fwhiteOct 16, 2007
la emoción de las carreras de NASCAR puede basarse en nuestra necesidad de velocidad. Sin restricciones, los autos NASCAR producen más de 750 caballos de fuerza y pueden correr a velocidades superiores a 200 mph. El componente más importante: el motor.La National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) comenzó hace casi 60 años. Hoy NASCAR ha crecido hasta convertirse en el segundo deporte profesional más popular dentro de los EE.UU. en términos de calificaciones de televisión, ranking detrás solo de la Liga Nacional de fútbol.,Su popularidad creció rápidamente-tal vez tan rápido como los propios coches.Sin restricciones, los autos NASCAR pueden correr a velocidades superiores a 200 mph (millas por hora). Un motor sin restricciones puede completar velocidades promedio de vuelta de 221 mph y velocidades máximas de más de 230 mph.»El motor en un coche de carreras de NASCAR es probablemente el componente más crucial», según HowStuffWorks.com .» tiene que hacer grandes cantidades de energía durante horas y horas, sin ningún tipo de fallas.»En relación con los coches de calle regulares, los bloques de motor en un coche de carreras de NASCAR son bloques de motor de carreras más grandes hechos a medida., Y, «al igual que los motores originales de la década de 1960», los pulsadores accionan las válvulas.Todos los motores están carburados, y la inyección de combustible no está permitida. A pesar de la falta de turbocompresores, sobrealimentadores o «componentes particularmente exóticos», los motores producen más de 750 horsepower.To crear este poder, algunas características de diseño incluyen lo siguiente, de acuerdo con HowStuffWorks.com: engine el motor es de 358 pulgadas cúbicas (5.,87 L) más grande que la mayoría de los motores de automóviles de Calle; N Los motores NASCAR tienen «perfiles de leva extremadamente radicales que abren las válvulas de admisión mucho antes y las mantienen abiertas más tiempo que en los motores de automóviles de calle», lo que permite que se embale más aire en los cilindros, particularmente a altas velocidades; Through a través de ajustes y pruebas, la admisión y el escape pueden proporcionar un impulso a ciertas velocidades del motor., También están diseñados para tener una restricción muy baja -» es decir, para proporcionar poca resistencia a los gases que fluyen por la tubería»; no no hay silenciadores o convertidores catalíticos para ralentizar el Escape; The los carburadores pueden dejar entrar grandes volúmenes de aire y combustible-no hay inyectores de combustible en estos motores; have tienen «sistemas de encendido programables de alta intensidad» que permiten personalizar la sincronización de la chispa para proporcionar la mayor potencia posible; y All todos los subsistemas (bombas de refrigerante, bombas de aceite, Bombas de dirección y alternadores) están diseñados para funcionar a altas velocidades y temperaturas sostenidas.,Los componentes del motor en un motor de coche de carreras se mecanizan con tolerancias muy ajustadas. La precisión y exactitud de la pieza le permiten proporcionar tanta potencia como sea posible mientras soporta el desgaste extenuante que resulta de operar durante horas, casi a fondo y con mucha vibración.,Para garantizar una alta confiabilidad y un rendimiento máximo durante la carrera, los motores deben pasar varias pruebas e inspecciones: After después de que un dinamómetro mide la potencia del motor, se comprueban los filtros para detectar el exceso de virutas de metal; Using utilizando nuevamente el dinamómetro, se establece el tiempo de encendido para maximizar la potencia; y Mechanics los mecánicos inspeccionan los cilindros para detectar un desgaste inusual; y examinan el árbol de levas y los elevadores de válvulas.,Aquí hay un ejemplo de un motor R5p7 Dodge NASCAR en un banco de potencia en la tienda de Arrington Engines, un constructor e investigador de Dodge NASCAR engines: como cuestión de política, NASCAR restringió la entrada a los fabricantes de automóviles estadounidenses desde la década de 1960 hasta 2004, cuando Toyota se le permitió entrar en la serie de camiones NASCAR Craftsman con el Toyota Tundra. La restricción fue relajada en reconocimiento del hecho de que la Tundra, aunque de origen japonés, se construye en América. Los comentaristas también han señalado que los coches «americanos» a menudo se construyen o ensamblan en Canadá y México.,»Todos los equipos de Chevy, Ford y Dodge construyen sus motores en su tienda o los compran a otro equipo», según AllExperts.com. Toyota construye todos sus motores en Toyota Racing Development y se los da a los equipos de la serie truck. Todos los motores son del mismo tamaño, y, de hecho, son todos iguales excepto para ciertas partes del motor. «El fabricante suministra esas piezas a los equipos y ellos ensamblan los motores.»Un área importante de diferenciación entre los equipos de diseño de motores se relaciona con la sincronización de válvulas., Algunos primeros diseñadores de motores prefieren el viejo árbol de levas único para las válvulas de admisión y escape. Otros ingenieros pasaron a los árboles de levas gemelos, uno para la admisión y el otro para el escape, que permiten la sincronización variable de las válvulas. Alfa Romeo fue pionero en esta tecnología. El problema con los árboles de levas simples convencionales más antiguos había sido que era imposible alcanzar el máximo rendimiento a altas y bajas revoluciones por minuto (rpm).Desde mediados de la década de 1980, «la variabilidad exitosa de la sincronización de válvulas ha dependido casi por completo de la activación de los sistemas modernos de control electrónico», según la revista Winding Road.,Otro diseño de sincronización de válvulas introducido alrededor del mismo tiempo fueron los árboles de levas concéntricos. Un eje externo hueco lleva los lóbulos de la leva de escape. «En él hay ranuras para pernos que anclan los lóbulos de entrada, en el exterior del árbol de levas al eje interior», según la revista Winding Road.Incluso sus vecinos fuera de la pista quieren participar en la acción. El Dodge Viper SRT10, que ya tiene un motor de 8.3 litros, 510 caballos de fuerza y 10 cilindros, tiene grandes cambios por delante para el año modelo 2008, incluida aún más potencia. El fabricante de automóviles probó la tecnología cam-in-cam, y el resultado ha sido un 8.,Motor de 4 litros que produce 600 hp a 6,100 rpm y 560 libras-pies de torque a 5,000 rpm.Hoy en día, los investigadores de automóviles se centran en un diseño sin levas al confiar en la actuación eléctrica directa. Los electroimanes o el control eléctrico de la servoválvula crean fuerzas hidráulicas para abrir y cerrar válvulas individualmente.Anteriormente: Extreme Engineering: NASCAR está de vuelta!Recursos ¿Qué hace que los motores de NASCAR sean diferentes de los motores de los autos callejeros?por Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby «Harrison» todos los expertos, febrero., 16, 2006la historia y el futuro del tiempo de Valvepor Karl LudvigsenWinding Road Magazine, agosto 2007adicionalamerican ‘Speedking’ Russ Wicks Sets New World Speed RecordPR Newswire (Vía Digital CAD), Oct. 10, 2007