Fundación
Aston Martin fue fundada en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford. Los dos habían unido sus fuerzas como Bamford & Martin el año anterior para vender automóviles fabricados por Singer desde las instalaciones en Callow Street, Londres, donde también prestaron servicio a los vehículos GWK y Calthorpe. Martin corrió especiales en Aston Hill cerca de Aston Clinton, y la pareja decidió hacer sus propios vehículos. El primer automóvil en ser nombrado Aston Martin fue creado por Martin al instalar un motor Coventry-Simplex de cuatro cilindros en el chasis de un Isotta Fraschini de 1908.,
adquirieron locales en Henniker Mews en Kensington y produjeron su primer coche en marzo de 1915. La producción no pudo comenzar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando Martin se unió al Almirantazgo y Bamford se unió al cuerpo de servicio del Ejército.,
Entre los años de guerra
1923 Hoja de Afeitar Equipo de auto
1924 tourer
1937 2 Litros abierto 2/4 plazas modelo de Velocidad, Kop Hill 2010
Después de la guerra se encontraron nuevos locales en Abingdon Road, Kensington y diseñado un coche nuevo. Bamford se fue en 1920 y Bamford & Martin fue revitalizado con fondos del Conde Louis Zborowski., En 1922, Bamford & Martin produjo coches para competir en el Gran Premio de Francia, que llegó a establecer récords mundiales de velocidad y resistencia en Brooklands. Se construyeron tres coches de equipo con motores de levas dobles de 16 válvulas para competir y batir récords: el chasis número 1914, más tarde desarrollado como el Green Pea; el chasis número 1915, el Razor Blade record car; y el chasis número 1916, más tarde desarrollado como el Halford Special.
aproximadamente 55 coches fueron construidos para la venta en dos configuraciones; chasis largo y chasis corto., Bamford & Martin quebró en 1924 y fue comprado por Dorothea, Lady Charnwood, quien puso a su hijo John Benson en el tablero. Bamford & Martin entró en dificultades financieras de nuevo en 1925 y Martin se vio obligado a vender la compañía (Bamford ya se había ido).
ese mismo año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e inversores como Lady Charnwood tomaron el control del negocio. Lo renombraron Aston Martin Motors y lo trasladaron a la antigua Whitehead Aircraft Limited Hanworth works en Feltham., Renwick y Bertelli habían estado en asociación algunos años y habían desarrollado un motor de cuatro cilindros de leva superior utilizando el diseño patentado de la cámara de combustión de Renwick, que habían probado en un chasis Enfield-Allday. El único coche de motor» Renwick y Bertelli «hecho, era conocido como» Buzzbox » y todavía sobrevive.
la pareja había planeado vender su motor a los fabricantes de motores, pero al escuchar que Aston Martin ya no estaba en producción, se dieron cuenta de que podían capitalizar su reputación para impulsar la producción de un automóvil completamente nuevo.,
entre 1926 y 1937 Bertelli fue director técnico y diseñador de todos los nuevos Aston Martins, desde entonces conocidos como «Bertelli cars». Incluían el «T-type» de 1½ litros, «International», «Le Mans», «MKII» y su derivado de carreras, el «Ulster», y el 15/98 de 2 litros y su derivado de carreras, El «Speed Model». La mayoría eran coches deportivos de dos plazas abiertos con el cuerpo del hermano de Bert Bertelli, Enrico (Harry), con un pequeño número de turismos de cuatro plazas de chasis largo, cabezales y berlinas también producidos.
Bertelli era un piloto competente dispuesto a competir con sus coches, uno de los pocos propietarios/fabricantes/conductores., Los coches del equipo » LM » tuvieron mucho éxito en las carreras de automóviles nacionales e internacionales, incluyendo en Le Mans.
los problemas financieros reaparecieron en 1932. Aston Martin fue rescatado durante un año por Lance Prideaux Brune antes de pasárselo a Sir Arthur Sutherland. En 1936, Aston Martin decidió concentrarse en los coches de carretera, produciendo solo 700 Hasta que la Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo. La producción cambió a componentes de aviones durante la guerra.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
en 1947, el fabricante de equipos y máquinas herramientas Huddersfield, de propiedad privada y antiguo (1860), David Brown Limited compró Aston Martin poniéndolo bajo control de su grupo tractor. David Brown se convirtió en el último salvador de Aston Martin. También adquirió sin su fábrica el negocio de Lagonda para su motor de 2,6 litros diseñado por W. O. Bentley. Lagonda trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y compartió motores, recursos y talleres., Aston Martin comenzó a construir la serie clásica » DB » de coches.
