todos conocemos y amamos el venerable Chevrolet ‘small block’ V8 engine que ha estado bajo el capó de muchos automóviles y camiones GM diferentes, además de ofrecerse en varios desplazamientos de 265 a 400 pulgadas cúbicas a lo largo de las últimas cinco décadas.
la más conocida y más querida tiene que ser la versión «350» o 5.7 litros; especialmente con los camiones Chevrolet y GMC., Son potentes, resistentes, fiables y es relativamente fácil de «sopa» o aumentar su rendimiento.
Ahora, al menos con Silverado de tamaño completo & Sierra trucks, los tiempos han cambiado y GM reemplazó el 5.7 L con el más reciente 5.3 L en 2001 más o menos. Poseo un (comprado usado) Silverado 2004 con el 5.3 L y tengo cerca de 84.000 millas en él. Funciona fuerte, no quema aceite y tiene el grunt de gama baja por el que el Chevy Small block es famoso.
Los 5.7 L y 5.3 L son motores OHV, dos válvulas por cilindro y utilizan cadenas de distribución en lugar de correas (¡Sí!)., Aparte de lo que parece ser una bobina-en-enchufe (por lo tanto, los cables cortos), hay alguna otra diferencia importante? ¿Todavía están hechos con bloques principales de dos y cuatro pernos? ¿Es cierto que ahora están usando culatas de aluminio en lugar de hierro fundido? Son similares en el interior del motor?¿el 5.3 L tiene la longevidad del venerable 5.7 L? Tengo un amigo con un ‘ 02 5.3 L y se está acercando a 150,000 millas con él – y sin problemas de motor en absoluto. ¡Suena como el viejo 350 para mí!!,
cuido bien mis vehículos y uso Aceite sintético Mobil-1; Que cambio cada 3,000 a 3,500 millas lo necesite o no. También cambio el filtro de aceite cada vez , y tengo la intención de hacerlo mientras tenga este camión.¿puedo esperar 250k de mi 2004 sin un motor o reconstrucción Transexual? Conduzco alrededor del 70 por ciento en la autopista y el 30 por ciento en la ciudad y mi motor tiene aproximadamente 3,200 horas en él hasta ahora (de nuevo, lo compré usado el pasado febrero con 74,000 millas). No conduzco como un viejo, pero tampoco me golpees.,he tenido un servicio de inyección de combustible» BG «hecho, una descarga del radiador DexCool; así como una descarga de transmisión» BG » a 76,000 millas. A 90k, se va a obtener un flujo de fluido de Dirección asistida hecho (de nuevo – último hecho en 40k) y el diferencial trasero será reparado. También Estoy considerando nuevos amortiguadores y una alineación de ruedas cuando tenga instalado el próximo juego de neumáticos. Una vez que llegue a 100k, voy a tener las bujías reemplazadas – como lo recomendó el propio Sr. Goodwrench.

¿alguien aquí tiene más de 150k en el motor 5.3 L? ¿Algún problema?, Siempre he sido un tipo «Ford» (oye, lo admito) y Todavía amo el Mustang y sus camiones súper Duty, aunque son demasiado caros; pero me gusta mi Chebby y planeo mantenerlo durante mucho tiempo (ya que pronto se pagará).
agradezco cualquier consejo o entrada! Muchas gracias!!

P.D. es 2WD Silverado LS 1500, aunque está calzada con llantas 4×4 (17 pulgadas) que un propietario anterior debe haber instalado.