Nie Geist die Realitäten der Flugzeugproduktion und ein fickle marketplace; wäre es nicht schön gewesen, wenn Cessna gebaut hatte, einige von diesen?
Es klingt nicht so anders, auf der Rampe zu sitzen. Der Motor startet ziemlich gleich, obwohl an Bord eine Kraftstoffpumpe ist, die in der Serienmaschine fehlt. Taxi und Anlauf sind relativ ereignislos, und die Startcheckliste unterscheidet sich nicht so sehr von der des serienmäßigen Flugzeugs.
Erst wenn Sie auf die Landebahn steigen und den Strom nach oben drücken, bemerken Sie den Unterschied., Während die meisten Lager 150s die Beschleunigung eines Eis-LKW haben, liefert dieses Flugzeug deutlich mehr Leistung auf der rechten Hand.
Plötzlich merkt man, dass die Dinge viel schneller passieren als in einer Börse. Das Flugzeug sammelt sich schnell, steigt auf der Landebahn in die Luft und beginnt bergauf, als ob etwas Größeres es jagt. Das ist eher so, du Muse. Nun, das sollte ein TRAINER sein.
Oder ist es? Sie sind versucht, sich zu fragen, ob ein neuer Student, der seine ersten zaghaften Schritte in den Himmel unternimmt, von so viel Begeisterung draußen ein wenig überwältigt sein könnte., Wenn Sie vorhaben, jemandem das Fahren beizubringen, würden Sie ihn wahrscheinlich nicht in einem Shelby Mustang oder einer Corvette starten, oder?
OK, die Cessna 150/150 ist nicht ganz so spektakulär, aber es ist Welten vor dem Standard Cessna 150 Pendler, dass so viele Piloten interniert. Cessna hat auf dem 150/152 offensichtlich fast alles richtig gemacht, auch wenn einige der aktuellen Mods eine gute Sache verbessern. Das Stock Airplane ist ein Manifest der Mäßigung – nichts passiert schneller, als ein studentischer Pilot darüber nachdenken kann.,
Das Flugzeug, mit dem ich heute fliege, ist eine ganz andere Version der kleinen Cessna, in der die Hälfte der meisten Piloten der allgemeinen Luftfahrt ausgebildet wurde. Dieser war das Produkt eines gelangweilten Airline-Piloten und ist zur Provinz eines Zahnarztes mit einem Gespür für etwas anderes geworden.
Vor etwas mehr als einem Jahr kaufte Dr. Peter Spennato von Rolling Hills, Kalifornien, das Flugzeug von einem pensionierten Airline-Kapitän in Ft. Lauderdale, Florida. Er ließ es dann nach Kalifornien fahren und begann eine eigene Renovierung, alles in Sichtweite fixieren—und einige Dinge außer Sichtweite.,
Er begann mit einem 150, der bereits ein großer Schnitt über jedem zweisitzigen Cessna Nose Dragger war. Als er fertig war, endete er mit einer der modifiziertesten 150er Jahre über dem Planeten. Es ist ein Flugzeug, das wie ein Flugzeug mit nur zwei Sitzen vorne abschneidet.
Gehen Sie zu Peter Spennatos orangefarbener und weißer Cessna 150, und Sie werden nicht viel in der Art von Änderungen bemerken. Aus 30 Fuß Entfernung ist das Flugzeug der Inbegriff seiner 24.000 Angehörigen, die zwischen 1958 und 1977 gebaut wurden. (Auf dem Höhepunkt der Produktion im Jahr 1966 produzierte Cessna in einem Jahr etwas mehr als 3000 Cessna 150s., Das sind etwa 1,5 Flugzeuge pro Arbeitsstunde.) Wenn Spennatos Cessna von außen wie eine stillstehende Zeit aussieht, ist der Innenraum völlig auf dem neuesten Stand. Schau hinein, und es wird offensichtlich, dass dies nicht der Trainer deines Großvaters ist.
Was 1967 als Cessna 150G Commuter begann, wurde in einen enthusiastischen Super-Pendler verwandelt, der in der Lage ist, die höchsten Berge der südlichen 48-Staaten zu überspringen. Neben dem 150 PS starken Lycoming O-320E2D-Triebwerk gibt es eine erstklassige korinthische Lederausstattung sowie Schultergurte., Das Panel verfügt über einen Garmin 530 und 420 sowie einen 327 Transponder und ein 340 Audio Panel. Es gibt auch ein Goodrich Stormscope, obwohl es schwer vorstellbar ist, dass jemand einen 150 mit einer beliebigen Leistung verwendet, um durch Gewitter zu navigieren. Kraftstofffluss und Motoranalyse werden von einem JPI EDM-800-System abgewickelt. Schließlich verfügt das Panel über ein Zaon TCAS-System.
