un bote resistente y confiable es un complemento esencial para el estilo de vida de crucero. Foto de Tom Hale
Un bote duro sirve bien para remar a su amarre y salir en una vela de día. Para el fin de semana y el crucero de vacaciones, encontrará un inflable ligero con un pequeño fueraborda que le sirve mejor y le permite ir más lejos. A medida que su rango de crucero se extiende, las demandas de su bote cambian., Para cuando te prepares para un crucero a largo plazo, Apreciarás todo lo que un bote inflable rígido tiene para ofrecer.
Mi esposa, Cristina, y yo nos vimos obligados a reexaminar nuestras necesidades de bote en un viaje a través de Buzzards Bay De Nueva Inglaterra en nuestro 31ft C& C. nuestro inflable de piso de aire de 9 pies con un fueraborda de 2 HP era tan ligero que podíamos guardarlo fácilmente en la cubierta de proa, y rodó en un paquete pequeño cuando no estaba en uso. Movió a la tripulación de ida y vuelta a la costa durante muchos años.,
incluso cuando nos mudamos a un barco de 38 pies, el pequeño bote saltó felizmente detrás de nosotros por toda Nueva Inglaterra, hasta que un día nos encontramos con una fuerte borrasca. El bote se volcó con el viento y las olas y tuvimos que esperar hasta que pasara la borrasca antes de poder subirlo a cubierta, con el motor arruinado y un tubo perforado. Era hora de echar un vistazo a nuestras opciones. Nuestro estilo de crucero había cambiado con nuestro barco más grande. Ya no estábamos navegando día y fin de semana—que ahora eran capaces de navegar por semanas o meses a la vez.,
como cruceros de tiempo completo, sabíamos que nuestro bote estaría en uso casi diario. Nuestra beagle, Aurora, estaba bastante bien entrenada, pero se merecía correr a la playa dos veces al día. Hay arroyos, canalones y calas escondidas para explorar, playas de arena blanca para conchas y arrecifes para bucear. Sería bueno tener el espacio y el poder para llevar un tanque de propano, bloques de hielo y el valor de una semana de provisiones al barco. Planeamos pasar cerca de seis meses al año en los trópicos. Vamos a la playa de arena y concha, roca y coral. Claramente, algún tipo de licitación de fondo duro estaba en orden.,
después de hablar con otros cruceros y varios expertos en Distribuidores de botes inflables, comprendimos que la elección no sería simple. Los cruceros experimentados nos aconsejaron seleccionar el bote más grande con el fueraborda más grande que pudiéramos manejar y traer a bordo. El tamaño y la forma de nuestro barco afectarían nuestras opciones de almacenamiento y nuestras opciones de almacenamiento afectarían el tamaño y el peso del bote. El árbol de decisión es un círculo.
la decisión de ir a una costilla fue simple. Los planos inferiores duros, ligeramente en V, son más fáciles, corren más rápido y giran mejor que un piso de aire., La costilla remolca mejor y es mucho menos probable que se voltee cuando está remolcado. El fondo es más adecuado para varar sin preocuparse por objetos afilados. Con una costilla, es más fácil limpiar la arena del barco.Este era un problema constante en nuestro piso de aire, donde teníamos que lavarnos debajo del piso para sacar la arena después de cada crucero. Hablando con los cruceros, encontramos que el consenso es ir con un barco entre 9 pies y 11 pies con el fueraborda más grande que pueda manejar.,
tenga en cuenta las diferencias en la forma del casco entre el West Marine Compact 310, con su travesaño plegable, y la más pesada RIB 310 (derecha)
diseño del casco
hay dos opciones para el diseño interior del casco. El barco es una costilla de una sola piel, donde se camina en el interior del fondo del casco o una costilla de doble piel donde se camina en un piso plano dentro del barco. Los tipos de una sola piel son, con mucho, las costillas más ligeras disponibles. Estos barcos no tendrán un armario de almacenamiento en la proa., También acumulan agua de sentina en el fondo V; sus pies y carga están casi siempre mojados. Si bien esto no es tal vez un problema en las Islas, muchos de nuestros cruceros serían en climas templados.
Las costillas plegables son una variación del diseño del casco de una sola piel. Los travesaños de estos barcos se pliegan para almacenarlos. Cuando se desinflan, estos barcos son del tamaño de un paddleboard de pie. Son las costillas más ligeras, pero son alrededor de un 20 por ciento más pesadas que una cubierta de aire inflable. Para el crucero de fin de semana, esta puede ser una buena opción para un bote auxiliar., Remolcan fácilmente, corren bien, y cuando se enfrentan a la perspectiva de un paso áspero, son lo suficientemente ligeros como para ponerlos en cubierta. A muchos cruceros también les gustan porque se almacenan fácilmente en un estante de bote en tierra y, por lo tanto, están fuera de su camino para navegar un día. El bote solo se saca cuando planea pasar la noche anclado.