en abril de 1950, anunciaron la producción planificada de su prototipo de Le Mans para ser llamado DB2, seguido por el DB2/4 en 1953, el DB2/4 MkII en 1955, el DB Mark III en 1957 y el DB4 de estilo italiano 3.7 L en 1958.
mientras que estos modelos ayudaron a Aston Martin a establecer un buen pedigrí de carreras, el DB4 se destacó y produjo el famoso DB5 en 1963. Aston se mantuvo fiel a su estilo de gran gira con el DB6 (1965-70), y DBS (1967-1972).,
Los motores de seis cilindros de estos coches desde 1954 hasta 1965 fueron diseñados por Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
el motor V8 diseñado por Tadek Marek fue un pilar de la línea Aston Martin durante décadas, y fue construido desde 1969 hasta 2000.
Aston Martin a menudo tenía problemas financieros. En 1972, David Brown pagó todas sus deudas, que se dice que eran £5 millones o más, y lo entregó por £101 a Company Developments, un consorcio de bancos de inversión con sede en Birmingham presidido por el contador William Willson., Más detalles sobre este período pueden leerse en la biografía de Willson. La recesión mundial, la falta de capital de trabajo y las dificultades de desarrollar un motor para cumplir con los requisitos de emisiones de escape de California – detuvo las ventas de la compañía en Estados Unidos – nuevamente llevó a Aston Martin a la suspensión de pagos a finales de 1974. La compañía había empleado a 460 trabajadores cuando la planta de fabricación cerró.
1975-1981: Sprague y Curtis
el receptor vendió el negocio en abril de 1975 por £1.,05 millones para los empresarios norteamericanos Peter Sprague de National Semiconductor, El hotelero de Toronto George Minden, y Jeremy Turner, un hombre de negocios de Londres, que insistió a los periodistas Aston Martin siguió siendo un negocio controlado por los británicos. Sprague más tarde afirmó que se había enamorado de la fábrica, no de los coches, la dedicación artesanal y la inteligencia de la fuerza laboral. En este punto, él y Minden habían traído al inversor, Alan Curtis, un promotor inmobiliario británico junto con George Flather, un magnate retirado del acero de Sheffield.,
seis meses más tarde, en septiembre de 1975, la fábrica, cerrada en diciembre anterior, volvió a abrir bajo su nuevo propietario como Aston Martin Lagonda Limited con 100 empleados y planea elevar el personal a 250 a finales de 1975. En enero de 1976, AML reveló que ahora tenía pedidos de 150 automóviles para los Estados Unidos, 100 para otros mercados y otros 80 de una agencia Importadora Japonesa. En el Salón del Automóvil de Ginebra, Fred Hartley, Director General y director de ventas durante 13 años antes de eso, anunció que había renunciado por «diferencias en la política de marketing».,
Los nuevos propietarios empujaron a Aston Martin a modernizar su línea, introduciendo el V8 Vantage en 1977, el Volante convertible en 1978 y el Bulldog único diseñado por William Towns en 1980. Towns también diseñó el futurista Lagonda saloon, basado en el modelo V8.
Curtis, que tenía una participación del 42% En Aston Martin, también provocó un cambio de dirección de los clientes habituales que eran fanáticos de Aston Martin (fans) a hombres de negocios casados jóvenes exitosos. Los precios habían aumentado un 25%. Se especuló que AML estaba a punto de comprar el fabricante de automóviles italiano Lamborghini., A finales de la década de 1970, hubo un amplio debate sobre la aplicación de MG en el Consorcio Aston Martin. 85 parlamentarios conservadores se formaron en un grupo de presión para conseguir que British Leyland liberara su control y lo entregara. CH Industrials plc (car components) compró una participación del 10% en AML. Pero en julio de 1980, culpando a una recesión, la LMA a recortar su plantilla de 450 en más de un 20%, lo que esas personas redundante.,
1981-1991: Victor Gauntlett
En enero de 1981, al no haber habido socios de revival satisfactorios, Alan Curtis y Peter Sprague anunciaron que nunca habían tenido la intención de mantener una participación financiera a largo plazo en Aston Martin Lagonda y que iba a ser vendida a Victor Gauntlett de Pace Petroleum. Sprague y Curtis señalaron que bajo su propiedad AML finances había mejorado a donde una oferta de MG podría haber sido factible.