Auf den Tragflächen ist das Flugzeug mit einem vollständigen Horton STOL-Kit ausgestattet, das Klappen enthält, die auf 50 Grad ablenken, und Flaperons, die während der letzten 30 Grad der Fahrt herabfallen. Die Kraftstoffkapazität wurde von 23 auf 40 Gallonen erhöht.,
Vielleicht ironischerweise ist der 150-PS-Lycoming-Motor eine der am wenigsten offensichtlichen Verbesserungen. Obwohl das Flugzeug 50 Prozent leistungsfähiger ist als seine ursprüngliche Konfiguration, ist der Unterschied optisch nicht so auffällig. Der Cowling ist ein wenig anders, wenn man genau hinsieht, aber Spennatos Cessna behält seine zarte Haltung auf der Rampe bei. Es ist so etwas wie ein Schläfer, der die meisten anderen 150 Piloten und sogar einige 172 Fahrer in Start-und Steigleistung betäuben wird.
Kurze Feldleistung und Aufstieg sind die offensichtlichsten Nutznießer zusätzlicher Leistung., Ausgestattet mit einer Sensenich 74-53 prop, kann das Flugzeug in 1000 fpm konsequent von Meereshöhe mit einer vollen Last drehen. Der 53-Zoll-Pitch ist ziemlich Standard und bevorzugt den Aufstieg über Cruise, aber wenn Sie etwas mehr Geschwindigkeit suchen, wählen einige Piloten den 56-Zoll-Twist.
Die kombination aus reichlich power und eine größere prop effektiv löst, was immer ein großes problem mit den meisten original 150 s—sie sind einfach nicht so stark betrieb aus Albuquerque, Denver, oder El Paso in die hund tage von sommer., In der Tat würden die meisten Flugschulen nicht in Betracht ziehen, sie mit einem Schüler und Ausbilder in großen Höhen über etwa 4000 Fuß zu fliegen.
Die Leistung ist mit 50 Prozent mehr Leistung in der Nase ausgesprochen beeindruckend. Drücken Sie den linken Knopf voll nach vorne, und der Super 150 verlässt die Stadt, als würde er angeschossen. Selbst in voller Höhe können Sie in ein paar hundert Fuß in den Himmel katapultieren und bei 1000 fpm wegklettern. Ein noch schöneres Merkmal ist, dass das Flugzeug in höheren Höhen einen vernünftigen Aufstieg beibehält., Es ist definitiv ermutigend, die Nase für den Aufstieg bei 6500 Fuß heben zu können und immer noch 500 fpm auf dem VSI zu sehen.
Das Hinzufügen von Leistung war noch nie eine effiziente Methode zur Verbesserung der Reisegeschwindigkeit. Auf Spennatos Super 150 erhöht es die maximale Kreuzfahrt bei 7500 Fuß auf etwa 113 Knoten. Je nachdem, wen Sie fragen, ist das eine 10-Knoten-Verbesserung gegenüber einem serienmäßigen Flugzeug, und es schiebt den modifizierten 150 mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit wie ein früher Skyhawk.
Die offensichtliche Strafe für das Privileg einer schnelleren Fortbewegung ist ein höherer Kraftstoffverbrauch. Sie können erwarten, 8,0-8,5 gph durch das Lycoming statt 5 zu fahren.,5 gph mit dem serienmäßigen Continental O-200. Wenn Sie sparsam fühlen, können Sie auf 65 Prozent drosseln und 107 Knoten auf einer Gallone weniger pro Stunde erzielen, aber ich würde wetten, dass die meisten Piloten die Drosselklappe gegen den Vorwärtsstopp über 7500 Fuß verlassen. Der O-320 scheint bei hohen Drehzahlen zu gedeihen, und Sie führen ihn sowieso nicht über 75 Prozent aus.
Landungen bieten Ihnen alle Vorteile des großen Cessna-Flügels und die Möglichkeit, sich von jedem unbeabsichtigten Stall in geringer Höhe zu erholen. Die Stallgeschwindigkeit bleibt die gleiche wie das Bruttogewicht (obwohl es einen STC gibt, der das Brutto um 150 Pfund erhöht)., Das bedeutet, dass Sie das Muster mit den gleichen 60 Knoten fliegen können, die Sie im Serienflugzeug verwenden würden, und erwarten, dass sich der Stall mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit und ähnlichen Eigenschaften auszahlt.