Las costillas dobles de piel tienen un piso interior plano y un área de sumidero o sentina para acumular spray y agua. Estos barcos llevan una penalización de peso, siendo 10-20 por ciento más pesado que la costilla de una sola piel equivalente., Nos inclinábamos hacia un diseño de piso plano con un casillero de proa, incluso con la penalización de peso adicional.
¿aluminio o fibra de vidrio?
Los cascos de costilla están hechos de uno de tres materiales. Un constructor utiliza polipropileno moldeado por inyección, un material resistente y tolerante, para los cascos de ciertos modelos. El resto del mercado está dominado por costillas de fibra de vidrio o aluminio. Hablando con otros cruceros, aprendimos que los botes de aluminio son más livianos que sus cascos de fibra de vidrio comparables., Son, sin embargo, sorprendentemente ruidosos y algunos cruceros no están contentos con el rendimiento, encontrándolos demasiado ligeros para manejar el agua áspera. Los informes de que algunos botes de aluminio sufrieron una falla de pegamento en la Unión del tubo al casco también nos preocuparon. Algunos propietarios tuvieron problemas con el agua entre la pintura y la superficie de aluminio. La Unión del pegamento a la pintura era tenaz, pero la pintura en sí no se adhería bien al aluminio. Este problema parecía ser eliminado en las costillas con cascos recubiertos de polvo blanco.,
en la comunidad de cruceros, la resistencia a la abrasión del aluminio impulsa la elección sobre la fibra de vidrio. Pero tenga en cuenta que el calibre (espesor) del aluminio no es el mismo para todos los constructores. De los barcos en uso, algunos de los cascos más ligeros que vimos flexionados en las áreas planas de la parte inferior donde los scantlings son demasiado ligeros. Los botes de aluminio son resistentes, pero también tienen una prima de precio. Nadie con quien hablamos con un casco de fibra de vidrio había tenido un agujero en la roca en su bote.
¿HYPALON o PVC?
Los tubos de costilla están fabricados en PVC o Hypalon / neopreno., Como comprador, debe ser cauteloso, porque dentro de estas dos líneas de tela hay variaciones significativas en la formulación, el grosor y la tela subyacente. De nuestro intento de entender la selección de la tela llegó a ser claro que solamente un distribuidor experimentado del inflable-barco con experiencia de la reparación del barco podría guiarnos con eficacia a través de la información. Algunos altos grados y compuestos de PVC son más fuertes y duraderos que algunos grados más bajos de Hypalon.
Hypalon tiene un seguimiento fuerte y leal en la comunidad de cruising., Es generalmente más resistente a la radiación UV y al combustible, y es un tejido más pesado y más resistente. Por otro lado, debe construirse con costuras pegadas a mano. Estos dos factores hacen que un barco Hypalon sea un poco más pesado (aproximadamente 5 libras) y mucho más caro. Las costuras pegadas a mano de un barco Hypalon tampoco son perfectamente herméticas: será necesario completar el aire semanalmente. Los tubos de PVC, por otro lado, pueden no ser tan resistentes a los rayos UV, pero las costuras están soldadas y no tienen fugas. Para los cruceros de temporada cuyos barcos se almacenan en el invierno, el PVC puede ser la mejor opción en la tela del barco.,
muchos cruceros equipan sus barcos con cubiertas de tubo de lona equipadas con chaps que brindan protección contra la luz UV y la abrasión, cortes y rasguños. Para los cruceros a largo plazo que usan sus barcos todos los días y pasan gran parte del año en los trópicos, los chaps proporcionan una valiosa protección para los tubos. Estábamos planeando agregar chaps a nuestro próximo bote, independientemente de la elección de la tela del tubo, y la excepcional capacidad de retención de aire del PVC a un peso más ligero con un costo significativamente menor (25 a 30 por ciento más barato que Hypalon) era atractiva.,
caballos de fuerza
La mayoría de los cruceros están firmes en que su bote debería ser capaz de volar cuando esté completamente cargado. Esto no quiere decir que no encontrará cruceros que están contentos con 2, 3 o 6hp fuera de borda. Pero no conocimos a nadie que deseara tener un fueraborda más pequeño. Algunos cruceros llevan dos fuera de borda; el bote es una pieza tan crítica de equipo que es prudente tener un motor de gas o eléctrico de respaldo. Algunos llevan un fueraborda ligero para el servicio de puerto donde estar en el avión no es importante y tienen un motor más grande para las muchas veces que quieren ser capaces de cubrir mayores distancias en el avión., Aprendimos que un 8HP de dos tiempos o un 9.9 hp de cuatro tiempos es aproximadamente el mínimo para cepillar la mayoría de los botes de este rango de tamaño, pero 15HP fuera de borda son comunes en botes de 10 pies.,div> los cascos de aluminio con recubrimiento en polvo no se calientan al sol como los cascos de metal desnudo Aquiles la costilla plegable F-rib ofrece más opciones de estiba elegir el bote que es adecuado para usted
