el índice de condiciones de envío de FTR para noviembre se mantuvo en territorio profundamente negativo en -9.04, aunque mejoró desde la lectura de octubre de -11.6. Según FTR, la ligera mejora se debió principalmente a cierta estabilización en la utilización de la capacidad, pero la utilización y las tasas siguieron siendo muy elevadas, lo que fue negativo para los cargadores.
en la otra cara de la moneda, Los pedidos de clase 8 para enero superaron las 40,000 unidades, totalizando 42,800 unidades.,
» No importa qué modo o región, las tarifas de flete continuaron siendo elevadas a medida que finalizamos 2020 y nos mudamos al nuevo año. La demanda puede estar estabilizándose, pero todavía estamos viendo volúmenes de camiones en el mercado spot que son el doble del promedio de cinco años», dijo Jonathan Starks, director de inteligencia de FTR.
foto: FTR Intel
Las condiciones del mercado de los transportistas se vieron desafiadas aún más por los fuertes volúmenes de flete y los costos de combustible que seguían aumentando. La perspectiva para 2021 es mejor, pero aún así resulta en lecturas negativas de SCI a lo largo del año., «En el ámbito intermodal, estamos viendo que los puertos y otras partes interesadas no pudieron usar las vacaciones para ponerse al día con los problemas de congestión que han plagado algunos mercados», agregó Starks. «Sin embargo, las cargas intermodales todavía están muy por encima del año anterior y la calma estacional típica en el primer trimestre puede no aparecer este año.»
Starks declaró que no se espera que los fabricantes en China tomen el cierre normal de dos semanas para las actividades de Año Nuevo Chino, lo que hace que el mercado espere mayores volúmenes de importación.,
«dado que las vacaciones no se producen hasta mediados de febrero, el mercado normalmente esperaría altos volúmenes de importación a finales de febrero, seguidos de una notable desaceleración de la actividad durante unas semanas más», explicó Starks. «Esto podría hacer que sea más difícil para los puertos adelantarse a los retrasos de los buques y la congestión portuaria hasta mediados de año.»
El crecimiento del flete sigue siendo dinámico y las flotas se apresuran a agregar capacidad lo más rápido posible. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores están tratando de mantener el ritmo de la creciente demanda. Las flotas continúan realizando pedidos hasta el final del año para adquirir camiones a medida que estén disponibles.,
«Actualmente hay escasez de materias primas y componentes, lo que resultará en que la oferta no pueda satisfacer la demanda de camiones Clase 8 en el corto plazo», comentó Don ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR. «Los proveedores de clase 8 están trabajando diligentemente para aumentar la producción, pero se ven obstaculizados por la pandemia y la escasez de materiales. Además, las entregas de piezas importadas se están retrasando hasta dos semanas en los puertos.»
según FTR, la actividad de pedidos de enero fue de -18% m / m y + 144% A / A. Los pedidos de los doce meses anteriores ahora suman 308,000.,
Photo: FTR Intel
«la cadena de suministro está luchando después del aumento de la demanda tras el reinicio económico. Ahora las empresas están teniendo problemas para contratar a suficientes trabajadores debido a preocupaciones y protocolos de virus», dijo Ake. «Además, las plantas siderúrgicas tardaron más de lo esperado en volver a encenderse. La demanda de camiones Clase 8 está aumentando, pero la cadena de suministro se ve obstaculizada.
«nuestra industria es muy hábil y experimentada en el manejo de obstáculos. Manejará esta situación mejor que otros sectores», agregó Ake., «Sin embargo, esto limitará la producción del primer trimestre y probablemente se extenderá a parte del segundo trimestre. Cuando la vacuna permita aumentar el empleo y se eliminen los otros cuellos de botella, este será un año sólido para las ventas de clase 8.”