador, luego encienda el automóvil y póngalo en una marcha baja para hacer girar las ruedas traseras. Asegure su cabello y cualquier ropa suelta, y vaya debajo del automóvil, teniendo mucho cuidado de no tocar ninguna superficie giratoria. Si no te sientes cómodo haciendo esto, no lo hagas.,
Una vez debajo del auto en marcha, es posible que pueda aislar la fuente del estruendo solo con sus oídos, o con una manguera o un embudo a su oído concentrando el sonido, pero a menudo es necesario usar el estetoscopio del mecánico y tocarlo en los brazos traseros que albergan los cojinetes de las ruedas traseras, el cuerpo del diferencial y la parte posterior de la transmisión. Esperemos que uno de estos será clara y obviamente ruidoso en el estetoscopio.
soy un firme creyente en hacer las cosas más fáciles primero. Si el examen estetoscópico parece implicar el eje de transmisión, sáquelo., A continuación, puede girar directamente el cojinete de soporte Central y sentir las juntas universales, comprobándolas para un movimiento silencioso, suave y sin juego.
Por supuesto, todavía puedes equivocarte. He tenido coches con solo un poco de ruido y vibra que parecía estar en el eje de transmisión. He tirado del eje de transmisión, no he visto ningún peso faltante ni he sentido ninguna mala unión en U, he reemplazado el cojinete de soporte central, he vuelto a instalar el eje de transmisión, y no hizo ninguna diferencia; todavía tenía ruido y vibración. Más tarde mordí la bala y ordené un eje de intercambio de reconstrucción, y el problema desapareció., Tener que hacer esto dos veces hace que uno tenga más probabilidades de obtener la unidad reconstruida la próxima vez.
si hay indicios de que el retumbar o lloriquear viene de la transmisión o diferencial, antes de ir al trabajo para tirar de cualquiera de ellos, hágase un favor y compruebe sus niveles de fluido. En la mayoría de los automóviles, la transmisión y el diferencial tienen un puerto de llenado y un tapón de drenaje. Asegúrese de aflojar el tapón de llenado primero, porque si no puede sacarlo, no puede llenarlo, en cuyo caso no debe drenarlo., Usted puede encontrar que el Transexual o diff simplemente es bajo en líquido, y cuando se llena, el retumbar o lloriquear puede desaparecer. Sin embargo, tenga en cuenta que el líquido no se evapora simplemente de una caja de engranajes cerrada, por lo que si está bajo o vacío, lo más probable es que el líquido se filtre, y una vez que lo llene, puede volver a hacerlo. Pero al menos es probable que veas la fuente de la fuga.
si los fluidos no resuelven el problema, y si no puede identificar la fuente, es posible que deba comenzar a desabrochar los componentes. Los coches con suspensión trasera independiente tienen la ventaja de que los medios ejes se pueden desabrochar fácilmente de los bujes de rueda., De esa manera, las ruedas traseras se pueden girar a mano mientras escuchas y sientes si los rodamientos de las ruedas traseras retumban. Si sospecha que el ruido proviene de las juntas CV traseras, es posible desabrochar los medios ejes del diferencial y ejecutar el coche para ver si el ruido desaparece. Sin embargo, tenga en cuenta que los diferenciales ruidosos pueden calmarse cuando no hay una carga de salida en ellos desde los ejes y las ruedas, por lo que esta no es una prueba definitiva.
si el automóvil tiene un gemido en lugar de un estruendo, es probable que sea un gemido de engranaje, lo que significa que es casi seguro que proviene de la transmisión o del diferencial., Los gemidos que son específicos de ciertos engranajes o pares de engranajes esencialmente clavan la fuente a la transmisión, pero los gemidos de todos los engranajes pueden estar relacionados con la transmisión o el diferencial; busque en un foro de entusiastas para que su automóvil aprenda los detalles.
como sigo diciendo, los ruidos y los gemidos pueden ser terriblemente difíciles de aislar. Esencialmente pueden lanzar sus voces como un ventrílocuo., Es más fácil y rápido reemplazar un diferencial que una transmisión, por lo que si ha descartado el eje de transmisión, las juntas de CV y los cojinetes de las ruedas, y tiene alguna duda de dónde está la fuente del ruido, comience con el diferencial.
recientemente tuve una vibración, estruendo y gemido en un BMW 2002 inactivo. Juré que el gemido y el estruendo provenían de la transmisión; el gemido era cuando estaba en el gas, el estruendo era cuando estaba fuera de él. Lo único que implicaba el diferencial era un ligero estruendo cuando caía en neutral., No pude quitar el tapón de llenado del diferencial, y tenía un diff de repuesto en el patio trasero, así que lo tiré e intercambié diffs. Para mi sorpresa y deleite, todos los ruidos y lloriqueos desaparecieron. Nada de eso venía de la transmisión después de todo.
que seas tan afortunado como yo en erradicar tus ruidos y gemidos., Y, parafraseando a los Beach Boys, que solo captes buenas vibraciones.Rob Siegel ha estado escribiendo la columna The Hack Mechanic™ para BMW CCA Roundel magazine durante 30 años. Su nuevo libro, Just Needs a Recharge: the Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, ya está disponible en Amazon. También puede solicitar una copia inscrita personalmente aquí.