Gauntlett compró una participación del 12,5% en Aston Martin por £500,000 a través de Pace Petroleum en 1980, con Tim Hearley de Ch Industrials tomando una participación similar., Pace y CHI se hicieron cargo como propietarios conjuntos de 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas, y después de un poco de desarrollo y publicidad cuando el Lagonda se convirtió en el coche de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, fue capaz de vender el coche en Omán, Kuwait y Qatar.
en 1982, Aston Martin recibió una orden real de nombramiento por el príncipe de Gales.
entendiendo que tomaría algún tiempo desarrollar nuevos productos de Aston Martin, crearon una subsidiaria de servicios de ingeniería para desarrollar productos automotrices para otras compañías., Se decidió utilizar un nombre comercial de Salmons & son, su carrocero interno, Tickford, que Aston Martin había comprado en 1955. El nombre de Tickford se había asociado durante mucho tiempo con carrozas y coches caros de alta calidad junto con sus techos plegables. Los nuevos productos incluyen un metro de Tickford Austin, un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes de Tickford, particularmente en el Jaguar XJS., Pace continuó patrocinando eventos de carreras, y ahora patrocinó todos los eventos del Aston Martin Owners Club, tomando un automóvil Nimrod Group C con motor Tickford propiedad del Presidente de AMOC, Vizconde Downe, que quedó tercero en el Campeonato de fabricantes tanto en 1982 como en 1983. También terminó séptimo en las 24 horas de Le Mans de 1982. Sin embargo, las ventas de automóviles de producción estaban ahora en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982.,
a medida que el comercio se hacía más estricto en el mercado del petróleo, y Aston Martin requería más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays/Pace a la Oficina de inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Como Aston Martin requería una mayor inversión, también acordó vender su participación al importador estadounidense y magnate marítimo Griego Peter Livanos, quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de AML, el 55% de la participación era propiedad de ALL, con Tickford una empresa 50/50 entre ALL y CHI., La relación incómoda terminó cuando todos ejercieron opciones para comprar una mayor participación en AML; las acciones residuales de CHI se intercambiaron por la propiedad completa de Tickford, que retuvo el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el negocio de envío Titan de Papanicolaou estaba en problemas, por lo que el padre de Livanos, George, compró todas las acciones de Papanicolaou, mientras que Gauntlett se convirtió nuevamente en accionista con un 25% de participación en AML. El Acuerdo valuó a Aston Martin / AML en £2 millones, el año en que construyó su auto número 10,000.,
aunque como resultado Aston Martin tuvo que despedir a 60 miembros de la fuerza laboral, Gauntlett compró una participación en la casa de estilo italiana Zagato, y resucitó su colaboración con Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage de The Living Daylights
En 1986, Gauntlett negocia el regreso de la ficción agente secreto Británico James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había optado por refundir el personaje con el actor Timothy Dalton, en un intento de volver a arraigar la marca Bond a una sensación más similar a la de Sean Connery., Gauntlett suministró su preproducción personal Vantage para su uso en el rodaje de The Living Daylights, y vendió un Volante a Broccoli para su uso en su casa en Estados Unidos. Gauntlett rechazó el papel de un coronel de la KGB en la película, sin embargo: «me hubiera encantado haberlo hecho, pero realmente no podía permitirme el tiempo.»
Aston Martin necesitaba fondos para sobrevivir a largo plazo. En mayo de 1987, Gauntlett y el príncipe Miguel de Kent se alojaban en la Casa De La Condesa Maggi, la esposa del fundador de la Mille Miglia original, mientras veían el evento de renacimiento., Otro invitado fue Walter Hayes, vicepresidente de Ford of Europe. A pesar de los problemas sobre la adquisición anterior de automóviles AC, Hayes vio el potencial de la marca y la discusión dio lugar a que Ford tomara una participación en septiembre de 1987. En 1988, habiendo producido unos 5.000 coches en 20 años, una economía revivida y ventas exitosas de edición limitada Vantage, y 52 Volante Zagato coupés a £86.000 cada uno; Aston Martin finalmente retiró el antiguo V8 e introdujo la gama Virage.,
aunque Gauntlett iba a permanecer contractualmente como presidente durante dos años, sus intereses en las carreras llevaron a la compañía de nuevo a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito limitado en Europa. Sin embargo, con los cambios en las reglas del motor para la temporada de 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Volante, Ford proporcionó el suministro limitado de motores Cosworth al Jaguar cars racing team. Como el DB7 de nivel de entrada requeriría una gran aportación de ingeniería, Ford aceptó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de Aston Martin a Hayes en 1991., En 1992, se anunció la variante de alto rendimiento del Virage llamada Vantage, y al año siguiente Aston Martin renovó la gama DB al anunciar el DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford colocó a Aston Martin en el principal Grupo Automotriz, invirtió en Nueva fabricación y aumentó la producción. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en Banbury Road en Bloxham para fabricar el DB7. En 1995, Aston Martin produjo un récord de 700 coches. Hasta la era Ford, los coches habían sido producidos por métodos artesanales de construcción de carrocerías a mano, como la rueda inglesa., En 1998, se construyó el DB7 2.000 th, y en 2002, el 6.000 th, superando la producción de todos los modelos anteriores de la serie DB. La gama DB7 fue renovada por la adición de modelos V12 Vantage más potentes en 1999, y en 2001, Aston Martin presentó el modelo insignia con motor V12 llamado Vanquish, que sucedió al antiguo Virage (ahora llamado V8 Coupé).
