p-40dedit

poco después de que comenzó la producción del P-40, Curtiss comenzó el desarrollo de su sucesor previsto, el XP-46. Este avión estaba basado en el P-40, pero era un avión casi completamente diferente. Mientras conservaba el fuselaje trasero del P-40, El XP-46 tenía un nuevo ala con tren de aterrizaje de oruga más ancho. El morro también fue rediseñado, ya que albergaba un nuevo motor V-1710-39 de 860 kW (1.150 hp). Este motor de la» serie F «se diferenciaba del motor de la» serie C » del modelo 81 en tener una caja de engranajes de reducción externa más compacta., La versión de producción del P-46 iba a tener cuatro .30 mg en cada ala y dos .50 mg en la nariz para un total de diez armas. Este habría sido el armamento más pesado para un caza estadounidense en ese momento. Tanto la USAAF como la RAF hicieron pedidos para este avión, y este último lo nombró «Kittyhawk».

debido a los retrasos en el programa P-46, la USAAF pidió a Curtiss que priorizara el desarrollo de un P-40 mejorado. Curtiss lo hizo, y reelaboró el P-40 para acomodar el V-1710-39 del XP-46. El P-40D resultante (modelo 87A) tenía una nariz más corta con un radiador más grande, cuatro .50 Brownings en lugar del .,30 unidades, un parabrisas revisado, y provisiones para dos cañones de 20 mm(uno en cada ala, nunca usado). Las pistolas de Morro fueron eliminadas ya que no había espacio para ellas en el diseño final. Tras probar los prototipos P-40D y XP-46, la USAAF encontró que el XP-46 no ofrecía mejoras significativas sobre el P-40C, y era inferior al P-40D. tanto la USAAF como la RAF cancelaron sus pedidos para el P-46 y el nombre «Kittyhawk» fue dado al P-40D.,

Sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 aviones construidos con fines de prueba, ambos fueron modificados más tarde en los prototipos de variantes posteriores.
  • P-40D-1, 21 aviones construidos para el servicio con la USAAF.
  • Hawk 87A-1, versión de exportación, 560 fueron construidos para la RAF como Kittyhawk Mk.Is. los primeros 20 de estos aviones fueron construidos con los cuatro cañones estándar, pero el resto tenía seis, haciéndolos casi idénticos al posterior Mk.IA. Algunos fueron desviados a otros aliados.

P-40EEdit

Curtiss P-40LO (Kittyhawk Mk.,IA) en las marcas del Escuadrón no.3 de la RAAF, que formaba parte de la Fuerza Aérea del desierto.

comenzando con el modelo 24 87, un adicional .Se agregaron 50 MG a cada ala y la ingesta de carburador se movió hacia adelante 6 pulg. Aunque estos cambios fueron relativamente menores, esta nueva variante recibió la designación P-40E.

Cuando el P-40D y el E entraron en servicio, se descubrieron varios problemas. Al maniobrar en Giros G altos, las armas a menudo se atascaban debido a la forma en que se almacenaba la munición., Otro problema era que la gestión del motor y del ajuste era algo compleja y agotadora, ya que los P-40 anteriores requerían una fuerte presión del timón para compensar el par motor y se necesitaban ajustes de ajuste frecuentes durante los rápidos cambios de velocidad. Ambos problemas se remediaron en algún momento tardío de la producción ampliando el estabilizador vertical y cambiando la forma en que se almacenaba la munición.,

Los P-40 eran un avión más potente y de vuelo más rápido que los entrenadores primarios y avanzados con los que la mayoría de los pilotos aliados de antes y principios de la guerra estaban familiarizados, y el entrenamiento de transición a menudo era inadecuado o descuidado por completo en los primeros años de la guerra. El tren de aterrizaje también era más estrecho y no tan fuerte como en los aviones de engranaje fijo (como el Gladiator) o en algunos otros cazas retráctiles como el Hurricane., Como resultado, los pilotos novatos tuvieron dificultades para adaptarse al nuevo caza y hubo muchos accidentes al aterrizar y despegar en los primeros años de la guerra, con los tipos Tomahawk y Kittyhawk. Por lo tanto, dos P-40E fueron equipados con un segundo asiento para ser utilizado como avión de entrenamiento bajo la designación P-40es. Con estos aviones y las técnicas de entrenamiento mejoradas, estos problemas disminuyeron.