Eine Sache, die Sie mit dem großen Motor nicht tun können, ist das Flugzeug zu drehen. Das ist mit nichts anderem als dem serienmäßigen Triebwerk genehmigt. Es gibt einen STC, der die 150-PS-Umwandlung auf der Cessna Aerobat ermöglicht, und ich kann nicht umhin, mich zu fragen, ob es irgendwelche Einschränkungen bei Acro-Manövern in diesem Flugzeug gibt. Sie würden denken, mehr Leistung könnte nur gute Dinge für ein Kunstflugzeug tun.,
Ein weiterer offensichtlicher Nachteil der zusätzlichen Leistung ist der unvermeidliche Dominoeffekt eines größeren Motors. Es sei denn, Sie wechseln von Kolben zu Turboprop – Leistung (das kann die Leistung für die Hälfte des Gewichts verdoppeln-niemand hat das auf einem 150 versucht), ein stärkerer Motor ist fast verpflichtet, Gewicht hinzuzufügen. Das wiederum subtrahiert von der Nutzlast. Um einen Anschein von Reichweite zu erhalten, müssen Sie wahrscheinlich die Kraftstoffkapazität erhöhen, und dies wird automatisch von der Kabinennutzlast abgezogen.,
Im Falle der 150/150 lässt das Topping der 40-Gallonen-Tanks typischerweise eine Gewichtszulage von einer Person in der Kabine. Volle Ausdauer Kraftstoff ist fast vier Stunden, die übersetzt, um weit über 400 nm zwischen den Tankstopps. In Spennatos Flugzeug können Sie nur mit zwei Leuten fliegen, wenn Sie den größten Teil des Kraftstoffs im LKW lassen.
Vor vielen Jahren war ich in Kenai, Alaska, und wartete darauf, dass sich ein Fährflugzeug bereit machte, und bekam die Chance, eine 180 PS starke Cessna 150 zu fliegen, die zu einem Heckrad umgebaut worden war., Der Besitzer besaß auch die FBO, in der mein Mooney 252 vorbereitet wurde, und er zeigte mir während dieser zweitägigen Verzögerung einige erstaunliche Dinge, Tricks wie die Landung auf dem Wasser mit riesigen Ballonreifen und das Wasserrollen auf eine Sandbank, bevor er den Schwanz fallen ließ.
Am nächsten Morgen, als ich eine Wetterbesprechung für meine Reise nach Süden bekam, fragte der FAA-Briefer, ob ich der Typ sei, der am Vortag mit Doug in der modifizierten 150 flog. Ich sagte ja, und er lächelte und sagte: „Es gibt nichts in diesem Flugzeug, das genehmigt wurde., Wir haben einen Deal mit Doug gemacht, dass wir ihm keine Probleme bereiten würden, wenn er es nicht zerstören würde und wir niemals Papierkram ausfüllen müssten.“
Dr. Spennatos Flugzeug ist völlig legal. Tatsächlich kaufte er seine 150/150 speziell, damit sein Sohn Stephen fliegen lernen konnte. Stephen ist ein relativ leichter Pilot, vielleicht 140 Pfund nach einem großen Mittagessen. Glücklicherweise ist sein Ausbilder auch nur ein Mittelgewicht, so dass Stephen Ende 2014 im Alter von siebzehn Jahren seine private Pilotenlizenz erhielt., (Wenn ich nur im gleichen Alter von vorne anfangen könnte…)
Zurück in 1967 ging ein Lager 150G bei $9500 mit typischer Ausrüstung aus der Tür. Heute verkauft das gleiche, gepflegte, gebrauchte Flugzeug für $ 14,500 ,laut der Winter 2014 Edition von Aircraft Bluebook Price Digest. Es ist nicht zu sagen, was Sie für ein 150-Upgrade auf 150-PS bezahlen würden, aber eine schnelle Marktuntersuchung legt nahe, dass ein Flugzeug wie Spennato mit seiner langen Avionik-Liste, Lederausstattung und zahlreichen anderen Optionen 30.000 US-Dollar bringen könnte.
Wie oben erwähnt, gibt es andere Upgrades, die Sie auf einem 150/152 durchführen können., Einige, wie mein Alaska-Freund, haben ein 180-PS-Lycoming vorne montiert, anscheinend unter der Prämisse, dass man bei ausreichender Leistung die kleine Cessna durch den Mach schieben könnte. Andere haben auf die Texas Taildragger-Konfiguration umgestellt und das Lenkrad nach hinten verlagert. Einige Buschflieger haben Spaltdichtungen und Wirbelgeneratoren installiert, um den Stall noch langsamer als die serienmäßigen 43 Knoten zu reduzieren.
Sowohl im Fall der älteren als auch der jüngeren Spennatos macht das Ziel größtenteils Spaß, und die Cessna 150/150 bietet viel davon.