en el North American International Auto Show en Detroit, Michigan en 2003, Aston Martin presentó el AMV8 Vantage concept car., Se espera que tenga pocos cambios antes de su introducción en 2005, el Vantage trajo de vuelta el clásico motor V8 para permitir a Aston Martin competir en un mercado más grande. 2003 también vio la apertura de la fábrica Gaydon, la primera fábrica especialmente construida en la historia de Aston Martin. La instalación se encuentra en un sitio de 22 hectáreas (55 acres) de una antigua Base Aérea de bombarderos de la RAF V, con un edificio frontal de 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) para oficinas, salas de reuniones y recepción de clientes, y un edificio de producción de 35.000 metros cuadrados (380.000 pies cuadrados)., También se introdujo en 2003 el DB9 coupé, que reemplazó al DB7 de diez años. Una versión convertible del DB9, el DB9 Volante, se presentó en el Detroit auto show de 2004.
en octubre de 2004, Aston Martin estableció la planta dedicada de producción de motores AMEP de 12.500 metros cuadrados (135.000 pies cuadrados) dentro de la planta de Ford Alemania Niehl, Colonia., Con la capacidad de producir hasta 5.000 motores al año por 100 personas especialmente capacitadas, como la producción tradicional de motores Aston Martin de Newport Pagnell, el montaje de cada unidad se encomendó a un solo técnico de un grupo de 30, con variantes V8 y V12 ensambladas en menos de 20 horas. Al traer de vuelta la producción de motores a Aston Martin, La promesa era que Aston Martin sería capaz de producir pequeñas tiradas de motores de variantes de mayor rendimiento., Esta mayor capacidad del motor permitió que el V8 Vantage entrara en producción en la fábrica de Gaydon en 2006, uniéndose al DB9 y al DB9 Volante.
en diciembre de 2003, Aston Martin anunció que volvería al automovilismo en 2005. Se creó una nueva división, llamada Aston Martin Racing, que se hizo responsable, junto con Prodrive, del diseño, desarrollo y gestión del programa DBR9. El DBR9 compite en la clase GT en carreras de autos deportivos, incluyendo las mundialmente famosas 24 horas de Le Mans.,
en 2006, una auditoría interna llevó a Ford a considerar la desinversión de partes de su principal Grupo Automotriz. Después de que se pesaran las sugerencias de vender automóviles Jaguar, Land Rover o Volvo, Ford anunció en agosto de 2006 que había contratado a UBS AG para vender todo o parte de Aston Martin en una subasta.
2007-2018: Private Limited Company
El 12 de marzo de 2007, un consorcio liderado por el presidente de Prodrive, David Richards, compró Aston Martin por £475 millones (US 8 848 millones)., El grupo incluía al banquero de inversión estadounidense John Singers y dos compañías Kuwaitíes, a saber, Investment Dar y Adeem Investment; Prodrive no tenía ninguna participación financiera en el Acuerdo. Ford mantuvo una participación en Aston Martin valorada en £40 millones (US 7 70 millones).
para demostrar la durabilidad del V8 Vantage en terrenos peligrosos y promover el automóvil en China, el primer cruce este–oeste de la carretera asiática se llevó a cabo entre junio y agosto de 2007., Un par de Británicos llevó 12,089 km (7,512 millas) de Tokio, Estambul antes de unirse a la red Europea de autopistas para otro 3,259 km (2,025 millas) a Londres. La promoción fue tan exitosa que Aston Martin abrió concesionarios en Shanghai y Beijing en tres meses.
