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Cuando están buscando un buen avión usado para comprar, muchos aspirantes a propietarios gravitan hacia los modelos más conocidos. Eso tiene sentido en cierto modo. Las posibilidades son buenas de que un modelo que es muy querido estará a la altura de su facturación y ofrecer una experiencia de vuelo fantástica.
pero el problema es que los favoritos de la multitud terminan vendiendo por más. Es tan simple como un caso de oferta y demanda como usted puede conseguir. El Cessna 182 Skylane y el Beechcraft Bonanza son dos ejemplos., El Skylane de 1964 que compré a principios de este año costó alrededor de 2 20,000 más de lo que tendría solo una década antes. Y cuando un buen Skylane usado aparece en el mercado, no dura mucho tiempo, y los compradores generalmente obtienen su precio de venta, o más.
pero en el caso de Skylane o Bonanza, hay alternativas que no son tan populares o tan caras. A veces esto tiene que ver con la velocidad o la utilidad. Las Bonanzas de mediados de los 60 cuestan mucho más que los modelos de finales de los 50, y no solo porque son nuevas, sino también porque son más rápidas., Para aquellos compradores que están dispuestos a ser 10 o 15 nudos más lento, hay excelentes alternativas a la Bonanza, y a veces eso podría significar una Bonanza más antigua. Alternativa.
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antes de empezar a buscar un avión, es importante tener claro para qué lo vas a usar., Es posible que desee un Cirrus SR22 usado, pero si sus viajes más comunes van a ser excursiones de 400 millas o menos, entonces probablemente lo haría igual de bien con un modelo usado, de menor costo y menor mantenimiento como un Mooney M20 más antiguo que lo llevará a su destino de 250 nm un poco más tarde y con menos espacio, pero por centavos de Dólar. Podría ir aún más lejos y decir que muchos pilotos serían sabios considerar un buen biplaza usado. No es ningún secreto que los pilotos que tienen aves de cuatro o seis asientos vuelan abrumadoramente con un montón de asientos desocupados., Un biplaza, muchos encontrarán, se ajusta a la factura para vuelos más cortos y divertidos o incluso para el viaje más largo ocasional.
hay algunos otros factores a tener en cuenta cuando estás reduciendo los Términos de búsqueda. Primero, recuerde que comprar el avión es solo una parte del costo de poseer un avión. La cantidad de combustible que quema y lo caro que será mantener son factores igualmente importantes a considerar.
otra gran pregunta es, ¿qué tan fácilmente están disponibles las piezas?, Curiosamente, esto no siempre está estrechamente relacionado con la antigüedad del avión; algunos aviones más antiguos son fáciles de obtener piezas, y algunos modelos más nuevos son difíciles. Y considere el costo, también.
finalmente, la condición del avión que compra es crítica para la decisión de compra. Si usted fuera a conseguir un avión con problemas desconocidos o no revelados, usted podría gastar una gran cantidad de dinero para conseguir de nuevo hasta el tabaco. El motor y la hélice son una parte crítica de ese cálculo., La otra cara de la moneda es que, si estás dispuesto a volar un avión con pintura antigua y un interior menos elegante, podrías ahorrar un gran porcentaje del precio de compra debido a factores que no están directamente relacionados con la capacidad de vuelo o la solidez mecánica del avión.
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con todo esto en mente, echa un vistazo a nuestra lista de 10 grandes aviones usados que no están en el radar de todo el mundo. Hay un par de modelos bien conocidos que están fácilmente disponibles y baratos para comprar, y hay algunos bichos raros a los que no podría haber pensado un segundo, hasta que miró más de cerca., En algunos casos, esas aves pueden ser el Avis Rent-A-Car de aviones usados, la opción número dos, como un campeón en comparación con un cachorro. A veces hay mucho que amar en el camino menos transitado.
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Introduced in the late 1950s, the Cessna 150 was a revolutionary airplane at the time., Un engranaje de triciclo, biplaza lado a lado, el modelo daba a los instructores y estudiantes exactamente lo que estaban buscando, un entrenador más fácil de volar y aterrizar que resistía una sucesión aparentemente interminable de aterrizajes de estudiantes malos. El 150 a veces se recorta y se marca como el «viajero», y es un runabout sorprendentemente bueno, con buena visibilidad para hacer turismo, espacio para un par de bolsas de lona de buen tamaño detrás de los asientos, y espacio suficiente para acomodar a dos personas amigables y delgadas, es cierto que a veces apenas.
hay un montón de 150s por ahí, también., Cessna construyó casi 25.000 de las aves (junto con alrededor de 7.000 de las 152 estrechamente relacionadas, otro buen valor). El motor en el 150 es el Continental o-200, que supuestamente produce 100 CV y quema alrededor de 7 gph. El o-200 es relativamente barato de revisar, y las piezas están fácilmente disponibles para él. A principios de los años 150, Al igual que sus parientes 172 y 182, tenían la cola recta y el diseño del fuselaje superior fastback, que algunas personas piensan que se ve genial. Los modelos posteriores fueron deslizados con la Cola Barrida (necesaria para la velocidad de crucero casi supersónica de cerca de 100 mph) y la ventana trasera., Debido a que son tan abundantes y ofrecen una capacidad tan modesta, el 150 es un valor excelente. Usted puede conseguir uno bueno usado por tan poco como $15.000.
Lea más sobre el Cessna 150.
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