Los taxis motorizados comenzaron a aparecer en las calles de las principales ciudades a partir de principios de 1900. particularmente en Chicago, donde numerosos ferrocarriles tenían terminales, había una necesidad considerable de transporte bajo demanda, con chófer punto a punto. Hoteles, grandes almacenes y edificios de oficinas adoptaron la amenidad, pero a menudo limitaron el acceso a sus instalaciones a una sola compañía de taxis. Los sobornos eran comunes, y el sistema favorecía a los operadores más grandes, que tenían los recursos financieros para «jugar el juego».,
en 1920, había dos compañías de taxis dominantes operando en Chicago: Yellow Cab y Checker Taxi. Yellow Cab Company fue fundada en 1910 por John Hertz, quien posteriormente estableció su propio negocio de fabricación de taxis en 1917. Checker Taxi no tenía su propia compañía de fabricación de taxis, sino que principalmente utilizaba taxis Mogul, fabricados por Commonwealth.
Morris Markin, un clothier de Chicago, Illinois, se convirtió en el propietario de ‘Markin Automobile Body’, un fabricante de carrocerías con sede en Joliet, Illinois después de un incumplimiento por parte del propietario de un préstamo personal de 1 15,000., La instalación fabricaba carrocerías para Commonwealth Motors, que comercializaba los vehículos a compañías de taxis bajo el nombre comercial ‘Mogul’.
1922 Model H-2 taxicab
Commonwealth Motors estaba al borde de la quiebra, pero tenía un pedido de Checker Taxi (una compañía de taxis de propiedad privada de George Hilsky en Chicago y la ciudad de Nueva York que no tenía afiliación con Markin en el momento)., Markin adquirió Commonwealth Motors a través de un intercambio de acciones, y la fusionó con Markin Automobile Body, formando Checker Cab Manufacturing con el fin de honrar el compromiso contractual.
Las cabinas Checker se fabricaron en Joliet durante dos años, luego la producción se trasladó a Kalamazoo, Michigan. The sturdy Checker cabs ganó la aceptación y el seguimiento leal de los operadores de taxis Checker en Chicago.
Markin comenzó a comprar licencias de operadores de taxis Checker en 1924, ganando el control total de la compañía en 1937., Markin siguió el plan de negocios de Hertz al hacer que los conductores abrieran las puertas para las tarifas, y equipó a cada conductor con un uniforme. Checker se convirtió en la primera compañía de taxis en contratar conductores afroamericanos y la primera en exigir que los conductores recojan todas las tarifas, no solo las europeas-estadounidenses.
La competencia por las tarifas en Chicago fue feroz en la década de 1920, y los conductores comenzaron a agruparse entre sí entre las tarifas. La lucha entre las dos compañías de taxis se intensificó hasta el punto en que la casa de Markin fue bombardeada, lo que llevó a Markin a reubicar la fabricación de taxis Checker a Michigan.,
Hertz había vendido la participación mayoritaria en su compañía Yellow Cab a la Parmelee Transportation Company, pero en 1929, después de que un incendio sospechoso en sus establos matara a sus preciados caballos de carrera, Hertz vendió sus acciones restantes de Yellow Cab a Markin, quien posteriormente adquirió otro tercio de la compañía de Parmelee, tomando así el control tanto de Parmelee como de Yellow Cab. En 1940, Parmelee (incluyendo Yellow y Checker Cab) se convirtió en la compañía de taxis más grande de los Estados Unidos.,
antes de vender la compañía Yellow Cab, Hertz había vendido su brazo de fabricación de taxis, camiones y autocares en 1925 a General Motors. GM quería vender parte del negocio adquirido e hizo una oferta a Markin, pero Markin se negó. En lugar de eliminar la capacidad de fabricación amarilla, General Motors entró en el negocio de taxis en la ciudad de Nueva York como Taxi Terminal. General Motors operó Yellow Coach como una subsidiaria hasta 1943, momento en el que la compañía se fusionó con GMC Truck Division, y la fabricación se trasladó de Chicago a Pontiac, Míchigan.,
1933 Model T taxicab
Una Segunda» Guerra de taxis » estalló, con los operadores Checker Taxi Co y Terminal Taxi Co luchando en la ciudad de Nueva York., Para poner fin a la disputa, el alcalde de Nueva York Jimmy Walker creó la Comisión de taxis de Nueva York (ahora llamada Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York), que emitió un número limitado de Permisos de operador de taxis, llamados taxis medallones, y ordenó que los taxis tengan asientos para cinco pasajeros en el compartimiento trasero, lo que favoreció a Checker y a un puñado de otros fabricantes que construyeron automóviles que cumplían con este requisito. Durante las siguientes tres décadas, Markin estuvo involucrado en la formación de compañías de «Checker Taxi» o «Checker Cab» en varias de las principales ciudades de los Estados Unidos.,
en un momento dado, Markin vendió Checker Cab Manufacturing A E. L. Cord, pero la compró de nuevo en 1936. Markin y Cord eran amigos, y después de que Cord compró el interés en Checker, mantuvo a Markin como jefe de la compañía. Mientras tanto, el Gran y pesado Checker Model T, introducido en 1932, presentaba un motor Lycoming de 8 cilindros, el mismo que alimentaba los cables clásicos en ese momento. Checker había utilizado motores Lycoming de 6 cilindros desde la introducción del Checker Modelo G en 1927. Antes de eso, la mayoría de las damas habían sido impulsadas por motores Buda de 4 cilindros.,