el 19 de julio de 2007, la planta de Newport Pagnell lanzó el último de los casi 13.000 automóviles fabricados allí desde 1955, un Vanquish S. Las instalaciones de Tickford Street se convirtieron en Aston Martin Works, que se centra en las ventas de patrimonio, Servicio, Repuestos y operaciones de restauración., La producción del Reino Unido se concentra ahora en las instalaciones de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon, en la antigua Base Aérea de bombarderos RAF V. En marzo de 2008, Aston Martin anunció una asociación con Magna Steyr para externalizar la fabricación de más de 2.000 automóviles al año a Graz, Austria, afirmando de manera tranquilizadora: «el continuo crecimiento y éxito de Aston Martin se basa en Gaydon como el punto focal y el corazón del negocio, con el diseño y la ingeniería de todos los productos de Aston Martin que continúan llevándose a cabo allí.»
Más distribuidores en Europa y el nuevo par en China llevaron el total a 120 en 28 países., El 1 de septiembre de 2008, Aston Martin anunció el renacimiento de la marca Lagonda, proponiendo un concept car que se mostraría en 2009 para coincidir con el 100 aniversario de la marca. Los primeros coches de producción fueron programados para la producción en 2012. En diciembre de 2008, Aston Martin anunció que reduciría su plantilla de 1.850 a 1.250 debido a la recesión económica.
los primeros Rapide grand tourers de cuatro puertas salieron de la fábrica Magna Steyr en Graz, Austria en 2010., El fabricante por contrato proporciona instalaciones dedicadas para garantizar el cumplimiento de los exigentes estándares de Aston Martin y otras marcas, incluido Mercedes-Benz. El entonces CEO de la compañía, El Dr. Ulrich Bez había especulado públicamente sobre la externalización de todas las operaciones de Aston Martin, con la excepción del marketing. En septiembre de 2011, se anunció que la producción del Rapide sería devuelta a Gaydon en la segunda mitad de 2012, restaurando toda la fabricación de automóviles de la compañía allí.
El Fondo de capital privado Italiano Investindustrial firmó un acuerdo el 6 de diciembre de 2012 para comprar a 37.,5% de participación en Aston Martin, invirtiendo £150 millones como una ampliación de capital. Esto fue confirmado por Aston Martin en un comunicado de prensa el 7 de diciembre de 2012. David Richards dejó Aston Martin en 2013, volviendo a concentrarse en Prodrive.
en abril de 2013, se informó de que el Dr. Ulrich Bez dejaría su cargo de Director General para ocupar un cargo de embajador. El 2 de septiembre de 2014, Aston Martin anunció que había nombrado al Ejecutivo de Nissan Andy Palmer como nuevo CEO con Ulrich Bez reteniendo una posición como presidente no ejecutivo., A medida que las ventas habían ido disminuyendo desde 2015, Aston Martin buscó nuevos clientes (especialmente compradores mujeres adineradas) con la introducción de automóviles conceptuales como el DBX SUV junto con automóviles enfocados en la pista como el Vulcan. Según Palmer, los problemas comenzaron cuando las ventas del DB9 no generaron fondos suficientes para desarrollar modelos de próxima generación, lo que llevó a una espiral descendente de ventas y rentabilidad decrecientes.,
Palmer describió que la compañía planea desarrollar dos nuevas plataformas, agregar un crossover, actualizar su línea de superdeportivos y aprovechar su alianza tecnológica con Daimler como parte de su plan de seis años para hacer que la marca británica de 100 años sea consistentemente rentable. Declaró: «en el primer siglo fuimos a la quiebra siete veces. El segundo siglo se trata de asegurarse de que no sea así.»En preparación para su próxima generación de autos deportivos, la compañía invirtió £20 millones (£33.4 millones) para expandir su planta de fabricación en Gaydon., La expansión en la planta de Gaydon incluye un nuevo chasis y una instalación de construcción piloto, así como una ampliación del área de almacenamiento de piezas y logística, y nuevas oficinas. En total, Aston Martin agregará 10,000 metros cuadrados (107,639 pies cuadrados) a la planta.