guardar el bote
el primer bote de costillas que vimos tenía un travesaño plegable., En algunos aspectos, era similar al bote de piso de aire que habíamos utilizado durante tantos años. Sin embargo, no cumplía con nuestro requisito de «pies secos» y ya habíamos demostrado que no se podía confiar en que izáramos el bote a la seguridad de la cubierta de proa cuando navegábamos. Levantar una costilla con la driza y guardarla en la cubierta tiene sentido cuando estás haciendo un pasaje largo, pero no es práctico para el uso diario. Primero, quitas el motor y lo guardas. Luego Ho el bote con una driza, que requiere dos personas., Luego colóquela boca abajo sobre la cubierta y correa en su lugar. Cuando ancles en la noche, invierte el proceso. Un sistema de pescante puede ser operado por una persona en una fracción del tiempo, y el fueraborda se puede dejar en el bote (siempre y cuando esté atado diagonalmente para el mal tiempo).
para nuestro crucero, necesitábamos un elevador de bote o un sistema de pescante. Las costillas son más pesadas que los botes inflables. El equipo para levantar, almacenar y desplegar la costilla puede ser un gasto tan grande como el bote y el motor. Habíamos aprendido de la manera difícil que la facilidad de recuperación añadiría años de vida a nuestro bote., Un arco de popa es un lugar práctico para levantar el bote, montar paneles solares y montar antenas. Más cruceros los están instalando, pero tienen un precio elevado. Pescantes Dinghy hacen mucho de lo mismo por mucho menos costo. Dado que tenemos paneles solares en la parte superior del bimini, elegimos ir con pescantes de acero inoxidable.
con la pregunta de almacenamiento de bote ya resuelta, nos pusimos a buscar un bote que se ajustara a nuestros otros parámetros. Fue sugerido por el distribuidor inflable del barco que elegimos un bote cerca de dos pies más corto que la viga del barco de 12ft 6in., El siguiente detalle del proceso de decisión fue la cuestión del peso. La relación de compra de 4:1 en los pescantes nos recordó que debemos prestar mucha atención al peso total del bote y su motor.
mientras trabajábamos a través de una variedad de modelos de varios fabricantes, encontramos que los pesos variaban tanto como 80 libras y que los pesos de barco publicados no siempre eran correctos. Finalmente recurrimos a levantar físicamente los botes para tener una idea más real de su peso.
decisiones, decisiones
nos dirigimos al sur el otoño pasado con una costilla de fibra de vidrio de 10 pies con capítulos que cubren tubos de PVC y un 9.,Fueraborda de 9 hp y 4 tiempos. El bote estaba firmemente atado diagonalmente a los nuevos pescantes de popa de acero inoxidable. Durante el invierno hicimos algunos cambios en el equipo del bote. Reemplazamos el tanque de combustible de 6 galones con un par de tanques de 3 galones para que el combustible se voltee y reemplace con más frecuencia. Eso y un buen filtro en línea nos impidieron tener problemas relacionados con el combustible. También encontramos que un ancla de bote es una solución simple para asegurar el bote para un paseo en la playa, en lugar de llevar el barco por encima de la línea de marea., Para cuando regresamos a casa la primavera siguiente, el bote había viajado casi 5,000 millas. Se había utilizado durante casi 200 días y se había desplegado y recuperado cien veces.
la costilla del autor ha sido equipada para adaptarse a su estilo de crucero
Dinghy Gear
1. Bolsa de malla para pintores gemelos
2. Chalecos salvavidas y estiba de registro en bolsa debajo del asiento
3. Bolsa de malla para la línea de anclaje
4. Ancla
5. Filtro de combustible
6., Polo de empuje para salir de la playa en agua fría y para el buscador de profundidad en agua opaca
7. Cable de bloqueo del bote – necesario al sur de Georgia
8. Líneas de popa: tenga en cuenta que todas las líneas son de diferentes colores para ayudar a ordenar los espaguetis en la sentina
9. Nota pequeño tanque de combustible de 3 galones. El combustible gira más rápido, se mantiene más fresco