1936 Modelo Y taxi.
El Comprobador de 1935 Modelo Y destacados atractivos front end estilo que podría haber sido influenciado por el Cable de 810/812, o la 1933-34 Ford V8. El modelo y continuó en producción hasta 1938. Para 1939, Checker introdujo un nuevo modelo, el modelo A. A partir de ese momento, todos los futuros Checkers llevarían la designación «A», generalmente con un número.,
el modelo A de 1939 presentaba una sección de techo retráctil en la parte posterior del invernadero, distintivas lentes estilizadas para faros delanteros y defensas delanteras inusuales abiertas. La sección trasera del techo se podía abrir si los pasajeros deseaban un viaje al aire libre. Los guardabarros abiertos en la parte delantera restaron estilo al coche, pero hicieron las reparaciones de guardabarros más fáciles para los propietarios de la flota. A partir de 1939, los Checkers fueron impulsados por el conocido motor Continental «Red Seal» de seis cilindros en línea, hasta que el motor fue descontinuado en 1964., A partir de la década de 1950, Checker ofreció una versión opcional de válvula superior del Continental six.
durante la Segunda Guerra Mundial, Checker, al igual que otros fabricantes de automóviles estadounidenses, cambió a la producción en tiempo de guerra, material de construcción necesario para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Después de la guerra, los automóviles Checker, aunque mecánicamente similares a los modelos de preguerra, fueron diseñados como muchos sedanes de finales de la década de 1940. El nuevo modelo, introducido en 1947, tenía una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3.226 mm) y la construcción de la carrocería de la unidad. Este diseño básico continuó en producción hasta 1956., id=»a08bb7d724″>
taxi 1950 modelo A4
taxi 1958 modelo A8
- modelo A2 – 1947-49
- modelo A3/A4 – 1950-52
- Modelo A6-A7 – 1953-54
- Modelo A8 – 1956-58
- modelo A9/A10 – 1959-63
- Modelo A11/A12 – 1963-82
ul en 1954, la ciudad de Nueva York revisó sus especificaciones para taxis, eliminando el requisito del compartimiento trasero de cinco pasajeros y estipulando una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3.226 mm) o menos, lo que efectivamente sacó a checker del mercado., En diciembre de 1956 se introdujo un nuevo diseño de carrocería sobre bastidor de 120″ de distancia entre ejes, llamado A8, y ese estilo básico de carrocería se mantendría durante la producción del Checker hasta el final, en 1982.
Las A8 Checkers de 1956 a 1958 presentaban faros individuales, lentes de luz trasera Pontiac Station Wagon de 1953 a 1954 y una parrilla gruesa de una sola barra. En 1958, los faros cuádruples se convirtieron en legales en los Estados Unidos, y Checkers presentó los faros cuádruples a partir de ese momento, junto con un nuevo inserto de rejilla de caja de huevos. Las luces de estacionamiento estaban alojadas en cada lado lejano del inserto de la parrilla., Las luces traseras también se cambiaron a las conocidas lentes rojas dobles de carcasa cromada vertical. Los primeros modelos también contaban con una sola luz de respaldo separada montada en el parachoques. Otro cambio entre el A8 y los modelos posteriores es la ventana trasera. Originalmente plana en el A8 con un pilar «C» más grueso, la ventana trasera de los modelos posteriores se envolvió alrededor de una línea de techo más delgada, lo que permitió una mejor visibilidad general.