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • prototipo P-40E, el segundo P-40D equipado con un ala de seis cañones.
  • P-40E, 820 aviones construidos., En algún lugar a lo largo de la línea de producción aparecieron chimeneas de escape de «cola de pescado» acampanadas, y un número desconocido de aviones de producción tardía tenían estabilizadores verticales más grandes.
  • P-40es, dos aviones modificados en aviones de entrenamiento de dos asientos.
  • P-40ef, un número de P-40E y Ks modificados por la Fuerza Aérea Soviética como aviones de reconocimiento fotográfico de dos asientos. La designación» EF «fue extraoficialmente dada al avión por los soviéticos, con la F de» Foto», la palabra rusa para foto.
  • Hawk 87A-2, versión de exportación, la RAF recibió 1.500 Kittyhawk Mk.IAs bajo Préstamo-Arriendo., Estos recibieron la designación de las USAAF P-40E-1. Algunos fueron desviados a otros aliados.

P-40jedit

el principal problema con el P-40 fue su techo de altitud efectiva de aproximadamente ≈12,000 pies. Por encima de esa altitud, el motor Allison V-1710 de una etapa comenzó a funcionar mal. Como resultado, a menos que el combate tuviera lugar a baja altitud, los pilotos de P-40 a menudo se enfrentaban a ataques desde arriba en las etapas iniciales de una interceptación, un problema crónico que costó muchas vidas. En respuesta, Curtiss propuso el P-40J, que era básicamente un P-40E con un V-1710 turbo sobrealimentado., Aunque una buena idea en el papel, hubo muchos problemas con la instalación de un V-1710 turbo sobrealimentado en el P-40. Uno de los principales problemas era el tamaño del turbocompresor, que no cabía en el fuselaje P-40 estándar. Además de eso, los motores previstos estaban reservados para la producción de P-38. En mayo de 1942 el proyecto fue cancelado sin que se construyera nada.

P-40FEdit

El prototipo P-40F, convertido a partir de un P-40D.,

otra solución al problema de rendimiento a gran altitud fue equipar el P-40 con un motor Rolls-Royce Merlin sobrealimentado. Esta idea vino de los británicos, ya que notaron que sus Kittyhawks y Mustangs con motor Allison tenían un rendimiento pobre a grandes altitudes, mientras que sus propios Hurricanes y Spitfires con motor Merlin no tenían los mismos problemas. Curtiss equipó el segundo P-40D con un Merlin 28 de 1.300 hp (969 kW). Los aviones de producción tenían el Packard V-1650-1 Merlin de fabricación estadounidense de 1.390 hp (1.040 kW)., El resultante P-40F (modelo 87B) fue la primera variante en llevar el nombre de «Warhawk».

junto con la potencia añadida del motor Merlin vino una disminución en la estabilidad direccional. Curtiss intentó arreglar esto ajustando un filete dorsal a la cola de un solo P-40F, sin embargo, esto no fue adoptado en la producción. Comenzando con el P-40F-5, la cola se alargó en aproximadamente 20 pulgadas.

aunque el P-40F era superior a los P-40 propulsados por Allison, había una escasez de motores Merlin debido al gran número de aviones que los usaban., Las piezas para estos motores eran cada vez más escasas, y el mantenimiento se convirtió en un problema. Como resultado, al menos 70 P-40F fueron remotorizados con V-1710-81 de 1.360 hp. Estos aviones se conocieron como P-40r-1S.

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • XP-40F, el segundo P-40D equipado con un Rolls-Royce Merlin 28 de 1.300 hp.
  • P-40F, (también P-40F-1) el primer lote de producción de 699 aviones con motores Packard V-1650-1 de fabricación estadounidense.
  • P-40F-5, 123 aviones con un fuselaje extendido para contrarrestar el par extra del Merlin.,
  • P-40F-10, 177 aviones con carenado manual reemplazando las unidades electrónicas de las variantes anteriores.
  • P-40F-15, 200 aviones con equipo de invierno.
  • P-40F-20, 112 aviones con un sistema de flujo de oxígeno revisado en la cabina.
  • YP-40F, el tercer P-40F de producción utilizado para simplificar las pruebas.
  • P-40r-1, al menos 70 P-40F que fueron equipados con motores V-1710-81 debido a la escasez de Merlins.
  • Hawk 87B-2, versión de exportación, 150 construidos para la RAF bajo préstamo y arrendamiento como Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

temprano P-40K con un agrandamiento del estabilizador vertical.

