gracias a todos por las respuestas. soy investigador en el Centro de Investigación de transporte de la Universidad de Texas. La creencia de muchas personas de DOT es que los camiones (pueden) funcionar 100% sobrecargados……160,000 lbs GVW en un camión típico de 5 ejes.,
sin embargo, no puedo creer que esto podría ser posible sin sobrecargar uno o más de los componentes del camión más allá de lo que fue diseñado para transportar ——- los fabricantes de suspensión, neumáticos, frenos y chasis del camión seguramente no pueden permitirse el lujo de diseñar para una sobrecarga del 100% y seguir siendo competitivos?? los pavimentos se diseñan considerando que la relación entre carga y consumo (o daño) aumenta en base a una 4ta relación de potencia….esto significa que, el doble de la carga, el daño del pavimento aumenta 2 x 2 x 2 x 2 = 16 veces., Los factores de diseño para los puentes son diferentes y están relacionados tanto con la carga del eje como con el espaciado, como se mencionó. sospecho que el daño a un camión por transportar cargas más pesadas también tiene una relación de poder…por lo tanto, si alguien lleva 100,000 libras en un camión de 5 ejes, se va a desgastar más rápido que si se opera a 80,000 libras. Si lleva 120,000 lbs o 160,000 lbs, el camión se desgastará aún más rápido o es posible que tenga una falla de un componente principal que lo ponga a un lado de la carretera….
así que lo que estoy tratando de averiguar es, Puede un U. S. regular 18 wheeler rutinariamente operar a 90,000 lbs….,100,000 lbs….120,000 lbs…..aún más altos? Puede un eje tándem clasificado en 38,000 lbs operar rutinariamente a 46,000 lbs (los camiones de mezcla lista en Texas lo hacen…pero tienen suspensiones todoterreno diseñadas para transportar cargas más pesadas y permanecer estables). he estado en el Centro de investigación PACCAR en Mt. Vernon, Estado de Washington y el Centro de Investigación de Ford y el Centro de investigación de eje de Rockwell en Troy, Michigan (aunque hace mucho tiempo)…….Ford y PACCAR pueden probar camiones de tamaño completo en mesas agitadoras que están programadas para simular la vibración que sufre un camión cuando conduce por carreteras difíciles…….,tal vez las cargas más altas causadas por la combinación del diseño de un camión y los componentes de suspensión más rígidos para proporcionar estabilidad del control de giro y dirección en carreteras más duras son las especificaciones que el diseñador utiliza para el diseño? Rockwell instrumenta sus ejes y luego conduce sobre carreteras reales para descubrir cómo las cargas de cargas rugosas o lisas impactan sus diseños.me doy cuenta de que 80,000 lbs es el límite legal máximo en la mayoría de los Estados Unidos., estados y que los camiones europeos transportan cargas mucho más altas; sin embargo, los fabricantes europeos de camiones saben que los límites de peso permitidos son más altos y que los camiones están diseñados para transportar las cargas más pesadas…..con más ejes……y operan con al menos un 70% de Super singles para la economía de combustible…..hay muchas diferencias. También he visto camiones con grandes cargas en India, China, Malasia y otros países……pero de nuevo, estos son típicamente Mercedes o MAN u otros Camiones Europeos comprados para operar en India, China, etc….,por lo tanto, el fabricante podría ofrecer diferentes especificaciones de diseño para chasis, frenos, etc. lo que permite mayores cargas.he visto camiones Mexicanos construidos en México que están diseñados mucho más fuertes que los camiones estadounidenses simplemente porque su sistema de carreteras es mucho más duro en los camiones….el peso en vacío de un camión Mexicano puede ser 20,000 libras más alto que un camión similar de los Estados Unidos.
Sin embargo, la pregunta que estoy haciendo es cuánto puede un típico U. S. manufactured 18 wheeler llevar como la carga máxima y cuál es el ‘eslabón más débil’?, Esta pregunta podría considerarse controvertida ya que implica que (algunos) camioneros están sobrecargados. nuevamente, apreciaré cualquier comentario adicional que tenga.
Mike