en 2014, Aston Martin sufrió una pérdida antes de impuestos de £72 millones, casi el triple de la cantidad de 2013 vendiendo 3.500 coches durante el año, muy por debajo de los 7.300 coches vendidos en 2007 y 4.200 vendidos en 2013, respectivamente. En marzo de 2014, Aston Martin emitió billetes de «pago en especie» de US 1 165 millones, a 10.,25% de interés, además de los £304 millones de bonos garantizados senior al 9.25% emitidos en 2011. Aston Martin también tuvo que asegurar una inversión adicional de £200 millones de sus accionistas para financiar el desarrollo de nuevos modelos. Se informó que las pérdidas antes de impuestos de Aston Martin para 2016 aumentaron un 27% a £162.8 millones, el sexto año que continuó sufriendo una pérdida.,
producción de Aston Martin Lagonda &Centro Tecnológico St Athan, Wales
en 2016, la compañía seleccionó St Athan, Gales del Sur, como el sitio de su nueva fábrica. La instalación galesa fue elegida unánimemente por la Junta de Aston a pesar de la feroz competencia de otros lugares tan lejanos como América, Europa del Este, Medio Oriente, Europa, así como otros dos sitios en el Reino Unido, que se cree que son Bridgend y Birmingham., La instalación contó con tres ‘Super-hangares’ existentes de MOD St Athan. Los trabajos de construcción de la conversión de los hangares comenzaron en 2017. Aston Martin volvió a sus ganancias en 2017 después de vender más de 5.000 coches. La compañía obtuvo un beneficio antes de impuestos de £87 millones en comparación con una pérdida de £163 millones en 2016. 2017 también marcó el regreso de la producción de la planta de Newport Pagnell diez años después de que originalmente cesara.,
2013–presente: asociación con Daimler AG
en 2013, Aston Martin firmó un acuerdo con Daimler AG, que poseía una participación del 5% en Aston Martin, para suministrar la próxima generación de automóviles Aston Martin con motores Mercedes-AMG. Mercedes-AMG también suministraría Sistemas eléctricos a Aston Martin. Esta asociación técnica estaba destinada a apoyar el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos que incorporarían nueva tecnología y motores., El primer modelo con tecnología Mercedes-Benz fue el DB11, anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016, que también cuenta con electrónica Mercedes-Benz para el entretenimiento, la navegación y otros sistemas. El V8 Vantage 2018, presentado a finales de 2017, empleaba un motor Mercedes-Benz V8 con doble turbocompresor y sistemas de infoentretenimiento. Mercedes aumentará su participación «por etapas» del 5% al 20%.
2018–presente: cotiza en la Bolsa de valores de Londres
después de » completar un cambio para la empresa que alguna vez sufrió pérdidas perennes que ahora podría valorarse en hasta 5 mil millones de libras ($6.,4 mil millones)», y ahora reportando un beneficio antes de impuestos de £87 millones (en comparación con una pérdida de £163 millones en 2016) Aston Martin en agosto de 2018 anunció planes para flotar la compañía en la Bolsa de valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. La compañía fue objeto de una oferta pública inicial en la Bolsa de Londres el 3 de octubre de 2018. En junio de 2019, Aston Martin abrió su nueva fábrica de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan para la producción de su primer SUV DBX y dos nuevos modelos Bajo la marca Lagonda., La fábrica finalmente se completó y se inauguró oficialmente el 6 de diciembre de 2019. Cuando comience la producción completa en el segundo trimestre de 2020, alrededor de 600 personas estarán empleadas en la fábrica, aumentando a 750 cuando se alcance el pico de producción.
el 31 de enero de 2020 se anunció que el multimillonario e inversor canadiense Lawrence Stroll lideraba un consorcio que pagará £182 millones a cambio de una participación del 25% en la compañía. La reestructuración incluye una infusión de efectivo de £318 millones a través de una nueva emisión de derechos, generando un total de £500 millones para la compañía., Stroll también será nombrado presidente, reemplazando a Penny Hughes. El magnate farmacéutico Suizo Ernesto Bertarelli y el director y CEO del equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Toto Wolff, también se han unido al consorcio, adquiriendo el 3,4% y el 4,8% de las participaciones, respectivamente. El 26 de mayo de 2020, Aston Martin anunció que Andy Palmer había dimitido como CEO. Tobias Moers de Mercedes-AMG lo sucederá a partir del 1 de agosto, con Keith Stanton como director de operaciones interino. En junio de 2020, la compañía anunció que eliminó 500 puestos de trabajo como resultado de las malas ventas, un resultado del bloqueo pandémico de COVID-19.,
eventos notables
en agosto de 2017, Un Aston Martin DBR1 / 1 de 1956 se vendió en una subasta de Sotheby’s en el Pebble Beach, California Concours d’Elegance por US 2 22.550.000, lo que lo convirtió en el automóvil Británico más caro jamás vendido en una subasta, según Sotheby’s. El automóvil fue conducido previamente por Carroll Shelby y Stirling Moss.