Para 1960, Checker introdujo el taxi de la serie A9, así como por primera vez, un sedán de pasajeros para ser comercializado al público en general, El A10 Superba., Para 1961, se introdujeron el sedán Marathon y el station wagon, versiones exclusivas del Superba. El Superba fue descontinuado en 1963, y a partir de ese momento, los taxis fueron designados A11, el Maratón se convirtió en el A12.
con la cancelación del motor Continental de seis cilindros en línea para 1965, Checker cambió a motores Chevrolet de 6 cilindros en línea de válvulas aéreas, con el Chevy 283 de bloque pequeño y 327 V8 opcionales. A partir de 1970, Checker utilizó el omnipresente Chevrolet V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas como opción, que estuvo disponible hasta el final de la producción., GM eliminó el Chevy inline six en 1979. A partir de 1980, tanto Chevrolet como Checker ofrecieron un nuevo V6 de 229 pulgadas cúbicas como motor estándar, con un V8 de bloque pequeño 305 o 350 como opcional.
la transmisión estándar para el Checker desde la década de 1930 era un manual convencional de 3 velocidades. En 1956, Checker ofreció un «Driv-Er-Matic Special» que incluía una transmisión automática Borg-Warner y una válvula aérea Continental inline 6. En 1970 la transmisión Turbo Hydra-Matic 400 de GM se convirtió en estándar en todas las damas.,
a partir de 1959, Checker comenzó a producir versiones de automóviles de pasajeros de los taxis para el público en general. El primero de estos modelos fue etiquetado como «A10 Superba» y la línea incluía un sedán, así como una camioneta. Las Superbas fueron construidas desde 1960 hasta 1963. Un modelo más lujoso llamado «A12 Marathon» fue introducido en 1961, y permaneció en producción hasta 1982. Para el público, los automóviles Checker fueron anunciados como una alternativa espaciosa y resistente al sedán de pasajeros estadounidense estándar., También se ofreció una camioneta Marathon (modelo A12W), pero los compradores prefirieron el estilo y el poder sobre la practicidad, por lo que las damas vieron ventas limitadas con el público.
en 1964, el estado de Nueva York persiguió a Markin y Checker por cargos antimonopolio, alegando que controlaba tanto el servicio de taxis como la fabricación de taxis, y por lo tanto se favorecía a sí mismo en el cumplimiento de los pedidos. En lugar de permitir a los conductores de Checker comenzar a comprar diferentes marcas de automóviles, Markin comenzó a vender licencias en la ciudad de Nueva York.
Como U. S., Las Reglas Federales de seguridad aumentaron a lo largo de las décadas de 1960 y 1970, las damas mantuvieron el ritmo y, a pesar de tener el mismo diseño básico del cuerpo, los entusiastas de las damas a menudo pueden identificar el año de un inspector en función de su equipo de seguridad. Por ejemplo, a partir de 1963, se utilizaron luces de estacionamiento/direccionales de color ámbar en la parte delantera. Los modelos de 1964 introdujeron cinturones de regazo en la parte delantera, las columnas de dirección absorbentes de energía llegaron en 1967. Los modelos de 1968 presentaban luces de posición laterales redondas en los guardabarros junto con cinturones de hombro, y los de 1969 introdujeron reposacabezas para asientos delanteros fuera de borda.,
1970 comenzó el uso de columnas de dirección y volantes Chevrolet de tamaño completo. Los modelos de 1973 y 1974 reemplazaron los parachoques cromados por unidades más grandes de tipo viga que estaban pintadas de aluminio y protegían las luces en un impacto de 5 millas por hora. Los modelos de 1975 y posteriores fueron etiquetados como «Solo combustible Sin plomo», y 1978 introdujo el nuevo volante Chevrolet estilo delta. En la década de 1970, la Dirección asistida y los frenos de disco delanteros asistida se convirtieron en estándar. En 1978, los limpiaparabrisas se convirtieron en acción paralela.
durante la década de 1960 y 1970, Checker vendió algunas versiones especializadas del A11., Estos incluían el Medicar y el Aerobus. El Medicar fue introducido en 1969 y fue diseñado para funcionar como una ambulancia, o transportador para pasajeros en silla de ruedas. Las puertas traseras eran lo suficientemente grandes como para permitir que una silla de ruedas entrara en el coche, y se abrieron casi 180 grados. Este coche también contó con un techo elevado, y las instalaciones para bloquear una silla de ruedas al suelo cuando en movimiento. El Aerobus era una versión estirada del A12w Station Wagon. Tenía capacidad para 12 pasajeros y se comercializó como un servicio de transporte aéreo.,
a pesar de su reputación como taxi básico, los maratones de lujo tipo limusina también estaban disponibles en su mayoría en años posteriores. Un modelo A-12e, especialmente construido para la esposa del CEO de la compañía, permanece en condiciones completamente nuevas con menos de 50 millas en el cuentakilómetros. Checker limos ofreció techos de vinilo con ventanas de ópera, accesorios asistidos por energía y tapicería de lujo.
Los Checker A11 / A12 finales fueron fabricados en 1982, cuando Checker abandonó el negocio de fabricación de automóviles., La compañía continuó operando a capacidad parcial fabricando piezas para General Motors hasta enero de 2009, cuando se declaró en quiebra.