El P-40k estaba destinado a ser la última variante de producción del P-40 antes de su reemplazo por el P-60, y solo 600 fueron pedidos por las USAAF para suministrar a China. Sin embargo, con la cancelación del P-60 el ataque a Pearl Harbor llevó a que esta orden se aumentara a 1.300 aviones. Una continuación del Warhawk propulsado por Allison, el K era similar al P-40E, pero estaba propulsado por un V-1710-73 de 1.325 hp., También contó con un mejor almacenamiento de municiones de ametralladora que reducía las paradas de las armas. Estas eran las variantes P-40 más pesadas, pero los caballos de fuerza adicionales en el P-40k le dieron un buen rendimiento, particularmente a baja altitud (notablemente mejor que el P-40E).

al igual que con el P-40F, el aumento en la potencia condujo a una disminución de la estabilidad direccional, pero Curtiss predijo esto e incorporó un estabilizador vertical ampliado a los primeros P-40k. En la sub-variante K-10 en adelante, esta fue reemplazada por la cola alargada del P-40F-5. Esta característica era estándar en todos los Warhawks posteriores.,

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • P-40k-1, los primeros 600 aviones pedidos para prestar y arrendar a China, pero fueron tomados por la USAAF y la RAF después de Pearl Harbor.
  • p-40K-5, 200 aviones con refrigeración por válvula rotativa.
  • P-40K-10, 335 aviones con la cola larga del P-40F-5.
  • p-40K-15, 165 aviones con equipamiento invernal.
  • TP-40K, un p-40k modificado como entrenador biplaza.
  • XP-40K, un P-40k-10 con un V-1710-43 utilizado para probar radiadores de raíz de ala.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40k construidos para el RAFunder Lend-Lease como Kittyhawk Mk.IIIs, aproximadamente la mitad de los cuales fueron desviados a otros aliados.

P-40ledit

un desarrollo continuo del Warhawk motorizado Merlin, el P-40l fue una versión aligerada del P-40F. se hicieron muchos cambios de ahorro de peso al avión, incluida la eliminación del blindaje y la reducción de disparos por arma. En el P-40l-5, el peso se redujo aún más mediante la eliminación de dos de los cañones y la reducción de la capacidad interna de combustible de 157 gal. a 120 gal.

al igual que con el P-40F, al menos 53 P-40l fueron remotorizados con V-1710-81s.,

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • P-40l-1, 50 aviones construidos similares al P-40F-5 pero con algunos equipos retirados.
  • P-40l-5, 220 aviones con dos cañones de ala retirados y capacidad de combustible reducida.
  • p-40L-10, 148 aviones con alerones eléctricos y controles de motor revisados.
  • p-40L-15, 112 aviones con filtros de carburador revisados y luces de señalización.
  • p-40L-20, 170 aviones con cambios de radio y sistema eléctrico y provisiones para una granada incendiaria.
  • P-40L-25, 567 aviones pedidos, cancelados y nunca construidos.,
  • P-40L-30, 60 aviones pedidos, cancelados y nunca construidos.
  • P-40r-2, al menos 53 aviones remotorizados con V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, versión de exportación, 100 construidos para la RAF como Kittyhawk Mk.IIs, y otros 160 como Kittyhawk Mk.IIIs. La mayoría de estos tenían las tres alas de cañón del P-40F.

P-40medit

el único Warhawk finlandés (KH-51) fue un P-40m-10 soviético capturado.

debido a la escasez de Merlins, el desarrollo del Warhawk con motor Allison continuó de nuevo., El fuselaje del P-40k recibió un V-1710-81 de 1.360 hp con una parrilla de enfriamiento delante de los talones de escape.

El P-40m se suponía que era una variante puramente de exportación del K, aunque muchos terminaron en unidades de las USAAF. En el servicio de la RAF el avión fue nombrado Kittyhawk Mk.III, igual que el P-40k, que puede causar cierta confusión.

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • P-40m-1, los primeros 60 aviones.
  • p-40m-5, 260 aviones con filtro de aire carburador y mejoras en alerones.
  • p-40M-10, 280 aviones con cambios en el sistema de combustible y sistema de advertencia de tren de aterrizaje.,
  • TP-40m, un pequeño número de aviones convertidos en entrenadores biplaza.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 aviones construidos para la RAF, la RAAF y la RNZAF. Muchos fueron desviados a otros aliados.

P-40NEdit

P-40N en el Cavanaugh Flight Museum

El P-40N fue el que más se produce variante de la Warhawk, con 5220 avión construido.,

en un intento de aumentar el rendimiento, Curtiss aligeró el P-40m introduciendo una estructura ligera, ruedas de tren de aterrizaje más ligeras y de menor diámetro, eliminando dos de las pistolas e instalando radiadores de aluminio y enfriadores de aceite. La armadura de la cabeza también fue reintroducida. Con estos cambios, el P-40N-1 (Modelo 87V) fue el Warhawk de producción más rápida, alcanzando una velocidad de 378 mph por debajo de los 12.000 pies.

comenzando con el P-40N-5 (Modelo 87W), el dosel fue rediseñado para darle al piloto un mejor campo de visión., Esta variante también revirtió al ala de seis cañones y se agregó un estante a cada ala, estos podían llevar bombas o tanques de caída. Un motor V-1710-99 más potente fue introducido en el N-20, y un V-1710-115 mejorado fue introducido en el N-40. Curtiss intentó mejorar aún más la visibilidad y equipó un P-40N con un toldo de burbuja; esta característica nunca llegó a la producción.,

Sub-variantes y modificacioneseditar

  • P-40N-1, el primer avión 400 con una estructura más ligera, 4 MGS montados en las alas, neumáticos de tren de aterrizaje de menor diámetro, radiadores de aluminio y enfriadores de aceite, y armadura de cabeza.

