cualquiera que haya pensado alguna vez en comprar un dune buggy de la década de 1960 o los años 70 eventualmente aprende la historia bien viajada de Bruce Meyers y el Meyers Manx. Es, sin duda, el estándar de oro de los buggies de dunas y el único original Americano sobre el que los coleccionistas se obsesionan. Innumerables páginas están dedicadas a su historia, su desarrollo y su eventual caída gracias a que Meyers perdió un caso de patente contra una de las compañías más grandes que robaron su diseño.,
Si eres un coleccionista de medios y te centras en la originalidad, el Manx es el buggy dune para tener. ¿Pero qué pasa con el resto de nosotros? Los Joes y Janes comunes que aman la idea de un buggy de dunas, tienen menos de diez de los grandes Para Gastar, y quieren experimentar un poco de la fiebre del buggy de dunas que infectó a la nación durante unos pocos años en la década de 1970?
primero, cubramos los spin-offs de Manx.
han pasado cincuenta años desde que Bruce Meyers perdió esa demanda de patentes. Comprar una copia de su creación en 2020 no sacará dinero de su bolsillo. Dedique algún tiempo a buscar buggies de dunas, y rápidamente encontrará su nombre garabateado en el tablero de algunas copias impresionantes, como si cada uno fuera su Manx personal. Si Meyers ha encontrado algo de paz con el fenómeno, el resto de nosotros probablemente también deberíamos, y simplemente disfrutar de estas copias por lo que son.
Las buenas copias, de todos modos., Para cada buggy de estilo Manx relativamente fiel, hay una docena de versiones que intentan mejorar la perfección o malinterpretar el concepto. Los cuerpos Dune buggy son como guitarras. Estamos dispuestos a aceptar alrededor de cinco formas de guitarra eléctrica: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335 y la Gibson SG. Más allá de eso, una forma de guitarra inmediatamente te relega a una cierta categoría; no tocas una V voladora en una banda de rockabilly.
Dune buggy culture refleja la misma historia. Estamos dispuestos a vivir con algunas formas que se asemejan bastante a la fórmula original de Meyers Manx., Dada la oportunidad, sin embargo, las empresas que colocaron estos cuerpos buggy de fibra de vidrio comenzaron a perder la trama. Inventaron buggies que parecían Porsches y Ford del 50. Hicieron modelos de cuerpo entero que nunca podrían caber en una cacerola de escarabajos. El propio Meyers diseñó el Meyers Manx SR-2, pero nunca se enganchó en la forma en que lo hizo el Manx original.
Si usted está en el mercado, buscando a través de Craigslist y Facebook Marketplace, ¿cómo se puede separar el trigo de la paja?, Puede parecer como si cada ciudad grande tuviera una compañía exprimiendo cuerpos de buggy en los años 60—¿cómo un comprador hoy en día averiguar cuáles son buenos?
Aquí hay cinco buggies de dunas de los años 60 y 70 para aclarar un poco de su historia y evaluar el atractivo de cada diseño. A su manera, cada una de estas evoluciones puede ser tan interesante como la Manx original.,
Dearborn Automobile Company Deserter
el atractivo de Dearborn Automotive Deserter rivaliza con el de Meyers Manx. Dearborn Automotive se encuentra en Marblehead, Massachusetts, no muy lejos de Plum Island, donde fue, en un momento dado, permitido conducir en la playa. Dearborn Automobile Company (más tarde conocida como Autodynamics Corporation) estaba en el negocio en los primeros años de la historia de dune-buggy: 1968-74., DAC colocó un cuerpo ligero de fibra de vidrio y lo diseñó para adaptarse a un VW floorpan corto y un tren de rodaje. El Deserter estaba disponible en dos configuraciones de kit-car: el S1 y el GT. El S1 era el buggy de playa más convencional de los dos, una forma aceptable de buggy de dunas sin techo.
El GT, Por otro lado, presentaba sidepods completos que cubrían las paredes laterales de fibra de vidrio, un techo duro con puertas de ala de gaviota, un compartimiento del motor cubierto, faros acristalados y calor. Autodynamics comercializó el GT como un coche real, uno capaz de ser conducido incluso en los inviernos de Nueva Inglaterra., De todos los hardtops dune buggy que hemos visto, estos GTs techados son los más atractivos y los más fieles al carácter dune-buggy.
Autodynamics también publicó un tercer vehículo, el Desertor de la SG. A diferencia de los otros dos modelos, el GS estaba compuesto por un chasis de tubo acoplado a una bandeja de piso de fibra de vidrio que se acoplaría al GT o al cuerpo del S1., El motor y la transmisión se voltearon para que el GS fuera un verdadero automóvil de motor medio, capaz de aprovechar al máximo un seis cilindros arrancado de un Corvair o un 911.
¿desea obtener más información sobre Dearborn Automobile Company, Autodynamics y The Deserters? Echa un vistazo a este sitio.