  • civil P-40N. Nota la versión revisada del dosel que se introdujo en la N-5.

    P-40N-5, 1,100 aviones con una cubierta de cabina revisada, 6 MGs montados en las alas y Bastidores de alas para bombas o tanques de caída.

  • P-40N-6, P-40N-5s modificados en el campo con cámaras montadas en el fuselaje para reconocimiento.,
  • P-40N-10, 100 aviones invernizados con 4 MGs montados en las alas.
  • P-40N-15, 377 aviones con 6 MGs montados en las alas, una batería reubicada y tanques de combustible más grandes en las alas.
  • P-40N-16, P-40N-15s modificados para reconocimiento.
  • P-40N-20, 1.523 aviones con un V-1710-99.
  • P-40N-25, 500 aviones con un panel de instrumentos revisado y tanques de combustible no metálicos.
  • P-40N-26, P-40N-25s modificados para reconocimiento.
  • aviones P-40N-30, 500 con cambios de válvulas y sistemas eléctricos.,
  • P-40N-35, 500 aviones con cambios de sistema y una nueva radio
  • P-40N-40, 220 aviones con un motor V-1710-115 de 1.360 hp, alerones cubiertos de metal, tanques de combustible mejorados, nuevo sistema de radio y oxígeno, y chimeneas de escape amortiguadoras de llamas. An order for 780 aircraft was cancelled.
  • TP-40N, 30 varios P-40ns modificados o construidos de fábrica con un segundo asiento para fines de entrenamiento. Otras designaciones incluyen RP-40N-26(TP-40N-25) y P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (P-40XN), un avión P-40N modificado con un toldo de burbuja. La designación no era oficial., Una fuente afirma que este avión fue convertido de un P-40N-25 y más tarde convertido en el tercer XP-40Q. sin embargo, otra fuente afirma que el XP-40N fue convertido de un P-40k-1 y más tarde convertido en el segundo XP-40Q, pero esto es poco probable ya que la evidencia fotográfica muestra que el XP-40N tenía la cola larga que apareció por primera vez en el P-40k-10.
  • Hawk 87V y 87W, versiones de exportación, 586 construidos para la RAF como Kittyhawk Mk.IVs. Algunos fueron desviados a otros aliados.

P-40peditar

El P-40P era una variante planeada del P-40N con un motor Merlin., El proyecto fue cancelado debido a la escasez de Merlins y el avión fue entregado como P-40N.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

En 1944, Curtiss intentó llevar el Warhawk a los estándares más modernos cazas como el North American P-51 Mustang. Para ello, Curtiss instaló un V-1710-121 inyectado con agua de 1.425 hp en el fuselaje del Hawk 87. El avión resultante se convirtió en el modelo P-40 más rápido a 422 mph., Incluso con estas modificaciones, el P-40Q (modelo 87X) todavía era inferior a los cazas modernos y el proyecto fue cancelado.

Sub-variantsEdit

  • en El segundo XP-40Q. Este avión fue vendido a Joe Ziegler, que voló en el aire carreras como la «Raza 82». El avión fue destruido en el Trofeo Thompson de 1947.

    XP-40Q-1, originalmente un P-40k-10, Este prototipo tenía un parecido con el XP-40k, con radiadores de raíz de ala similares. Aparte de esto, el avión tenía un morro alargado y una hélice de cuatro palas., El armamento constaba de cuatro .50 Brownings, estos fueron llevados en todos los prototipos XP-40Q.

  • XP-40Q-2, prototipo inicial después de extensas modificaciones. La toma del radiador fue reubicada a su posición original debajo de la nariz, pero fue más aerodinámica. Se instaló un toldo de burbuja similar al del XP-40N. El avión originalmente volaba con puntas alares redondas, pero estas fueron más tarde recortadas por un pie, dándoles una apariencia cuadrada.
  • XP-40Q-2a, el primer P-40k-1 se convirtió en el segundo XP-40Q. este avión era similar al XP-40Q-2, pero con cambios menores., Una fuente afirma que este avión fue convertido del XP-40N.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 fue modificado en el tercer prototipo. Este avión era casi idéntico al XP-40Q-2 con la excepción de un dosel más aerodinámico. Una fuente afirma que este avión fue convertido del XP-40N.
  • P-40Q, versión de producción propuesta con cualquiera de los Seis .50 cañones o cuatro cañones de 20 mm. Nunca construido.