EMPI Imp
El EMPI Imp, con su robusto siguiente, está bien establecido entre la isla de Man-esque buggies. El Imp vino de EMPI-un acrónimo de Engineered Motor Products, Inc.,- la compañía que se convirtió en sinónimo del VW aftermarket desde mediados de la década de 1950. su buggy era un diseño similar al Manx, pero EMPI cortó solo 12 pulgadas del piso del escarabajo, lo que permitió un poco más de espacio interior. (El Manx despegó dos y cuarto adicionales, acortando la base del escarabajo en 14 1/4 pulgadas en total. EMPI construyó cinco configuraciones diferentes, incluyendo un Imp de cuatro asientos, en sus instalaciones estacionadas en Riverside, California. EMPI vendió el Imp a través de su catálogo tanto como un kit como un vehículo Completo.,
Los Empi IMP legítimos pueden usar etiquetas corporales y emblemas que signifiquen su linaje, pero, como la mayoría de estos buggies, fueron construidos en garajes de surfistas, no en líneas de montaje; incluso los ejemplos auténticos pueden ser intactos. Un Imp se puede distinguir por su capó, guardabarros delanteros y la línea de cinturón en picado. Los Imps también tenían sidepods completos, pero debido a que son extraíbles y vienen opcionales en el catálogo, el buggy que estás investigando puede no incluirlos.,
Sears Bribón
a partir de 1970, Sears, Roebuck & Co. había saltado al mercado de buggy con ambos pies, sin perder la oportunidad de ganar dinero cuando las tendencias se volvieron demasiado grandes para ignorarlas. El catálogo de automóviles de 1970 de Sears llama buggies dune en su portada y dedica tres páginas a su oferta., El kit de carrocería de Sears, conocido en catálogos posteriores como Sears Rascal, tenía un precio de Lista de 3 329 y venía con carrocería, capó, parabrisas y marco, faros e instrucciones. El kit estaba disponible en cinco colores dignos de carnaval. Dos páginas de accesorios incluían barras antivuelco, barras nerf, una barra de remolque, una tapa blanda y cabezales de escape de trompeta, sin mencionar una gran cantidad de asientos y volantes.
Sears aprovechó una red masiva de proveedores de alta calidad y a menudo utilizó varios proveedores para mantener los costos de envío al mínimo: B. F., Meyers envió un lote inicial de cuerpos Manx a Sears para ser vendidos como el Rascal, y Terra Buggy envió cuerpos Coyote bajo la égida de Sears.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. estuvo involucrado en el serio negocio de los autos deportivos construidos a mano antes de que llegara la locura de los buggy dune. La compañía construyó chasis de tubo que fueron diseñados para aceptar carrocerías de roadster y coupé de estilo italiano, un esfuerzo que resultó en el J-4, El J-5 y el Astra X-300 GT., Estos eran coches deportivos de pedigrí real, y siguen siendo deseables hoy en día.
aún así, el encanto de vender un buggy barato un VW pan era demasiado grande para ignorarlo. Kellison produjo el Sandpiper en cuatro configuraciones diferentes: el Sandpiper Roadster (su copia básica de Manx), el XP-1, La Camioneta Sandpiper y el GT-40k,»la carrocería GT más salvaje hasta ahora, diseñada para adaptarse a un chasis VW.»
La verdadera fuerza de Kellison residía en su red de distribución. Desde Alabama hasta Washington, Kellison tenía representantes locales que podían venderle un kit que podría comenzar a construir ese fin de semana.,
Hunter Sand Tiger
El Hunter Sand Tiger era otro fabricante de buggy de dunas que producía cuerpos en Massachusetts en lo que entonces se conocía como Cochituate, ahora parte de la ciudad de Wayland. El Sand Tiger fue una creación de Carleton» Carl » Carpenter, que originalmente era un vendedor de Volkswagen en una tienda cercana en Brookline, Massachusetts.,
Carpenter fundó Auto Racing Equipment Company en la granja de sus padres en Wayland, y la creció hasta convertirse en una de las cinco principales compañías de equipos de carreras en el país en la década de 1960. utilizó esa compañía como trampolín para desarrollar Fiberglass Engineering Company, que produjo el Hunter Sand Tiger. Carpenter recibió una prensa significativa en octubre de 1969 cuando Sport Buggies magazine presentó el tigre de arena que entregó a Charlie Long, un guardia con los Boston Patriots de la AFL de 1961 a 1969.,
si uno de estos buggies de dunas no le gusta, hay decenas de otros ejemplos que pueden. Desde el Allison Daytona hasta el Woodford el Lobo, hay un buggy de dunas en cualquier configuración que desee. Salida DunebuggyArchives.com para una lista completa de fabricantes y características de identificación. Puede ser una gran ayuda si está tratando de identificar un buggy de dunas para la venta.